林金城 秦立公 趙方威

[摘 要] 整車項(xiàng)目的開發(fā)必須經(jīng)過可靠性道路試驗(yàn)驗(yàn)證，通過模擬和強(qiáng)化試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)并解決質(zhì)量問題。這樣不僅可以減少安全隱患，避免質(zhì)量問題遺留到市場客戶中，還可以降低售后索賠對汽車企業(yè)造成的損失。從各階段的路試車交付至路試結(jié)束，路試故障跟蹤管理貫穿其中，是新車型產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目順利開展的關(guān)鍵要領(lǐng)之一。

[關(guān)鍵詞] 整車項(xiàng)目 試驗(yàn)故障 跟蹤管理

中圖分類號：F204 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

汽車行業(yè)中，整車項(xiàng)目上市前的驗(yàn)證活動是非常關(guān)鍵的，其主要活動是對車輛動力性、安全性和耐久性等方面進(jìn)行試驗(yàn)。在研發(fā)的不同階段，伴隨著不同的可靠性道路試驗(yàn)驗(yàn)證，如動力標(biāo)定車、底盤騾子車、軟工裝車、OTS車等，各階段路試目標(biāo)都是為了驗(yàn)證本系統(tǒng)零部件可靠性、與整車匹配完成各項(xiàng)性能和參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)車型產(chǎn)品缺陷并加以改進(jìn)，安全和質(zhì)量問題逐步減少至零，實(shí)現(xiàn)整車車型順利批產(chǎn)。車型研發(fā)項(xiàng)目管理中，一般由產(chǎn)品工程經(jīng)理或研發(fā)管理人員負(fù)責(zé)管控整車試驗(yàn)故障問題的處理及關(guān)閉進(jìn)程，及時推動問題的處理和關(guān)閉，避免影響項(xiàng)目時間進(jìn)度，保障項(xiàng)目能順利開展。

一、試驗(yàn)故障報告定義及等級劃分

試驗(yàn)故障報告（TEST INCIDENT REPORT）指試驗(yàn)過程中對路試主體故障的描述及分析處置報告，一般可由3個部分組成，《試驗(yàn)故障記錄表》、《試驗(yàn)故障處理表》和《試驗(yàn)故障關(guān)閉評審表》。有些整車企業(yè)依據(jù)本企業(yè)無紙化辦公系統(tǒng)，可考慮將故障處理表和關(guān)閉評審表合并為同一個表進(jìn)行簽批。需注意的是，TIR屬于整車企業(yè)機(jī)密文件，需要嚴(yán)格控制查看權(quán)限，避免外泄。

試驗(yàn)故障等級按故障嚴(yán)重程度可以分為致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障和輕微故障，如下參考表1試驗(yàn)故障等級表。在試驗(yàn)故障跟蹤管理上，通常將致命故障和嚴(yán)重故障劃分進(jìn)A類，將一般故障和輕微故障劃分進(jìn)B類。

二、試驗(yàn)故障跟蹤管理要點(diǎn)

（一）明確故障狀態(tài)

當(dāng)試驗(yàn)樣車交付試驗(yàn)后，如試驗(yàn)過程中出現(xiàn)故障，試驗(yàn)員和試驗(yàn)工程師將對出現(xiàn)故障做盡可能詳盡的原始記錄，務(wù)必要圖片傳達(dá)回來。試驗(yàn)工程師填寫《試驗(yàn)故障處理狀態(tài)跟蹤表》，對故障處理狀態(tài)實(shí)施動態(tài)跟蹤，一般來說，單個TIR處理過程均需要按照6步問題解決法進(jìn)行管控跟蹤，參考表2故障狀態(tài)說明表。

（二）明確職責(zé)劃分和交付物

在試驗(yàn)故障跟蹤管理過程中，需提前明確職責(zé)劃分和交付物，各司其職，確保過程中問題順暢解決、問題管控有記錄，形成故障問題最終閉環(huán)。特殊情況職責(zé)劃分不清晰時，可通過行政層級協(xié)調(diào)確定。參考表3試驗(yàn)故障處理職責(zé)及交付物表。

