匹配車型：C-HR

專家點評：與目前發(fā)動機小排量化配合渦輪增壓的設(shè)計理念不同，廣汽豐田C-HR所搭載的豐田最新的M20A發(fā)動機依然是在自然吸氣發(fā)動機上做文章，通過使用諸多先進技術(shù)，使得熱效率達到了國際領(lǐng)先的40%，令其無論在動力性能，還是燃油經(jīng)濟性上來看，都有著不錯的表現(xiàn)。

廣汽豐田C-HR搭載了2.0L自然吸氣配合模擬10擋的CVT變速器動力系統(tǒng)。發(fā)動機采用了TNGA框架結(jié)構(gòu)，熱效率更是高達40%。最大功率126kW/6600rpm，最高扭矩203Nm/4400～4800rpm，綜合油耗為5.7L/100km。在測試過程中，這套動力組合能夠帶給駕駛者平順的駕駛感受。加速時，通過模擬10擋的CVT變速器的配合，能夠時刻保持一個連貫且平順的動力輸出。這一點十分適合經(jīng)常在中低速蠕行狀態(tài)下的城市路況中使用，這種特性，要比動力表現(xiàn)更好的小排量渦輪增壓車型更為舒適。油門踏板力度和行程適中，在頻繁的踩踏中能夠帶給駕駛者輕快卻又很舒服的駕馭感。Eco模式下，維持60km/h前行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降到1100rpm左右，以維持一個良好的燃油經(jīng)濟性。切換至Sport模式后，2500rpm時的發(fā)動機讓油門的響應(yīng)變得更加敏捷。模擬的降擋動作甚至還會帶來如同AT變速器般的提速感。

另外，廣汽豐田C-HR的NVH表現(xiàn)出色，從某種程度上來看，它的靜音表現(xiàn)甚至好過了更高級別的車型。方向盤轉(zhuǎn)向十分輕盈，原地打方向停車入庫或是調(diào)頭單手操作均可完成。而其標(biāo)配的ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，也會在轉(zhuǎn)彎的行進過程中對內(nèi)側(cè)的前輪施加部分制動力，以改善前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題。

廣汽豐田C-HR的底盤懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式獨立懸架。避振行程的初段有著豐田慣有的柔和，而后段的支撐力度則會表現(xiàn)的異常充足。行經(jīng)顛簸路面時，它的表現(xiàn)有些像歐系車型，懸架回彈的韌性與質(zhì)感表現(xiàn)出色。