廣西/梁昌凡

案例38:老寶來(lái)?yè)Q氣囊ECU后無(wú)法進(jìn)入系統(tǒng)

一輛2004年的老寶來(lái)轎車，AWB發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程40萬(wàn)千米，VIN：LFVBA11J343××××××，由于車內(nèi)進(jìn)水，修復(fù)其他后氣囊故障燈亮在廠繼續(xù)檢修。

圖134 氣囊系統(tǒng)故障碼

圖135 氣囊ECU被水泡過(guò)

故障診斷：用X431PRO進(jìn)入氣囊系統(tǒng)，結(jié)果報(bào)如圖134的故障碼，刪除故障碼再次讀碼，仍然如圖134故障碼，其中故障碼65535 控制單元損壞，明顯就是氣囊ECU故障。此車一直在我廠保養(yǎng)維修，之前的確氣囊故障燈不亮，應(yīng)該是由于水泡導(dǎo)致。車主堅(jiān)持稱水沒有泡到氣囊ECU位置（正副駕駛位之間靠前部），拆下氣囊ECU后，明顯可以看到有水泡的痕跡（如圖135紅框所示），拍照給車主確認(rèn)，經(jīng)與車主溝通，更換氣囊ECU。由于車子比較老，車主本著節(jié)省開支的理念，要求更換二手氣囊ECU。ECU回來(lái)后，斷開蓄電池插頭后把插頭插上，沒有固定氣囊ECU的螺絲，裝上蓄電池后卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入氣囊ECU。當(dāng)事技師懷疑買回來(lái)的氣囊ECU有問(wèn)題，要求更換一只ECU，本人過(guò)去詢問(wèn)情況，指示先插上原來(lái)的ECU再測(cè)試，原氣囊ECU插上后（也是沒有裝固定螺絲），仍然無(wú)法通信。于是讓技師檢查該ECU線束的供電與搭鐵，經(jīng)測(cè)量該氣囊ECU的8條線當(dāng)中只有1條12V供電到達(dá)（如圖136所示，最下黑色那條），但卻無(wú)搭鐵線——8條線無(wú)任何一條通到車身搭鐵。懷疑是搭鐵線有問(wèn)題，上網(wǎng)找了一個(gè)該款車的氣囊電路圖，如圖137所示，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電路圖是9條線的，難道是網(wǎng)上獲得的資料不夠準(zhǔn)確？

圖136 只有8條線的氣囊ECU插頭

仔細(xì)看，電路圖上9條線中有一條沒有標(biāo)明線徑與顏色（如圖137紅箭頭所示），一般大眾車系的電路圖都會(huì)標(biāo)明顏色、線徑的，但按照電路圖這條線是接到了轉(zhuǎn)向柱搭鐵線上，確實(shí)是搭鐵線。這是否表示通過(guò)殼體直接搭鐵呢？于是讓技師先把氣囊ECU上一個(gè)螺絲，然后再進(jìn)入氣囊ECU系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正常進(jìn)入氣囊系統(tǒng)，刪除故障碼后系統(tǒng)正常。

故障排除：更換二手氣囊ECU，按原來(lái)方式緊固，刪除ECU故障碼后故障解決。

故障總結(jié)：（1）在處理故障原因時(shí)，原來(lái)車主認(rèn)為水沒有泡到氣囊ECU，有些懷疑是由于我們的原因造成了故障。我們直接拆下該故障元件，拍照給客人證實(shí)ECU被水泡過(guò)，而不必直接與客人討論故障是否是由于維修造成的；（2）該故障處理過(guò)程中開始遵守了謹(jǐn)慎的原則，插上插頭沒有安裝螺絲，結(jié)果由于該ECU通過(guò)殼體搭鐵，沒有上螺絲導(dǎo)致了無(wú)搭鐵線，無(wú)法進(jìn)入該ECU系統(tǒng)，差點(diǎn)需要再次更換二手氣囊ECU；（3）通過(guò)對(duì)比我們得知，該寶來(lái)氣囊ECU編號(hào)1C0909601為8插通過(guò)ECU殼體直接搭鐵，而老B5氣囊ECU編號(hào)為1C0909601A是9插，有專門搭鐵線，在特殊情況下，也可能更改通用；（4）我們?cè)俅蔚贸鼋Y(jié)論，只要有相關(guān)資料，掌握了檢測(cè)的方法，即便是沒有維修過(guò)的故障，尤其是電路故障也可以很快確定故障的原因（本案例我們只花了10分鐘就找到氣囊ECU無(wú)法通信的原因）。