（三）明確TIR響應(yīng)時間

為避免可靠性道路試驗(yàn)暫停時間過長，影響項(xiàng)目進(jìn)度，汽車企業(yè)一般會明確各階段的響應(yīng)時間。產(chǎn)品工程經(jīng)理或研發(fā)管理人員依據(jù)此時間對故障進(jìn)行跟蹤管控，發(fā)現(xiàn)又滯后風(fēng)險的及時推進(jìn)解決。

響應(yīng)時間按各個企業(yè)實(shí)際情況具體列明，例如A車企在跟進(jìn)管理中，明確試驗(yàn)員在試驗(yàn)故障發(fā)生后24小時內(nèi)按要求向試驗(yàn)工程師反饋試驗(yàn)故障信息。對擬判為A類、B類的故障，應(yīng)分別在24小時內(nèi)、48小時內(nèi)以郵件或電話通知專業(yè)科室責(zé)任工程師，責(zé)任工程師接到通知后須在24小時、48小時內(nèi)向試驗(yàn)工程師提出現(xiàn)場故障處理參考意見。責(zé)任工程師在7個工作日內(nèi)完成故障的根本原因查找，并制定TIR處理各階段計劃完成時間，填寫《試驗(yàn)故障處理表》并提交試驗(yàn)執(zhí)行科室。責(zé)任工程師根據(jù)《試驗(yàn)故障處理表》中“各階段計劃完成時間”規(guī)定日期完成各階段狀態(tài)的反饋，填寫《試驗(yàn)故障處理表》或《試驗(yàn)故障關(guān)閉評審表》并返回試驗(yàn)執(zhí)行科室。

三、試驗(yàn)故障跟蹤管理難點(diǎn)及建議措施

在整車項(xiàng)目中，SOP批產(chǎn)階段中PQRR質(zhì)量狀態(tài)審議要求A類TIR全部關(guān)閉狀態(tài)或至少5/6驗(yàn)證通過，B類TIR至少完成改進(jìn)狀態(tài)樣件到位并在驗(yàn)證中（4/6），正在驗(yàn)證中，不滿足以上要求的，需要輸出清單及風(fēng)險對策。針對這一目標(biāo)時間，將可靠性試驗(yàn)進(jìn)度及TIR關(guān)閉率作為項(xiàng)目關(guān)閉審議中重點(diǎn)交付物跟蹤，在試驗(yàn)前、試驗(yàn)過程中、試驗(yàn)結(jié)束后有3個難點(diǎn)需進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。

（一）試驗(yàn)前的統(tǒng)籌管理

試驗(yàn)統(tǒng)籌規(guī)劃是通過制定合理的試驗(yàn)實(shí)施計劃，統(tǒng)籌安排全壽命周期的可靠性試驗(yàn)，不僅保障順利完成試驗(yàn)，而且節(jié)約大量的時間、經(jīng)費(fèi)、人力和物力[1]。

整車可靠性道路試驗(yàn)一般有周期性、時效性和資源有效性3個特點(diǎn)。可靠性試驗(yàn)周期時間較長，一般來說都處在項(xiàng)目主計劃的關(guān)鍵路徑中，試驗(yàn)需在某一時間段內(nèi)完成，才不會影響項(xiàng)目主體計劃。因可靠性路試過程中，不能完全預(yù)計到可能發(fā)生的試驗(yàn)故障，如遇故障，很有可能需要暫停試驗(yàn)，等待零件到位換裝，這樣將直接導(dǎo)致試驗(yàn)周期拉長，時效性要求對試驗(yàn)故障的排查和處理及時有效。資源的有限性主要包括人力資源的有限性、場地資源的局限性、設(shè)備資源的局限性和天氣條件的不確定性[2]。

建議措施主要有三點(diǎn)：首先是在試驗(yàn)前對車輛狀態(tài)的把控。要求試驗(yàn)需求部門交付的試驗(yàn)車輛狀態(tài)必須滿足技術(shù)條件、試驗(yàn)驗(yàn)證及安全要求，專業(yè)科室現(xiàn)場對車輛進(jìn)行檢查并簽批確認(rèn)，試驗(yàn)員按照車輛接收檢查記錄表對車輛再次進(jìn)行檢查。其次是提前采購試驗(yàn)備件，特別是重點(diǎn)驗(yàn)證零件、易損零件，一般要求在發(fā)車前準(zhǔn)備完成。最后是提前做好試驗(yàn)策劃。試驗(yàn)工程師根據(jù)專業(yè)科室提供的試驗(yàn)輸入，與提出試驗(yàn)需求科室確定具體試驗(yàn)內(nèi)容規(guī)范及試驗(yàn)工作計劃，與橫向項(xiàng)目分配好人力、場地和設(shè)備資源，形成試驗(yàn)大綱，組織確定并按期實(shí)施。

