張一進(jìn)，張金松

（1.東北財經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院；2.大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院,遼寧大連116025）

0 引言

共享經(jīng)濟伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)初露頭角，其通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段整合閑置資源并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，降低了交易成本，實現(xiàn)了雙方收益最大化。近兩年的共享出行就是共享經(jīng)濟在中國發(fā)展的開端行業(yè)。繼快車、順風(fēng)車之后，共享單車平臺由于方便快捷低廉地解決了用戶“最后一公里”的問題而迅速發(fā)展壯大。但是，共享單車平臺一味地追求用戶規(guī)模、融資以及擴張市場，也產(chǎn)生了諸多問題。針對共享單車平臺出現(xiàn)的問題，亟需政府監(jiān)管部門出臺相關(guān)的法律法規(guī)，進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范。共享單車平臺作為新興事物，發(fā)展迅速，對它的監(jiān)管還缺乏及時有效的規(guī)章制度，相關(guān)的研究也較片面，缺乏周密的邏輯推理和演繹。因此，本文基于演化博弈論，聚焦政府監(jiān)管情境下共享單車平臺追求網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和開發(fā)贏利點的戰(zhàn)略選擇問題，建立政府監(jiān)管機構(gòu)與共享單車平臺兩方群體的演化博弈模型，分析政府監(jiān)管行為和共享單車平臺戰(zhàn)略選擇的動態(tài)演化過程和演化穩(wěn)定的影響因素，并提出建議，以期為共享單車平臺的發(fā)展和監(jiān)管提供有意義的決策參考[1,2]。

1 構(gòu)建演化博弈模型

共享單車平臺的發(fā)展目前面臨很多問題，這些問題急需政府和平臺自身做出相關(guān)的策略選擇。其中，共享單車平臺可能選擇繼續(xù)實施圈地圈人圈錢的戰(zhàn)略（以下簡稱A策略），也可能選擇在政府的監(jiān)管下，放慢速度，注重后期的運營維護(hù)以及盈利模式的開發(fā)（以下簡稱B策略）。政府對共享單車平臺行使監(jiān)管的職責(zé)，也有兩種策略可以選擇：監(jiān)管平臺，比如出臺相應(yīng)行業(yè)準(zhǔn)則和法律規(guī)定，對共享單車市場進(jìn)行合理的引導(dǎo)，保障公共交通和共享交通的平衡，定期進(jìn)行平臺運行維護(hù)情況的檢查；也可以選擇不監(jiān)管平臺，完全通過市場來調(diào)節(jié)。雙方博弈的策略組合如圖1所示。

圖1 監(jiān)管博弈策略組合

同時，共享單車平臺的發(fā)展和監(jiān)管還受到諸如政府的資金扶持、監(jiān)管技術(shù)、民眾素質(zhì)等因素的影響，因此，本文將相關(guān)影響因素融入到模型中，建立政府和共享單車平臺的博弈收益矩陣，如圖2所示。

