文 王俠 中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長

在廣州車展同期舉辦的第三屆廣州國際電動汽車產業(yè)峰會，各界人士一同論道電動化可能給汽車產業(yè)帶來的變局。這三年，是中國電動車市場迅速崛起的三年，也是電動車產業(yè)從破局到變局的三年。

福特流水線、豐田精益生產、歐洲產品平臺化等汽車歷史長河中曾經發(fā)生的重大變革，主要聚焦于提升制造效率和降低成本，而電動化所帶來的新一輪變革要顯得更為深刻和徹底。一是從內燃機驅動到電動驅動系統(tǒng)的轉變，意味著未來能源體系將產生巨大的變革；二是基于電動化基礎上的智能化、網聯化，將對現有的大眾出行方式產生顛覆式的變化。由此，將導致整個汽車產業(yè)進行深度調整。

首先是汽車企業(yè)競爭格局的變化。在電動車企的隊伍中，轉型加速的傳統(tǒng)車企、雙積分壓力下的新合資車企、荷槍實彈的造車新勢力構成了多方角力的局面。其中，造車新勢力扮演的鯰魚效應正在凸顯，正從前期的車型開發(fā)向產品定型和市場銷售推進，其帶來的互聯網理念和商業(yè)模式創(chuàng)新將對傳統(tǒng)產業(yè)帶來巨大的沖擊。

新興產業(yè)在發(fā)展初期，會存在很大的不確定性。新的進入者愿意拿自己的真金白銀參與試錯，能夠起到分擔試錯成本、縮短試錯過程、促進產業(yè)發(fā)展的作用。

其次是供應鏈體系的重塑。燃油車的零部件板塊已經固化，而電動車則需要全新的零部件體系。如電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動化，自動駕駛涉及的感知傳感元器件等，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領域技術依然存在空白，國外技術壁壘尚未形成。

一方面是巨大的市場機會，另一方面是國內在電動汽車核心零部件領域企業(yè)分散化、技術空心化的現狀。比如在電機領域，國內產品搭載在整車之上的有120家左右，但其中近100家在技術上都沒有儲備。在動力電池領域，雖然已經出現了幾個國際化龍頭企業(yè)，但分散的產業(yè)格局依然不容樂觀。中國電動汽車要壯大，核心零部件必須先要崛起。

第三是對出行方式的顛覆。

互聯網在中國十幾年的發(fā)展，衣食住行里的“衣食住”都被互聯網改變了，但出行還是傳統(tǒng)的，甚至變得越來越困難?！半妱榆?互聯網+自動駕駛”的未來出行模式，有望緩解、甚至破解出行難題。共享單車已經成功地進行了一次大規(guī)模的社會實踐，隨著汽車電動化、智能化和網聯化技術的成熟和升級，尤其是自動駕駛真正實現產品化，汽車共享就會從夢想變?yōu)楝F實，進一步釋放電動車造福社會的潛能。

這三年，是中國電動車市場迅速崛起的三年，也是電動車產業(yè)從破局到變局的三年。

在這場愈演愈烈的變革中，中國能成為全球的“風暴眼”，核心驅動力就在于國家政策的強力扶持。持續(xù)的財政補貼、雙積分政策落地、燃油車禁售時間表的醞釀等等，意味著國家開始用市場的方式來行使政策意圖。來自市場的數據是，中國新能源汽車銷量增幅從前年的3.4倍到去年的53%，再到今年1月～10月的45%，雖然增速仍遠高于汽車市場整體增速，但增幅逐步回落的趨勢十分明顯。政策導向和市場數據都在警示我們，新能源車的競爭已經開始從對政策的響應速度轉向產品性價比、核心技術以及服務理念創(chuàng)新等方面的競爭上來。未來，市場將是塑造新能源汽車產業(yè)格局的決定性力量。

我相信，只要中國企業(yè)能在核心技術上實現突破，在全球資源整合上有所作為，在商業(yè)模式創(chuàng)新上實現引領，中國市場一定會成為全球新能源汽車和未來出行產業(yè)的創(chuàng)新之源和制造中心。