周紅梅

上海國(guó)際航運(yùn)中心港口景氣指數(shù)主要包含兩部分內(nèi)容：一是長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，二是分析長(zhǎng)三角港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。港口經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可以反映整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的情況，而港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可以反映港口自身的經(jīng)營(yíng)情況。反映港口經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的指數(shù)有港口貨物吞吐量指數(shù)、港口集裝箱吞吐量指數(shù)、港口外貿(mào)貨物吞吐量指數(shù);反映港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的指數(shù)有港口經(jīng)營(yíng)收入指數(shù)和港口利潤(rùn)指數(shù)。以上每個(gè)指數(shù)可以通過(guò)現(xiàn)值反映當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)，用同比增長(zhǎng)率來(lái)顯示長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。

長(zhǎng)三角港口經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)自上海組合港管理委員會(huì)的《長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口吞吐量統(tǒng)計(jì)表》（包括上海港、寧波舟山港、嘉興港、臺(tái)州港、溫州港、湖州港、蘇州港、南京港、南通港、連云港港、鎮(zhèn)江港、常州港、揚(yáng)州港、泰州港、江陰港、馬鞍山港、蕪湖港、銅陵港、合肥港等19個(gè)港口）。長(zhǎng)三角港口財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)自上市港口公司公開信息。

本期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)延續(xù)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)穩(wěn)步推進(jìn)，質(zhì)量效益不斷提升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行開局良好。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：2018年第二季度，國(guó)內(nèi)GDP為億元，同比增長(zhǎng)8.91%，其中，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值分別為億元、億元、億元，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值分別同比增長(zhǎng) 1.13%、10.5%、10.6%。工業(yè)增長(zhǎng)總體平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.7%，增幅比第一季度回落0.1個(gè)百分點(diǎn);服務(wù)業(yè)較快增長(zhǎng)，新興服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，全國(guó)服務(wù)業(yè)生產(chǎn)指數(shù)同比增長(zhǎng)8.0%，增幅比第一季度回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，保持較快增速，其中，戰(zhàn)略性新興服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)和高技術(shù)服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)收入分別增長(zhǎng)18.1%、17.5%和15.4%，同比分別加快2.4、5.0和4.5個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)際環(huán)境不確定性上升，進(jìn)出口增長(zhǎng)率下降，貿(mào)易順差大幅收窄。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，第二季度貨物進(jìn)出口總額億元，同比增長(zhǎng)6.12%，其中：出口貨物貿(mào)易總值為億元，同比增長(zhǎng)2.46%;進(jìn)口貨物貿(mào)易總值為億元，同比增長(zhǎng)10.76%;貿(mào)易順差億元，同比收窄28.94%。本期港口企業(yè)景氣指數(shù)為100.1，仍在景氣區(qū)域，接近景氣臨界點(diǎn)。

1 港口經(jīng)營(yíng)情況分析

長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)模以上港口4月、5月、6月完成貨物吞吐量分別為3.93億t、4.05億t和4.01億t，同比增長(zhǎng)分別為0.76%、3.31%和3.61%;集裝箱吞吐量分別為755.59萬(wàn)TEU、788.71萬(wàn)TEU和774.82萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)分別為6.25%、4.1%和5.31%;外貿(mào)貨物吞吐量分別為1.2億t、1.24億t和1.2億t，同比增長(zhǎng)分別為1.7%、12.7%和3.5%，三類貨物吞吐量均有穩(wěn)定的增長(zhǎng)。近年長(zhǎng)三角地區(qū)港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)率變化趨勢(shì)見圖1。

港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2.8%，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)1.73%，集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)5.17%，三類吞吐量均有增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度開始下降，其中集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率相對(duì)較高。三類吞吐量增長(zhǎng)率均低于GDP增長(zhǎng)率，說(shuō)明第三產(chǎn)業(yè)占比增加。近年長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)營(yíng)指標(biāo)季度增長(zhǎng)率與GDP季度增長(zhǎng)率比較見圖2。

2 港口經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)分析

長(zhǎng)三角地區(qū)港口上市公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)同比分別增長(zhǎng)12.94%和 12.4%。從各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)來(lái)看，港口企業(yè)的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)量穩(wěn)定提升，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅下降。主要原因是港口企業(yè)根據(jù)2018年4月4日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神再次降低了收費(fèi)。此前，交通運(yùn)輸部已出臺(tái)了一系列港口價(jià)格改革政策措施：（1）放開港口競(jìng)爭(zhēng)服務(wù)性收費(fèi)，將港口裝卸費(fèi)、船舶供應(yīng)服務(wù)費(fèi)等原政府定價(jià)收費(fèi)項(xiàng)目調(diào)整為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià);（2）精簡(jiǎn)收費(fèi)項(xiàng)目，將港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目從45項(xiàng)減壓到18項(xiàng);（3）降低部分政府定價(jià)、指導(dǎo)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，港口企業(yè)每年減輕進(jìn)出口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)約10億元;（4）建立實(shí)施港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)目錄清單和公示制度。

綜合長(zhǎng)三角地區(qū)各上市港口公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)，形成長(zhǎng)三角地區(qū)港口的營(yíng)業(yè)收入指數(shù)與凈利潤(rùn)指數(shù)對(duì)比，見圖3。

3 指數(shù)走勢(shì)及情況分析

2011―2018年第二季度的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)等4個(gè)港口經(jīng)營(yíng)指數(shù)走勢(shì)見圖4。

由圖4得出：長(zhǎng)三角地區(qū)港口的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)（貨物吞吐量、集裝箱吞吐量）平穩(wěn)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率下降;營(yíng)業(yè)收入同比穩(wěn)定增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)同比下降，但環(huán)比略有增長(zhǎng)。整合上述資料可以得到上海國(guó)際航運(yùn)中心港口經(jīng)營(yíng)指數(shù)及景氣指數(shù)（見圖5）。

由圖5可以看出，2018年第二季度上海國(guó)際航運(yùn)景氣指數(shù)為100.1，回落至景氣臨界點(diǎn)，但仍在景氣區(qū)域。受益于工業(yè)企業(yè)開工率提升、外貿(mào)運(yùn)輸旺季來(lái)臨，港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)形勢(shì)回暖，除企業(yè)凈利潤(rùn)外均同步上漲。盡管港口企業(yè)的收費(fèi)價(jià)格略有下降、營(yíng)運(yùn)成本上漲，但得益于港口吞吐量和泊位利用率持續(xù)增長(zhǎng)，港口企業(yè)保持盈利狀態(tài)，流動(dòng)資金相對(duì)充足。由于國(guó)家發(fā)改委先后多次督促港口降費(fèi)，長(zhǎng)三角區(qū)域的主要港口都對(duì)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目作了全面規(guī)范，多數(shù)港口都不同程度地調(diào)降港口收費(fèi)，有效降低了物流成本，但港口企業(yè)的利潤(rùn)也受到一定的影響，港口收費(fèi)下降導(dǎo)致超過(guò)半數(shù)的港口企業(yè)利潤(rùn)下降5%? ? ～10%。調(diào)降港口收費(fèi)價(jià)格是我國(guó)降低企業(yè)流通成本、深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，也為我國(guó)綜合物流其他環(huán)節(jié)的成本控制樹立了典范。