（二）試驗(yàn)中的過程跟蹤管理

從各階段路試車交付至路試結(jié)束，路試故障跟蹤管理貫穿其中，如何能保證跟蹤規(guī)范有效，是新車型產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目順利開展的關(guān)鍵要領(lǐng)之一。

建議措施主要有三點(diǎn)：首先是規(guī)范TIR跟蹤管控表填寫。按階段分類，騾子車階段的問題，要求改進(jìn)樣件在軟工裝車造車前到位，軟工裝車階段的問題，要求改進(jìn)樣件在工程樣車造車前到位，以此類推；驗(yàn)證策略欄，必須落實(shí)好驗(yàn)證的具體車輛，否則是無效的跟蹤；故障件零件號與名稱信息，主要用于每次造車前驗(yàn)證零件信息通報；按產(chǎn)品設(shè)計問題、工藝問題、制造問題作好分類，便于傳遞給外部門對各問題整改，如參考表4 TIR跟蹤管控表樣。

其次是規(guī)范會議管理。關(guān)鍵項(xiàng)目的TIR跟蹤建議依靠TIR周例會方式開展，一般為經(jīng)理級周例會，重大、影響項(xiàng)目的TIR問題需邀請總監(jiān)參加或以專題會方式推進(jìn)。

最后是規(guī)范統(tǒng)計匯報管理，主要有TIR問題進(jìn)展分布統(tǒng)計及平均處理周期統(tǒng)計。通過TIR問題進(jìn)展分布統(tǒng)計，跟進(jìn)專業(yè)科室及時關(guān)注4/6以下問題，推動TIR處理，參考表5 TIR問題進(jìn)展分布、表6 TIR各級問題進(jìn)展分布。

通過TIR平均處理周期統(tǒng)計，形成橫向、縱向?qū)Ρ龋龠M(jìn)專業(yè)科室提升故障處理效率，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源可以在表4基礎(chǔ)上各步處理周期形成，一般而言，重點(diǎn)關(guān)注的是4/6完成制定長期解決措施和6/6問題關(guān)閉兩個節(jié)點(diǎn)的處理周期，舉例參考圖1 A車企TIR平均處理周期統(tǒng)計圖。

（三）試驗(yàn)后的總結(jié)管理

各階段可靠性試驗(yàn)完成后，應(yīng)要求在一定時間內(nèi)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果出具試驗(yàn)報告，發(fā)布給各專業(yè)科室知悉，同時召開試驗(yàn)總結(jié)會，主要包含各階段可靠性試驗(yàn)總體介紹、重點(diǎn)TIR問題解決過程/風(fēng)險評估、試驗(yàn)結(jié)論、得失分析、后續(xù)思路等方面。

四、結(jié)語

整車項(xiàng)目可靠性試驗(yàn)故障跟蹤管理是新車型開發(fā)項(xiàng)目跟進(jìn)中不可或缺的重要過程，通過加強(qiáng)TIR跟蹤管理，明確故障狀態(tài)階段、職責(zé)劃分、交付物和響應(yīng)時間，在試驗(yàn)前、過程中、后進(jìn)行不同手段的跟蹤管控，不僅保證了可靠性試驗(yàn)的質(zhì)量和項(xiàng)目開發(fā)的進(jìn)度，也提高了整車的安全性能和客戶滿意度，為企業(yè)贏得市場提高保障。

參考文獻(xiàn)：

[1[宋亞男.加強(qiáng)可靠性試驗(yàn)管理[R ].中國海南?？冢褐袊娮訉W(xué)會可靠性分會，2008.

[2]侯沖.基于項(xiàng)目群并行的整車耐久性試驗(yàn)管理江蘇科技信息[J].2012，9（9）：26- 28.