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        泥巖地層下的淺埋隧道沉降控制措施

        2018-01-08 01:00:11孫慶旭
        四川建筑 2017年6期
        關(guān)鍵詞:拱頂泥巖預(yù)警

        孫慶旭

        (中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司, 浙江杭州 310000)

        泥巖地層下的淺埋隧道沉降控制措施

        孫慶旭

        (中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司, 浙江杭州 310000)

        泥巖地層下的淺埋隧道拱頂沉降控制難度很大,經(jīng)常超出規(guī)定允許的控制值,影響施工進(jìn)度。文章通過對成都地鐵18號線試車線隧道的工程案例分析,通過對支護(hù)措施和沉降監(jiān)測控制預(yù)警值的優(yōu)化調(diào)整,使沉降得到了有效控制,保證了施工的順利進(jìn)行。

        淺埋隧道; 沉降控制; 監(jiān)測預(yù)警值; 泥巖地層; 鐵路隧道

        由于泥巖強(qiáng)度比較低,具有膨脹性,遇水又極易軟化,所以在泥巖地層地質(zhì)條件下進(jìn)行地下隧道工程施工,隧道會很容易發(fā)生變形,既耽誤施工工期,又增加施工成本。特別是在淺埋隧道富水地段,開挖后的地層應(yīng)力都作用于拱架之上,由于地層遇水軟化,導(dǎo)致鋼架拱腳的支撐作用急劇降低,造成拱頂沉降超出預(yù)警值。根據(jù)現(xiàn)行的監(jiān)控管理制度,沉降一旦超過預(yù)警值,必須加固加強(qiáng)初期支護(hù)和穩(wěn)固支護(hù)結(jié)構(gòu),減緩沉降速率,必要時甚至停工整改。一般情況下沉降剛超出預(yù)警值時還是安全可控的,但必須采取有效措施加強(qiáng)施工過程管控,加強(qiáng)安全化管理,通過對沉降控制監(jiān)測預(yù)警值和支護(hù)措施的優(yōu)化調(diào)整來控制沉降。

        1 工程項(xiàng)目背景

        成都地鐵18號線試車線隧道位于合江車輛段,長度2 060 m,采用2 ‰的單面上坡,設(shè)計(jì)時速為140 km/h。為保障工期,兼顧運(yùn)營通風(fēng)及防災(zāi)救援,盡頭設(shè)置一長度為83 m的斜井,斜井坡度12.64 %。隧道洞身采用單車道馬蹄形斷面,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),隧道斷面內(nèi)輪廓面積49.06 m2。隧道最大埋深為260 m,穿越地層主要為泥巖及砂巖,全隧分布有淺層天然氣地層,設(shè)計(jì)全隧為高瓦斯隧道。實(shí)測隧道進(jìn)口巖層層理產(chǎn)狀為N30°E/12°NW,節(jié)理產(chǎn)狀為N52°E/85°SE、N83°W/90°,視傾角10°。隧道進(jìn)口存在仰坡順層,對隧道開挖影響較大。

        試車線隧道從開工以來,一直發(fā)生沉降,根據(jù)《鐵路隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》要求,地表沉降及拱頂沉降的累計(jì)變化預(yù)警值和控制值及變化速率的預(yù)警值的設(shè)置如表1所示。

        表1 隧道地表沉降與拱頂沉降監(jiān)控量測數(shù)值

        經(jīng)過長時間的監(jiān)測統(tǒng)計(jì),隧道進(jìn)口地表沉降最大值已達(dá)到103.9 mm,超過累計(jì)變化預(yù)警值100 mm的報警條件,已進(jìn)行黃色預(yù)警。其他各測點(diǎn)的地表沉降變化曲線見圖1。

        圖1 試車線隧道進(jìn)口地表沉降變化曲線

        從圖1中可以看出,進(jìn)口地表沉降在支護(hù)措施施加之后依舊沒有停止的趨勢,隨著開挖的不斷進(jìn)行,地表沉降一直在發(fā)展,并超過設(shè)定的預(yù)警值。根據(jù)監(jiān)控量測技術(shù)管理規(guī)程,超限后需停工整改,加強(qiáng)現(xiàn)場管控。