圖2 博弈收益矩陣

其中假設(shè)平臺在選擇B策略時，收益為Q，W表示平臺接受政府主導(dǎo)的政策之后，選擇B策略所獲得的由政府相關(guān)部門給予的財政補貼、稅收優(yōu)惠等政策性獎勵收益，C*表示平臺采取B策略所要消耗的運維成本。假設(shè)平臺選擇A策略，則所獲取的額外收益為Q*,同時，持續(xù)的追求用戶規(guī)模和市場擴張，不響應(yīng)政府的主張，也會面臨諸如社會形象受損、法律責(zé)任、政府的懲罰等，這部分收益損失為L，Q*和L都受平臺擴張資源的速度影響η，L=L（η）,速度越快，越會有浪費資源的情況發(fā)生，諸如某一線城市單車的過飽和狀態(tài)，造成收益損失越大，但同時，所得額外收益也越多，即假設(shè)政府針對共享單車平臺出現(xiàn)的各種問題選擇不監(jiān)管，造成的社會損失和政府聲譽損失為D。若實施監(jiān)管，則投入的監(jiān)管成本為C。同時，政府監(jiān)管的收益主要受到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段、民眾素質(zhì)、監(jiān)管人員對平臺發(fā)展規(guī)律和特征屬性的認(rèn)識程度以及監(jiān)管人員努力程度的影響，故假設(shè)監(jiān)管機構(gòu)投入到技術(shù)研發(fā)方面的等價效益為T，監(jiān)管人員和群眾對平臺模式的認(rèn)識程度為R，民眾素質(zhì)程度為Z。上述因素T和R為努力程度μ的函數(shù)，通過微觀經(jīng)濟學(xué)效用函數(shù)表示政府監(jiān)管 收 益（效 用）并 且從而得到平臺采取A策略不斷擴張市場所獲額外收益隨著政府監(jiān)管程度的加強而受到影響，即平臺在市場中的終極目標(biāo)是利潤最大化，而政府作為平臺市場中完全中立的第三方，可以對市場起到一個引導(dǎo)和規(guī)范的作用，政府的監(jiān)管舉措有些時候難免會阻礙平臺利潤最大化的行為，同時，政府對于平臺的監(jiān)管行為也是動態(tài)發(fā)展的，針對平臺的不同階段，設(shè)置不同的監(jiān)管措施，平臺的行為和戰(zhàn)略也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，政府監(jiān)管和平臺戰(zhàn)略選擇之間形成一個動態(tài)博弈的過程。

博弈初始階段，假設(shè)政府實施“監(jiān)管”的比例為x，選擇“不監(jiān)管”的比例則是1-x；共享單車平臺選擇A策略的比例為y，選擇B策略的比例為1-y。政府“監(jiān)管”與“不監(jiān)管”的期望收益及平均收益分別為：Et1,Et2,E1,則：

建立政府“監(jiān)管”的復(fù)制動態(tài)方程為：

假設(shè)對于共享單車平臺，其采取A策略和B策略的期望收益及平均收益分別為Et3,Et4,E2,則：

構(gòu)造平臺選擇A策略的復(fù)制動態(tài)方程為：

2 演化博弈模型穩(wěn)定性分析

由動態(tài)復(fù)制方程（1）和（2）可知，該動態(tài)復(fù)制系統(tǒng)有平衡點（0，0），（0，1），（1，0）（1，1）。之后對這些平衡點進(jìn)行穩(wěn)定性判定，局部穩(wěn)定的平衡點即為演化穩(wěn)定策略，進(jìn)化穩(wěn)定策略要求一個穩(wěn)定狀態(tài)具有抗擾動的功能，即要求

2.1 政府監(jiān)管機構(gòu)

若y=C/（L+D），則 dF（X ）≡0,這表明所有平衡點都是穩(wěn)定狀態(tài);

若y≠C/（L+D）,令F（x）=0,得x=0和x=1是x的兩個穩(wěn)定點。對于C/（L+D）的不同情況進(jìn)行分析：

（1）若 C/（L+D）＞1,即 C＞（L+D）,y＜C/（L+D）,恒 有是進(jìn)化穩(wěn)定策略；

（2）若1＞C/（L+D）＞0,可分兩種情況考慮：

中國一直強調(diào)糧食安全，強調(diào)糧食的自給自足。從國內(nèi)的情況來看，糧食產(chǎn)量不斷增加，截至2015年，中國實現(xiàn)了糧食生產(chǎn)的“十二連增”，但糧食自給率卻在下降，玉米、小麥和大米的進(jìn)口量都在翻倍增長，大豆需求量更是在過去的十?dāng)?shù)年間激增，使得中國成為全球最大的大豆進(jìn)口貿(mào)易國和消費國。

