文 AO記者 張曙曦

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的風口一個接一個，這次是汽車融資租賃。

汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的風口一個接一個，從新能源、電動車到二手車，再到汽車金融，而融資租賃最近談論頗多，基于國內汽車市場的金融滲透率（新車35%左右，二手車8%），相距美國（新車85%左右，二手車55%左右）還有很大提升空間，眾多汽車融資企業(yè)快速進入，不管是傳統(tǒng)金融機構還是互聯(lián)網(wǎng)新銳企業(yè)，都想成為“汽車新零售”的玩家。獲悉，剛剛成立的GETON（快上車）新晉為這一領域的參與者，《汽車觀察》雜志為此專訪了它的CEO林東。

上次見到林東，是在青島即墨的創(chuàng)新大典上，分別時一抹匆匆身影。

但我知道，他創(chuàng)業(yè)了，成了GETON快上車的CEO。

再次見到林東，是在SOHO現(xiàn)代城他的辦公室，時已下午，一幅天青色等煙雨的窗外景致，東長安街和大望路的交匯處，車水馬龍的聲音會不自覺地滲進來，成為我們談天的背景音，別有調性。

首先是跑對賽道

2003年至今林東在車圈里摸爬滾打了十幾年，從基層到汽車集團管理、二手車電商、后來加入易車進行內部電商創(chuàng)業(yè)，一路風雨一路行。

“剛入行時總經(jīng)理跟我講的話至今記憶猶新：小伙子，未來十年中國汽車會高速增長，只要你每天不斷鞭策自己前行，十年后你絕對會與眾不同?！绷謻|在我對面說起，十多年后他依然記得當初老板的“關照”之語，可見其影響之深。

一路走來，林東做了很多創(chuàng)新嘗試，比如在經(jīng)銷店開業(yè)期間通過營銷結合服務提升整個產(chǎn)值，比如將新車、二手車、保險以及互聯(lián)網(wǎng)進行融合，通過創(chuàng)新均取得了非常好的效果。對于一個骨子里帶著無限創(chuàng)意和創(chuàng)新沖動的人來說，最好的釋放方法，是離開自己的舒適區(qū)域、走出去、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，找一個更開放、更開闊的平臺，挑戰(zhàn)自己。

2014年林東加入優(yōu)車誠品——國內首家二手車電商平臺，任運營副總裁，主管整個銷售以及運營體系，搭建線上平臺和線下展廳的閉環(huán)操作，營業(yè)當月就取得近千萬營業(yè)額。后來加入易車“惠買車”，帶領著600多人銷售團隊在全國進行新車的C2B幫買服務，年銷量突破10萬。通過多年在經(jīng)銷商體系以及互聯(lián)網(wǎng)一線的操盤，林東對于汽車新零售行業(yè)有了自己的觀點。

“當你在一個新的賽道上開始奔跑，有時會想這條賽道對于你的意義?！绷謻|說，“我國的汽車銷量還是在不斷增長的，未來三到五年可能在6%-10%之間；汽車信貸也是在增長的，國外像美國，金融滲透率已經(jīng)達到80%多，而我國新車只有35%左右，二手車8%左右，這個數(shù)據(jù)未來肯定會不斷增長。我們選擇的這條賽道是兩條都在增長的曲線疊加。”

對于林東和他的團隊而言，不論哪個對手先起跑，自己要先跑對賽道，否則就沒有意義。

為什么要選擇這條賽道

“以租代購”屬于汽車融資租賃中的直租模式，在發(fā)達國家是一種非常普遍的汽車消費形式，目前全球范圍內，每10位購車者就有1位選擇“以租代購”，從形式上看，它跟分期付款概念有些相似，不過“以租代購”的提車費用更低，首付的比例還能做到0，這種“先享后買”的彈性購車方案，非常適合那些消費觀念更加自信和超前的年輕群體。

目前這種直租模式在國內只有1%不到，增長空間非常巨大，或成為90后客戶一種新的消費選擇。

快上車CEO林東表示：通過大數(shù)據(jù)分析，在北上廣等一線大城市，主力90后買車的價位大概在20萬元，三、四線城市在10萬元左右。

談到企業(yè)的商業(yè)模式，林東講：“根據(jù)我們大數(shù)據(jù)分析，目前很多人是可以接受以租代購的，消費者在淡化產(chǎn)權概念，更多關注的是使用權。比如說房屋，國家也在推動房屋使用權的概念轉化，對于汽車而言，已經(jīng)有很多人能接受使用權而不是產(chǎn)權概念，比如車子在三年后再進行產(chǎn)權處置，過戶到自己名下，絲毫不會影響這三年的駕駛，關鍵還可以分期支付和再次置換?！?/p>

通俗講，“以租代購”就是租賃公司自己批量采購車源，控制定價權，同時還自建提車點（線下體驗店或服務中心），用戶在線上交訂金鎖定車源后，進行線下交車服務（有些前期是在4S店渠道）和金融服務，這個模式最終形成了汽車電商新零售的終極閉環(huán)。

定位90后20萬元以內群體

林東說，“通過大數(shù)據(jù)分析，在北上廣等一線大城市，主力90后買車的價位大概在20萬元，三、四線城市在10萬元左右，所以我們會直接采購這個價位的車型，滿足消費者。未來我們也會逐步滲透豪華品牌車型。”