        2 沉降控制的基本原理

        2.1 淺埋暗挖法隧道支護(hù)的基本原理

        淺埋暗挖法又稱礦山法,是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上,針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的淺埋隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處,它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下,隧道埋深小于或等于隧道直徑,以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱,以既有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ),將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段,并通過對圍巖和支護(hù)的監(jiān)控量測,通過調(diào)整支護(hù)措施來指導(dǎo)隧道施工的一種施工方法。

        淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是利用土層在開挖過程中短時間的自穩(wěn)能力,采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施,使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開槽施工方法,主要適用于黏性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。采用淺埋暗挖法進(jìn)行隧道施工,通過施作支護(hù)措施以穩(wěn)固圍巖,運(yùn)用爆破技術(shù)或機(jī)械挖掘等方式進(jìn)行斷面開挖施工,形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞身,即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護(hù)形式,稱為初次柔性支護(hù),并在初支結(jié)束后施作二次襯砌形成復(fù)合式襯砌隧道支護(hù)體系。由于埋深較淺,尤其在遇到軟弱圍巖時,圍巖的自承作用無法發(fā)揮,導(dǎo)致沉降不能得到有效控制,有時多個監(jiān)測點(diǎn)的累計(jì)值都超過100 mm。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在泥巖地層中,淺埋暗挖法隧道利用“新奧法”調(diào)動地層的自身承載的作用不能得到有效的發(fā)揮。

        2.2 沉降機(jī)理

        隧道沉降主要包括拱頂沉降和地表沉降兩部分,其主要成因從兩個因素去分析,地質(zhì)和水文地質(zhì)變化做為沉降的客觀條件,人為的施工活動是沉降的主觀條件。地面沉降是在不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件下,采用不適當(dāng)方法進(jìn)行施工活動的結(jié)果,其中客觀條件占主導(dǎo)地位。在比較好的地質(zhì)及水文地質(zhì)條件下,即使施工方法不妥,還不至于釀成大禍。反之在不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件下,施工方法稍有疏忽,就可能造成災(zāi)難性事件。

        2.3 沉降控制機(jī)理

        通過注漿堵塞泥水進(jìn)入隧道的通路,同時錨固掌子面,增強(qiáng)掌子面前方土體抗剪能力。施工時應(yīng)盡快封閉掌子面,形成臨時的、完整的支護(hù)體系,縮短掌子面開挖的自由面暴露時間,減小圍巖的變形時間,增強(qiáng)鋼拱架的剛度。鋼拱架安裝時應(yīng)緊貼圍巖面,使其能盡快發(fā)揮支撐作用,有效的減小圍巖變形量。

        3 沉降控制措施

        3.1 超前注漿

        隧道進(jìn)口主要通過泥巖,并含有一定的砂巖,涌水較多。通過該地段時,在拱頂150°范圍內(nèi)施作4.5 m小導(dǎo)管,超前支護(hù)兼顧超前探水探土,若遇成股水流,則立即采用小導(dǎo)管注漿加固圍巖,堵塞流水通道,防止地層水土流失和沉降加劇。

        3.2 初支背后注漿及二襯背后回填注漿

        在拱頂沿縱向每隔2 m布置回填注漿孔,初期支護(hù)完成3 d后立即回填注漿,防止空頂造成地面塌陷。在完成二次襯砌30 d后及時回填注漿,填充二次襯砌與初期支護(hù)之間的空隙,加強(qiáng)復(fù)合式襯砌的整體性,防止地面塌陷。

        3.3 嚴(yán)控洞內(nèi)用水

        泥巖遇水易軟化,喪失自承能力,造成施工危險系數(shù)增高。泥巖地層下的隧道施工應(yīng)嚴(yán)控洞內(nèi)施工用水,及時梳排掌子面流水,必要情況下用水泵抽吸掌子面附近積水,防止水軟化圍巖,加重地表沉降。

        3.4 采用三臺階工法及時封閉成環(huán)

        考慮到淺埋隧道施工為了降低對土體擾動,采用三臺階施工工法,將開挖斷面分成上中下三個更小的斷面,及時施作鋼拱架。在沉降較大地段,采用擴(kuò)大拱腳法,在上臺階,架設(shè)斜支撐,擴(kuò)大拱腳與地層的接觸面積,增大拱腳的支撐應(yīng)力。在拱腳處,設(shè)置鎖腳注漿錨管,并將鋼架與鎖腳錨管連接牢固,控制鋼架沉降。必要情況下,增設(shè)臨時仰拱,及時將上臺階封閉成環(huán),控制沉降非常有效。