2.2 共享單車平臺的復(fù)制動態(tài)方程

對方程（2）求導(dǎo)，得

若x=（Q*-W+C*）/L，F(xiàn)（y）≡0 ，這意味著所有平衡點都是穩(wěn)定狀態(tài)；

若x≠（Q*-W+C*）/L,令F（y）=0,得y=0 和y=1是y的兩個穩(wěn)定點，對（Q*-W+C*）/L值的不同情況進(jìn)行分析：

（1）（Q*-W+C*）/L＞1,即 Q*＞L+W-C*,x＜（Q*-W+C*）/L,恒有是進(jìn)化穩(wěn)定策略；

（2）若1＞（Q*-W+C*）/L＞0,可分兩種情況考慮：

是動態(tài)復(fù)制系統(tǒng)平衡點；

3 博弈演化結(jié)果討論

用以x，y為坐標(biāo)軸的平面圖形表示政府監(jiān)管和共享單車平臺策略選擇的比例變化復(fù)制動態(tài)關(guān)系，如圖3所示，可得：（1）（x,y）∈{[0,（Q*-W+C*）/L],[0,C/（L+D）]},該博弈收斂于平衡點x=0,y=1,即政府和平臺的策略選擇是{不監(jiān)管，A 策略}；（2）（x,y）={[0,（Q*-W+C*）/L],[C/（L+D）,1]},平衡點是 x=1,y=1,即政府和平臺的策略選擇是{監(jiān)管，A策略}；（3）（x,y）={[（Q*-W+C*）/L，1],[C/（L+D）,1]},平衡點是 x=1,y=0,即政府和平臺的策略選擇是{監(jiān)管，B策略}；（4）（x,y）={[（Q*-W+C*）/L，1],[0，C/（L+D）]},平衡點是x=0,y=0,即政府和平臺的策略選擇是{不監(jiān)管，B策略}。

圖3 共享單車平臺與政府監(jiān)管部門動態(tài)演化圖

鑒于以上對政府監(jiān)管機構(gòu)和共享單車平臺的演化博弈分析可知，在模型中選取不同參數(shù)值范圍，政府和共享單車平臺的博弈具有不同的穩(wěn)定性策略。

結(jié)論1：當(dāng)C/（L+D）＞1，即L＜C-D，x=0是動態(tài)復(fù)制系統(tǒng)平衡點。該結(jié)論說明，政府采取監(jiān)管策略所需花費的成本與政府采取不監(jiān)管策略所造成的社會損失和政府聲譽損失的負(fù)效用之差仍大于平臺選擇A策略市場擴張所帶來一系列問題而造成的諸如社會形象受損、法律責(zé)任、政府懲罰等的收益損失。政府最終選擇“不監(jiān)管”策略。這種情況一般發(fā)生在平臺創(chuàng)始初期，政府對于平臺的特征屬性和發(fā)展模式還沒有深入了解，平臺初始時期出現(xiàn)的問題還沒有得到足夠的認(rèn)識，但是往往在最開始沒有設(shè)置進(jìn)入門檻就會形成未來發(fā)展的隱患，不利于維持健康的市場環(huán)境，對政府的執(zhí)政能力也會產(chǎn)生不良影響。因此，政府監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)該參照網(wǎng)約車的先例，通過出臺相應(yīng)法規(guī)，保證行業(yè)規(guī)范發(fā)展，諸如根據(jù)城市人口數(shù)量和需求設(shè)置單車投放量的標(biāo)準(zhǔn)范圍，規(guī)定單車的使用壽命和相關(guān)安全檢查保證用戶的使用安全。

結(jié)論2：當(dāng)（Q*-W+C*）/L＞1，即Q*-L＞W(wǎng)-C*，演化博弈模型的穩(wěn)定策略為y=1。這表明，如果共享單車平臺采取A策略所獲得的額外收益與收益損失之差大于平臺選擇B策略所獲得的政府資助和投入的運維成本之差，則平臺會選擇A策略。為此，政府可以從兩個方面入手：一方面是增大對平臺擴張資源所造成負(fù)影響的官方懲罰，因為可在平臺資源無節(jié)制擴張所形成的危害程度較小時，就予以介入，防止之后的惡性競爭和更多嚴(yán)重的問題出現(xiàn)；另一方面是加大對符合政策規(guī)范平臺的財政補貼和稅收優(yōu)惠。

