滄州 / 郭殿明

車型：2009年旗云2。

行駛里程：88540km。

故障現(xiàn)象：該車無法啟動，開2擋鑰匙時，大燈不能點亮，升降器失靈，CD機不工作，聞著有燒焦線束的味道，斷開蓄電池，拔掉汽車控制單元插頭有燒焦的痕跡，如圖1所示。

圖1 燒焦的痕跡

故障診斷：在汽車維修過程中，線束燒焦一般有兩種情況：（1）短路。線路如果短路，線束瞬間燒毀，而且與短路線在一起的其他線也會燒融，這是十分危險的情況。（2）過載。線束通過電流過大，造成線束發(fā)熱，經(jīng)過一段時間，電線外層的絕緣橡膠軟化燒融。

向客戶了解情況，是司機坐在車?yán)?，啟動著車，開著空調(diào)，沒過一會就熄火并無法啟動了，出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象既然已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了有線束燒毀，就先查閱資料，看看燒毀插頭的這兩根線是起什么作用的。

從圖2和圖3可以看出，燒毀的部位是43號腳、48號腳，這兩根線是搭鐵線，43號腳是與控制單元對插的插針，都從控制單元上掉了下來。由于實物上這兩根線是黑/黃、棕/黃色的線，而圖紙上標(biāo)的是0.5平方的黑色線，為了進一步確認，用萬用表量了一下，確實是搭鐵線。在這里不免要嘮叨兩句，廠家的圖紙與實物線的顏色不一致，可能廠家認為是小問題，但是對修理工而言，人為設(shè)置了障礙。言歸正傳，把這兩根線控制單元端與搭鐵端中間的部分都剝開，發(fā)現(xiàn)線燒的比較嚴(yán)重，但沒發(fā)現(xiàn)與別的線有短路的情況。如果真有別的火線與這里的搭鐵線短路，也不應(yīng)該燒控制單元插頭呀，所以懷疑控制單元本身出了問題，造成搭鐵線過載，燒毀線路。反正發(fā)動機控制單元已經(jīng)燒斷了一個插針，而外接線路又沒有短路情況，于是拆開發(fā)動機控制單元，從里面引了根搭鐵線出來，與外面的43號線相連，試車，啟動正常，模擬車主當(dāng)時的情況，開空調(diào)，也能工作，但是當(dāng)開空調(diào)時，明顯的43號、48號線開始變得燙手，趕緊關(guān)掉空調(diào)。事實證明在開大燈、空調(diào)等大負載時，這兩根線就發(fā)熱。大燈、空調(diào)這些大負載與這兩根線什么關(guān)系呢？發(fā)動機控制單元負責(zé)空調(diào)繼電器的控制，大燈是車身控制單元控制，升降器也是車身控制單元控制，它們和這兩根線關(guān)系不大呀。

圖2 端子圖

圖3

回頭繼續(xù)看發(fā)動機控制單元的電路圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元總共有3根搭鐵線，而且圖上標(biāo)著是同一個搭鐵點發(fā)動機G1，但實際電路是兩個搭鐵點，43號、48號線是一個，5號線是另外一個，而且43號、48號是0.5平方的細線，5號是1平方的粗線（顏色也與實物不一致），同樣是搭鐵線，電路板內(nèi)部它們是相通的，外部也都搭鐵，為什么兩根細的43號、48號燒線，而5號就沒事呢？會不會是5號線搭鐵不良，所有的工作讓43號、48給做了？用試燈測試5號線，試燈微亮，看到這個結(jié)果，明白問題終于找到了。

我們經(jīng)常把電流比喻成水流，本來有3個管路通水，但其中一根粗的堵死了，兩根細的當(dāng)然受不了了。檢查5號線搭鐵點如圖4所示，清理后，線路發(fā)熱現(xiàn)象消失。

圖4 5號線搭鐵點

故障排除：更換汽車控制單元，清理5號線搭鐵，維修線路，故障解決。

故障總結(jié)：像這種線路燒毀的故障，在本人十幾年的汽車維修過程中尚屬首例。大多數(shù)此類故障都是短路造成的，而這種由于別處接觸不良造成此處線路燒毀的情況是第一次遇到，特此撰稿，給同行作為一個參考。