圖137 安全氣囊電控單元、安全氣囊卷簧、前安全氣囊觸發(fā)器、側(cè)面安全氣囊撞車傳感器

案例39：現(xiàn)代朗動(dòng)方向機(jī)異響

一輛2012年8月產(chǎn)的現(xiàn)代朗動(dòng)轎車，VIN：LBEMDAFC5CZ××××××，行駛里程9萬(wàn)千米，帶EPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向），左右打方向的時(shí)候異響，進(jìn)廠維修。

圖138 已經(jīng)損壞的彈性連接軸

故障診斷：此車為預(yù)約維修，幾天前就預(yù)約了。車來(lái)后，停車開鑰匙左右打方向聽響聲，發(fā)現(xiàn)方向盤的間隙相對(duì)較大，而異響從方向機(jī)附近產(chǎn)生，為了定位異響的出處，把方向機(jī)下軸整條拆下來(lái)，結(jié)果再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤還是聽到異響。這回確定了異響是從電機(jī)與方向機(jī)鏈接處發(fā)出來(lái)的，于是決定拆解電機(jī)。拆解后發(fā)現(xiàn)了如圖138所示的塑料屑很多。細(xì)心觀察，看到了一個(gè)塑料元件由于長(zhǎng)時(shí)間磨損，壞了，原因一目了然了。原來(lái)彈性聯(lián)軸器（如圖139所示，實(shí)際是一個(gè)塑料元件）磨損了，導(dǎo)致左右轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候金屬件與金屬件碰到一起了（有彈性聯(lián)軸器的時(shí)候是金屬與金屬之間通過(guò)彈性聯(lián)軸器隔開的），問(wèn)題找到，這也是方向盤間隙大的原因。

故障排除：更換專用的新的彈性聯(lián)軸器后故障解決。

故障總結(jié)：（1）本故障遵循了排除法，一步一步拆解、定位異響的位置，通過(guò)先拆下方向機(jī)下軸，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，最終發(fā)現(xiàn)了是電機(jī)里面響，拆解電機(jī)后發(fā)現(xiàn)有塑料碎片，結(jié)果一目了然；（2）通過(guò)細(xì)節(jié)，打方向盤的時(shí)候左右間隙相對(duì)較大，拆開電機(jī)與彈性聯(lián)軸器位置，發(fā)現(xiàn)許多碎片，同時(shí)彈性聯(lián)軸器磨損很厲害，證實(shí)間隙過(guò)大與打方向異響為同一原因引起；（3）由于要把方向機(jī)拆下來(lái)，有可能要做方向盤轉(zhuǎn)向角復(fù)位，用X431PRO的“特殊功能”里面選擇現(xiàn)代車系，找到相應(yīng)的車型按提示一步一步做就行，這個(gè)很簡(jiǎn)單。

圖139 新舊彈性聯(lián)軸器對(duì)比圖

案例40：世嘉油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、停車怠速空調(diào)不制冷

一輛2010年10月產(chǎn)1.6L排量雪鐵龍世嘉，手動(dòng)擋，手動(dòng)空調(diào)，VIN：LDCC13L25A1××××××，行駛里程6萬(wàn)千米。由于空調(diào)怠速時(shí)不制冷進(jìn)廠維修，同時(shí)車主說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且油耗比同排量車要高。