        3.5 合理調(diào)整沉降的監(jiān)測控制值

        隧道穿越泥巖地層時,由于泥巖地層為全風(fēng)化泥巖,泥巖較破碎,隧址區(qū)又緊靠龍泉驛斷層,屬于擠壓破碎巖,在該地層下的礦山法淺埋隧道,沉降控制難度較大。為節(jié)約施工成本,加快施工進(jìn)度,控制施工工期,合理調(diào)整地表沉降和拱頂沉降的預(yù)警控制值是非常有必要的。調(diào)整地表沉降報警控制值的前提:

        (1)地表無建筑物,地表的沉降對周邊構(gòu)筑物無影響。

        (2)隧道初期支護(hù)和二次襯砌表面形態(tài)完整,表面無裂縫等影響安全的情況。

        (3)沉降預(yù)警控制值的調(diào)整是在采用上述沉降控制措施之后沉降繼續(xù)發(fā)生才可以進(jìn)行調(diào)整的。調(diào)整不可一次到位,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況逐次逐級調(diào)整。

        (4)沉降預(yù)警控制值的調(diào)整應(yīng)伴隨著隧道預(yù)留變形量的調(diào)整而進(jìn)行。

        (5)沉降控制值的調(diào)整應(yīng)依據(jù)相應(yīng)類似工點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比選后調(diào)整。

        4 措施采用后沉降效果分析

        地表沉降控制措施是否有效應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,地表沉降值的調(diào)整也應(yīng)以現(xiàn)場的施工安全為前提。調(diào)整后的隧道進(jìn)口拱頂沉降變化曲線如圖2所示。

        圖2 調(diào)整后的試車線隧道進(jìn)口拱頂沉降變化曲線

        從圖2可知,采用臨時仰拱后,地表沉降得到了有效控制,臨時封閉成環(huán)可以有效的控制拱頂沉降。在上下臺階轉(zhuǎn)換時,即拆除上臺階臨時仰拱施作下臺階時,沉降會急劇擴(kuò)大,日速率甚至?xí)^10 mm/d,但下臺階仰拱封閉之后的速率會立即得到控制。沉降控制的措施有效,且沉靜控制預(yù)警值的調(diào)整也是適合的。

        5 結(jié)束語

        淺埋暗挖法隧道在施工過程中,為控制地表和拱頂沉降,確保工程施工安全,降低工程成本,應(yīng)綜合采用多種措施。如小進(jìn)尺、小斷面開挖,超前注漿、控制爆破、及時封閉成環(huán)、擴(kuò)大拱腳、二次襯砌的提前施作等,目的均是為了加強(qiáng)拱腳的支撐力,控制鋼架自重引起的沉降。鎖腳錨桿的采用也是加強(qiáng)圍巖的支撐力,進(jìn)而控制鋼架沉降,繼而控制拱頂沉降和地表沉降。泥巖地層條件較差,遇水極易軟化,如地下水較多時應(yīng)加強(qiáng)水的抽排力度,避免軟化拱腳圍巖,降低圍巖的支撐力。只有多種措施的綜合采用,才可以有效的控制泥巖地層下的隧道沉降。結(jié)合類似工程的案例,對沉降控制預(yù)警值的調(diào)整也非常有必要,可以使得工程管控更加合理,進(jìn)度更有保障。

        [1] QCR 9218-2015 鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程[S].

        [2] 韓瑞庚. 地下工程新奧法[M]. 科學(xué)出版社, 1987.

        [3] 關(guān)寶樹.隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集[M].北京:人民交通出版社,2003.

        [4] 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院.TB10003—2005鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2005.

        [5] 趙磊. 淺談城市淺埋暗挖隧道沉降控制和研究[J]. 科技創(chuàng)業(yè)家, 2013(3).

        [6] 羅文松. 淺埋隧道暗挖法施工地表沉降分析與控制[J]. 華東科技, 2013(8).

        [定稿日期]2017-11-29

        孫慶旭(1985~),男,碩士研究生,工程師,從事BIM技術(shù)工作及隧道相關(guān)技術(shù)工作。

        U456.3

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