結(jié)論 3：當(dāng)（Q*-W+C*）/L＜0，即 Q*＜W-C*,演化博弈模型的穩(wěn)定策略為y=0。這表明，如果平臺采取A策略所獲得的額外收益小于平臺選擇B策略獲得的政府資助與運維成本之差，則平臺會選擇B策略。這種穩(wěn)定策略是一種雙贏策略，對政府和共享單車平臺都有利，并且會促進(jìn)市場的健康發(fā)展。當(dāng)下共享單車平臺市場擴張導(dǎo)致的問題，使得相關(guān)的政策需要強行扭轉(zhuǎn)共享單車行業(yè)當(dāng)下的發(fā)展邏輯——競爭重心將由如何獲取更多用戶轉(zhuǎn)移到如何更多地挖掘用戶的價值，讓用戶創(chuàng)造收益。基于共享單車的數(shù)據(jù)挖掘、以及從共享單車向整個出行服務(wù)和生活服務(wù)拓展，構(gòu)建立體的生態(tài)系統(tǒng)。從政府的角度，相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)注重與平臺的數(shù)據(jù)共享、技術(shù)支持，加強民眾和相關(guān)監(jiān)管人員對平臺這一模式的了解和認(rèn)識，利用宣傳等手段提高民眾素質(zhì)，進(jìn)一步實現(xiàn)政府監(jiān)管能力的提升，有力的引導(dǎo)和規(guī)范共享單車平臺市場。

結(jié)論4：當(dāng)C/（L+D）＜1，1＞（Q*-W+C*）/L＞0,沒有穩(wěn)定進(jìn)化策略。政府監(jiān)管所投入的成本與政府不監(jiān)管所造成的負(fù)效應(yīng)之差小于平臺選擇A策略所造成的收益損失，同時，平臺選擇A策略所獲得的額外收益與收益損失之差小于平臺選擇B策略政府資助與運維成本之差，這種情況，沒有策略點滿足復(fù)制動態(tài)中的收斂性和抗干擾性。政府監(jiān)管不作為造成的社會負(fù)效應(yīng)和平臺選擇A策略所形成的收益損失都是比較大的，平臺為了競爭而盲目的市場擴張對行業(yè)和自身都產(chǎn)生了比較大的負(fù)效應(yīng)。

4 結(jié)論

本文根據(jù)目前共享單車平臺的實際發(fā)展情況和政府監(jiān)管問題，運用演化博弈理論建立了政府與共享單車平臺之間的穩(wěn)定策略分析模型，研究表明，共享單車平臺對于追求網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和開發(fā)贏利點之間的戰(zhàn)略選擇以及政府監(jiān)管受到平臺的收益、運維成本、收益損失、資源擴張速度以及政府監(jiān)管成本、政府對平臺的資金扶持、監(jiān)管人員和民眾對平臺的了解程度、民眾素質(zhì)以及政府對市場的引導(dǎo)和規(guī)范政策的影響。通過演化博弈分析，得出三個穩(wěn)定策略，在此基礎(chǔ)上提出：（1）由于平臺盲目擴張引發(fā)市場混亂、惡性競爭等問題的出現(xiàn)，政府應(yīng)加大對此種情況的懲罰措施，同時應(yīng)該出臺相關(guān)政策對平臺市場進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范；（2）由于平臺在初始時期需要形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)才能盈利，這就需要大量的資金支持，政府應(yīng)保證平臺相關(guān)的財政補貼和稅收優(yōu)惠；（3）提高監(jiān)管技術(shù)手段，鼓勵平臺與政府監(jiān)管機構(gòu)共享數(shù)據(jù)，通過培訓(xùn)宣傳等手段加強監(jiān)管人員和民眾對平臺的了解，提高民眾整體素質(zhì)；（4）對于共享單車亂停亂放等問題，相關(guān)機構(gòu)應(yīng)依據(jù)平臺提供的大數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)解決好共享單車與公共交通之間的矛盾，規(guī)劃好城市整體的公共交通布局；（5）共享單車平臺應(yīng)建立相關(guān)激勵懲罰機制，鼓勵用戶規(guī)范用車，重視與政府之間的合作治理，做好相關(guān)進(jìn)入門檻設(shè)置和后期運維工作。

[1]蹇潔,耿博偉,郭嵩海.政府監(jiān)管機構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者的進(jìn)化博弈分析[J].情報雜志,2012,（7）.

[2]戚湧,張明,丁剛.政府監(jiān)管與科技資源共享群體之間的演化博弈研究[J].科技進(jìn)步與對策,2013,（6）.