90后在“很快擁有”的問題上，沒有疑義；同樣，對于品質的追求，也沒有疑義。鎖定用戶后，就是要滿足用戶的需求，解決他們的痛點。

另一方面，我國汽車行業(yè)主要增速發(fā)力點逐漸從一、二線城市轉到三線以下城市，傳統(tǒng)金融貸款并不能滿足這些城市大量的金融購車需求，所以快上車以三到六線城市作為落地增長點。

“傳統(tǒng)金融機構對消費者的準入門檻、審核標準更高，把一部分有購車意向和能力，同時資質沒有太多問題的消費者拒之門外?？蛻舻耐袋c在于，4S店沒有合適的金融解決方案；同時，落地的城市或地級市沒有對接的服務商，我們做得就是解決這兩個痛點?！绷謻|表示說，“快上車擁有在區(qū)域端很好的廠商和渠道經(jīng)銷商資源，采用集采結合地區(qū)采購模式解決提車周期和效率問題，同樣我們推出好的金融產(chǎn)品以及購車方案，讓消費者能夠以低首付、很輕松的方式去買到心儀的車源?！?/p>

快上車的業(yè)務目前可以做到，0首付（最低首付比例為0）、速度快（半小時出額度），硬性要求只需兩證一卡（身份證、駕駛證、銀行卡）及征信報告等基本資料，還代辦購置稅、保險、報牌等手續(xù)。

我們以3年直租為例，客戶以低首付或0首付成為“車主”，每月繳納“租金”，3年后可以選擇購買該車產(chǎn)權（車輛過戶到個人名下），或選擇其他“新車”再次“直租”（完成換車，同時不用考慮該車的二手車處置等冗雜問題）。這種能大大減輕購車供車壓力、省時省心的消費形式，可有效滿足那些當前經(jīng)濟實力有限的80后、90后人群的用車、買車需求，助力他們實現(xiàn)購車夢。

“快上車三個月的時間，目前已經(jīng)通過渠道成交了一批車主，而且上個月是300%的增幅，GETON快上車官網(wǎng)已經(jīng)上線，移動端網(wǎng)站會在12月份正式上線，APP也會在明年年初上線，到時會有更新的應用和服務。”林東講道，雖然自己是地道的80后，但對90后們的消費行為十分清晰，“首付低，進入門檻就低，很快就可以擁有——關鍵是后者，很快就可以擁有?！彼桃庠俅螐娬{了一遍。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，廣積糧緩稱王

時間不等人，其他競爭對手已經(jīng)開始紅海布局了，有的廣告和Slogan已經(jīng)鋪天蓋地，對于越多的進入者，快上車團隊似乎并不怎么感冒。

“這會讓消費者越來越清晰地認識到這種成熟的消費模式。我們目前的團隊框架基本完成，融合了汽車、金融、風控、營銷運營、線下物流、大數(shù)據(jù)分析等各方面人才?！?/p>

林東繼續(xù)說道：“目前，快上車已經(jīng)在8個城市設立線下服務網(wǎng)點，明年我們會開設更多的網(wǎng)點，預計達到50家以上，同樣為了滿足客戶的需求，‘中心城+渠道’的運營模式，可以提供更多的交付場地，使覆蓋的城市得到擴展，這樣快上車的服務網(wǎng)點預計能達到100個。”

“按照目前運營來說，整個體系更考驗線下團隊的運營能力，我們會有一個龐大的線下團隊來進行客服體驗和商家管理，以提高效率，而快上車的管理團隊擁有600人以上的線上及線下運營管理經(jīng)驗，從這點來看，我們是擁有強大自信的。”

自信源自實力，也源自對自身實力的可控。與回租相比，直租的風險更可控。

“因為從最開始汽車的產(chǎn)權就是我們的，消費者只是低成本擁有。即使客戶‘還款’出現(xiàn)問題，公司還會有催收團隊進行催收和風控，并在后期進行資產(chǎn)重組，把風險降到最低。”林東對此信心滿滿，“通過目前的信審環(huán)節(jié)，快上車用自己的征信系統(tǒng)，保證有還款能力和有需求的人能夠通過并購買新車。O2O的線上與線下結合的購買方式已經(jīng)成為年輕購車者的消費主流，我們也在搭建從線上到線下的閉環(huán)，讓客戶可以從線上完成信審、選車等環(huán)節(jié)，從而下單，最后在線下完成購車?！?/p>

“汽車新零售的模式，需要整合信息流、物流以及資金流。掌握貨源、控制渠道、打通線上數(shù)據(jù)平臺以及線下運營是成功的關鍵！我們已經(jīng)在做Q4的計劃，一切都在按部就班地緊密開展。”林東的語速不快，但是節(jié)奏密度很大，而對于未來，他和團隊即將要面對的可能更多。“我們會更注重穩(wěn)扎穩(wěn)打，在自己的專業(yè)賽道里做好服務客戶的基本功，做好精細化運營，廣積糧，緩稱王?！?/p>

未來，或許已經(jīng)到來

隨著國內的產(chǎn)業(yè)升級和消費升級，新的汽車消費時代可能已經(jīng)來臨，人們對于這種融資租賃的新零售形式也充滿著新奇和向往，特別是更低的進入門檻，連我自己都有些心動。

對于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的心動，用林東自己的話講：“從銷售轉市場，到機廠管理，再到全國業(yè)務平臺和運營管理，最后到汽車新零售的銷售閉環(huán)，唯一沒做的，就是在這個賽道上帶著一票人去做成這件事！”

夜色已深，告別林東，他還是匆匆的一抹身影，轉身進了不遠處的辦公室——夢想，也不遙遠，未來，或許已經(jīng)到來！