上海安吉/陶寶玉 錢梁

車型：配置LLT 3.6L發(fā)動機。

VIN： 5GALVBED5AJ××××××。

行駛里程：94655km。

故障現(xiàn)象：客戶反映儀表上有個黃色燈亮，技師接車后先檢查了水電油正常后啟動發(fā)動機觀察儀表，發(fā)動機黃色故障燈點亮，客戶反映屬實。

故障診斷：連接故障診斷儀GDS2檢測DTC,故障碼有P2188 00怠速組1燃油調(diào)整系統(tǒng)濃；P2190 00怠速組2燃油調(diào)整系統(tǒng)濃。

讀取數(shù)據(jù)流如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)流1

圖2 數(shù)據(jù)流2

根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流初步判斷為混合氣過濃引起的故障燈點亮，查閱維修手冊得知，引起故障的原因大概有以下幾種：

◆空氣流量傳感器

◆進氣管漏氣

◆噴油器漏油

◆汽油泵

◆排氣系統(tǒng)堵塞

◆曲軸箱燃油過多（高壓油泵內(nèi)泄漏）

◆炭罐電磁閥

◆節(jié)氣門

技師首先讀取了空氣流量傳感器數(shù)據(jù)為4.94g/s，在正常范圍，如圖2所示。

技師又檢查了炭罐電磁閥，沒有發(fā)現(xiàn)異常，噴油器沒有滴漏現(xiàn)象，排氣背壓表測量數(shù)據(jù)正常，進氣管沒有變形漏氣現(xiàn)象，節(jié)氣門數(shù)據(jù)正常。

常規(guī)檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常的地方，技師接上燃油壓力表檢測燃油壓力為500kPa，正常壓力應該在400kPa左右，數(shù)據(jù)稍微偏高一點，難道是燃油泵故障？

技師更換燃油泵后讀取燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，汽缸列1和2長期燃油修正數(shù)據(jù)依然為-28%，不正常。

相關部件都檢查了沒問題，想了想還是請求技術支持。技術支持首先詢問了維修技師做過什么？檢查了什么？情況了解后技術支持首先用GDS2觀察DTC和數(shù)據(jù)，在觀察到凍結(jié)記錄數(shù)據(jù)的時候發(fā)現(xiàn)問題，凍結(jié)的空氣流量傳感器數(shù)據(jù)異常偏高，為30g/s，如圖3所示。

圖3 數(shù)據(jù)流3

發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1674r/min ECT傳感器 89℃IAT傳感器 51℃進氣歧管絕對壓力傳感器 255kPa MAF傳感器 30.00g/s TP傳感器1 35%TP傳感器2 36%

查閱電路圖（如圖4所示），測量了空氣流量傳感器的B號端子電源電壓正常，MAF/A號端子信號線無短路、斷路故障，正常；MAF/C號端子搭鐵正常；MAF/E號端子無短路、斷路故障，線路正常。

通過對MAF正常和故障時的數(shù)據(jù)進行對比分析，故障狀態(tài)時轉(zhuǎn)速在1674r/min時MAF的數(shù)據(jù)為30g/s，正常情況下800～1000r/min，MAF的數(shù)據(jù)為4g/s。轉(zhuǎn)速增加600r/min，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)也不應該相差這么多。既然空氣流量傳感器的線路正常，那可能就是空氣流量傳感器本身故障了。

嘗試更換空氣流量傳感器后數(shù)據(jù)恢復正常，燃油長期調(diào)整數(shù)據(jù)恢復到0，故障排除。

故障總結(jié)：本案例其實并不復雜，就是維修技師沒習慣去看一下凍結(jié)數(shù)據(jù)。凍結(jié)數(shù)據(jù)能記錄故障失效時一些重要參數(shù)，對診斷幫助很大，很重要，所以維修技師一定不要遺漏了去看凍結(jié)數(shù)據(jù)，它是判斷分析故障的一個重要環(huán)節(jié)和依據(jù)。