故障診斷：由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，特意問(wèn)車主車輛在使用過(guò)程中是否有異常的感覺，車主說(shuō)當(dāng)時(shí)接送小孩發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，感覺有點(diǎn)不一樣，但是現(xiàn)在好像沒有什么故障現(xiàn)象由于車是剛剛買的二手車，車主要求全面檢查各個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題。于是去試車三四千米，發(fā)現(xiàn)車子底盤很好，感覺不到有問(wèn)題，動(dòng)力也沒有問(wèn)題，空調(diào)確實(shí)在跑起來(lái)后，有點(diǎn)涼涼的感覺，但是車停下來(lái)怠速，卻和自然風(fēng)一樣，觀察看，壓縮機(jī)磁吸吸合了，但是一會(huì)就跳開，冷卻風(fēng)扇開空調(diào)后沒有跟轉(zhuǎn)，有時(shí)候工作一會(huì)，但3、4秒后又停下來(lái)了。由于故障燈亮，于是用X431PRO進(jìn)入系統(tǒng)，選擇自動(dòng)掃描，結(jié)果看到一堆故障碼（如圖140所示），讀碼后刪除故障碼（雪鐵龍刪除故障碼之前必須要先讀取故障碼）后再讀故障碼，只有故障碼P0480高速冷卻風(fēng)扇控制（圖140紅框），看來(lái)這個(gè)是實(shí)際的故障了。開空調(diào)的時(shí)候，查看風(fēng)扇沒有轉(zhuǎn)，同時(shí)用手摸蒸發(fā)箱前的高壓管，很燙手，查看數(shù)據(jù)流，風(fēng)扇轉(zhuǎn)的時(shí)候，水溫顯示為103℃，降到99℃后停下來(lái)。這應(yīng)該就是為什么怠速停車空調(diào)不涼的原因：散熱風(fēng)扇不正常工作導(dǎo)致空調(diào)冷凝器散熱不良。由于發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)沒有故障碼與故障現(xiàn)象先著手處理空調(diào)不涼的問(wèn)題。對(duì)于故障碼P0480，再次進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，看到了圖141的數(shù)據(jù)流，紅橢圓框的數(shù)據(jù)表明發(fā)動(dòng)機(jī)接收到了空調(diào)的工作請(qǐng)求并且指示空調(diào)工作了（磁吸吸合了）；而紅方框里面的信息表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU已經(jīng)對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)，但沒有接收到風(fēng)扇控制反饋信息。根據(jù)以上信息綜合考慮，應(yīng)該是雙速風(fēng)扇繼電盒的問(wèn)題（如圖142所示），更換了該雙速風(fēng)扇繼電盒，P0480故障碼可以刪除，但是開空調(diào)風(fēng)扇仍然沒有轉(zhuǎn)，風(fēng)扇也是到了103℃后高速轉(zhuǎn)一會(huì)馬上停下來(lái)。經(jīng)多次開關(guān)空調(diào)開關(guān)，發(fā)現(xiàn)雖然空調(diào)壓縮機(jī)吸合，但是壓縮機(jī)磁吸吸合的時(shí)候風(fēng)扇沒有跟著工作，自然的，空調(diào)在怠速的時(shí)候也是不涼的。難道發(fā)動(dòng)機(jī)或者BSI系統(tǒng)里還存在著其他的故障碼？于是用X431重新掃描了故障，結(jié)果發(fā)現(xiàn)每個(gè)系統(tǒng)都正常（如圖143所示），但是開空調(diào)風(fēng)扇卻不轉(zhuǎn)，這么怪的事，怎么會(huì)發(fā)生呢？就是熄火再打火，也是一樣，沒有故障碼，動(dòng)力沒問(wèn)題，但是空調(diào)工作時(shí)候風(fēng)扇就是不轉(zhuǎn)，問(wèn)題到底在哪里？試圖用X431PRO進(jìn)入功能測(cè)試對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行驅(qū)動(dòng)測(cè)試，看看線路是否有問(wèn)題，X431PRO卻顯示“無(wú)法執(zhí)行”的提示。明明水溫到了103℃時(shí)候可以高速轉(zhuǎn)一會(huì)，證實(shí)至少高速風(fēng)扇線路是沒有問(wèn)題的，但是在做驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇測(cè)試的時(shí)候怎么它就不能測(cè)試呢？既然無(wú)故障碼，表明控制線路是沒有問(wèn)題的，怎么在開空調(diào)壓縮機(jī)吸的時(shí)候，風(fēng)扇就是不轉(zhuǎn)呢？突然想到之前曾經(jīng)用金德（博世）KT600診斷儀驅(qū)動(dòng)過(guò)另外一臺(tái)世嘉的風(fēng)扇，于是馬上把KT600抱來(lái)，進(jìn)入相關(guān)系統(tǒng)，選擇了“動(dòng)作測(cè)試”，分別操作“冷卻器風(fēng)扇級(jí)1”與“冷卻器風(fēng)扇級(jí)2”（圖144紅箭頭所指），結(jié)果，分別聽到冷卻風(fēng)扇低速、高速轉(zhuǎn)動(dòng)。再著車，打開空調(diào)開關(guān)與風(fēng)量開關(guān)，2、3秒后，一股涼風(fēng)吹出來(lái)，難道開空調(diào)風(fēng)扇能轉(zhuǎn)了？于是走去看，確定看到冷卻風(fēng)扇在轉(zhuǎn)，經(jīng)多次開、關(guān)空調(diào)，發(fā)現(xiàn)每次風(fēng)扇在空調(diào)壓縮機(jī)吸合約1秒后就開始轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖140 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼

圖141 數(shù)據(jù)流

圖142 雙速風(fēng)扇繼電器

圖143 每個(gè)系統(tǒng)都正常，沒有故障碼

圖144 用KT600驅(qū)動(dòng)冷卻器風(fēng)扇

至于存在失火、油耗高的問(wèn)題，拆下火花塞，為博世牌型號(hào)為FR8SE0，原廠貨，看到火花塞正負(fù)電極（如圖145所示中間圓的為正電極）已經(jīng)嚴(yán)重?zé)龘p，早需更換。

圖145 火花塞失效

故障排除：更換火花塞解決失火故障；更換雙速風(fēng)扇繼電盒刪除故障碼后，人工驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇解決怠速停車空調(diào)不涼故障，經(jīng)過(guò)一個(gè)月后回訪，證實(shí)故障解決。

故障總結(jié)：（1）此車失火為缺乏正確的常規(guī)維修保養(yǎng)導(dǎo)致。行車6萬(wàn)千米，沒有換過(guò)手動(dòng)變速器油，輪胎也沒有換過(guò)，火花塞都沒有換過(guò)，最后導(dǎo)致了這樣的問(wèn)題。因此，提醒車主對(duì)車輛的定期保養(yǎng)，讓車輛有一個(gè)良好的“身體”是很重要的。（2）不定期、重負(fù)荷失火，如果有加速反應(yīng)慢等現(xiàn)象，一般先刪除故障碼，然后再路試，如果短時(shí)間內(nèi)不再有失火現(xiàn)象，一般是火花塞老化、間隙變大導(dǎo)致，更換火花塞即可，如果沒有合適的火花塞，臨時(shí)調(diào)整火花塞間隙也可以。（3）再提法系車的電控邏輯異類化：帶BSI的法系車，其發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通信要經(jīng)過(guò)ABS模塊才可以。但是其ABS模塊是與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU特殊“并聯(lián)”通過(guò)CAN線再與BSI通信的，其并聯(lián)接口完全可以設(shè)計(jì)在外面，但非要設(shè)計(jì)在ABS內(nèi)，導(dǎo)致了一旦ABS損壞，引起無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象在外跨接CAN線即可啟動(dòng)。（4）許多帶通信功能性質(zhì)的模塊（ECU），由于外圍電路有故障后，會(huì)內(nèi)部切斷某個(gè)功能，直到故障碼刪除和/或者系統(tǒng)重啟后才會(huì)重新啟用某功能。本案例中的雙速風(fēng)扇繼電盒損壞后，雖然更換了新的雙速風(fēng)扇繼電盒，刪除故障碼后發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不再有P0480故障碼，但是開空調(diào)風(fēng)扇仍不轉(zhuǎn)，需通過(guò)診斷儀手動(dòng)執(zhí)行驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇功能或者斷蓄電池電后方可再次啟用該功能。如果維修技師不懂操作，即使更換了有故障電子元件，但是由于功能沒有恢復(fù)，往往認(rèn)為不是那個(gè)元件的問(wèn)題而放棄維修或者再考慮其他故障可能。（5）特別值得一提的是，許多標(biāo)志、雪鐵龍車系對(duì)火花塞的阻值、熱值要求極高，若數(shù)值不對(duì)會(huì)引起油耗顯著增高，但動(dòng)力正常、數(shù)據(jù)流無(wú)任何問(wèn)題的故障現(xiàn)象經(jīng)測(cè)量本車用的原廠火花塞為博世生產(chǎn)，電阻值為4～5kΩ。

（待續(xù)）