陳品屹 薛晉龍 李瑞鑫 吳彥軍 姜冬梅 / .河南師范大學(xué)附屬中學(xué) .鄭州市第七中學(xué) .鄭州市實(shí)驗(yàn)高級(jí)中學(xué) .香港青少年科學(xué)院

智慧交通
——新鄉(xiāng)、香港城市交通系統(tǒng)的對(duì)比分析

陳品屹1薛晉龍2李瑞鑫3吳彥軍1姜冬梅4/ 1.河南師范大學(xué)附屬中學(xué) 2.鄭州市第七中學(xué) 3.鄭州市實(shí)驗(yàn)高級(jí)中學(xué) 4.香港青少年科學(xué)院

通過(guò)查閱資料、調(diào)查數(shù)據(jù)和實(shí)地搭乘體驗(yàn)，對(duì)比分析了新鄉(xiāng)、香港兩城市的交通現(xiàn)狀。香港公共交通工具多樣化，市民日常使用的主要是巴士和地鐵，私家車(chē)日均出行約占5%，而新鄉(xiāng)則為65%。兩地居民都對(duì)交通工具的環(huán)境影響非常關(guān)注，城市秩序、覆蓋人群、設(shè)施銜接和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)是公眾提及的主要社會(huì)影響因素。由香港的公共交通系統(tǒng)，我們認(rèn)為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)人文是可持續(xù)發(fā)展交通系統(tǒng)模型中的組成部分。城市解堵的關(guān)鍵要從以私家車(chē)為核心轉(zhuǎn)移到以公共交通為核心，公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)化可以從公共交通方式的多樣化、公共交通方式的價(jià)格分層及提高私人車(chē)輛的擁有成本和提高城市道路利用率等方面考慮。

陸上交通工具；公共交通；可持續(xù)發(fā)展

交通作為城市的命脈，是城市管理的重中之重。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要良好的交通作為支持，一個(gè)出色的交通系統(tǒng)也是城市包容性的體現(xiàn)。交通擁堵問(wèn)題存在于很多城市中，影響城市的發(fā)展和市民的生活質(zhì)量，甚至發(fā)展為一種“城市病”[1,2]。新鄉(xiāng)，是一座中國(guó)大陸典型中等發(fā)展城市，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)城市交通基本滿(mǎn)意[3]，但在一些區(qū)域和時(shí)段仍會(huì)出現(xiàn)交通堵塞。而在暑期夏令營(yíng)期間，我發(fā)現(xiàn)作為人口密度極大的香港，人們給予香港城市交通系統(tǒng)竟然也是一致好評(píng)[4]，交通堵塞現(xiàn)象很少發(fā)生。如何發(fā)展智慧交通以解決城市交通問(wèn)題，使得在人口和交通工具數(shù)量不斷增加而空間有限的條件下，合理有效地使城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展？帶著這一問(wèn)題，我們對(duì)這兩個(gè)城市的交通工具出行情況及市民的滿(mǎn)意度進(jìn)行了調(diào)查對(duì)比分析，希望能夠?yàn)橹袊?guó)典型中等城市在未來(lái)城市交通可持續(xù)發(fā)展的建設(shè)思路提供方案和思考。

1 .研究方法

1.1 研究對(duì)象

以新鄉(xiāng)市（作者生活的城市）和香港（作者2016年參加暑期科學(xué)微電影夏令營(yíng)活動(dòng)的城市）為研究對(duì)象。

新鄉(xiāng)市位于河南省北部，北依太行，南臨黃河，緊鄰省會(huì)鄭州，是中原城市群及“十字”核心區(qū)重要城市之一，總面積8249平方公里，其中市區(qū)面積422平方公里，中心城區(qū)人口120萬(wàn)，是我國(guó)中等發(fā)展城市，具有中國(guó)大陸城市交通系統(tǒng)的普遍代表性[5]。

香港，面積1104平方公里，在不足25%的已開(kāi)發(fā)土地上，承載了約800萬(wàn)人口[6]。

1.2 研究方法

1.2.1 搭乘體驗(yàn)

2016年7月至8月于香港、2016年9月至12月于新鄉(xiāng)分別搭乘體驗(yàn)各種交通工具；選擇兩地周?chē)h(huán)境相近的路口，記錄在相應(yīng)時(shí)間段車(chē)輛行駛及道路通暢情況。

1.2.2 問(wèn)卷調(diào)查

設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，選擇有代表性的當(dāng)?shù)厝岁P(guān)于城市交通滿(mǎn)意度進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查（表1），了解他們對(duì)本地交通狀況的評(píng)價(jià)。

表1 調(diào)查對(duì)象及調(diào)查內(nèi)容

1.3 數(shù)據(jù)收集

通過(guò)實(shí)地搭乘和問(wèn)卷調(diào)查，收集數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行對(duì)比分析。

2.研究結(jié)果

2.1 交通工具和市民滿(mǎn)意度

通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷、查閱政府文件數(shù)據(jù)，兩城市交通工具保有量和日均載客量百分比如表2所示。香港公共交通工具多樣化，而新鄉(xiāng)僅涉及大巴（公交）和出租車(chē)。香港，私家車(chē)日均出行大約占5%，而新鄉(xiāng)則為65%。

表2 香港、新鄉(xiāng)兩個(gè)城市交通工具保有量和日均載客量百分比

通過(guò)調(diào)查，受訪者普遍對(duì)目前香港的交通比較滿(mǎn)意，認(rèn)為香港公共交通最大的優(yōu)點(diǎn)就是方便，也就是幾乎所有的地方，都可以通過(guò)公共交通工具到達(dá)。香港市民日常使用的交通工具主要是大巴（巴士）和地鐵，這是因?yàn)橥ǔＣ總€(gè)地方都會(huì)設(shè)有一個(gè)巴士站或者地鐵站，去任何地方都會(huì)特別方便。

新鄉(xiāng)市沒(méi)有地鐵和電車(chē)，市民出行的公共交通工具主要是大巴（公交車(chē)）、出租車(chē)。主干道公交線(xiàn)路平均發(fā)車(chē)時(shí)間3至5分鐘，城市核心區(qū)不超過(guò)500米就可以坐上公交車(chē)，基本實(shí)現(xiàn)了“有路就有公交車(chē)”。不同時(shí)間段的記錄表明，7：30、12：00、18：00這幾個(gè)時(shí)段乘坐公交車(chē)人員較多，乘客多為上班族，占86%以上；其他時(shí)間段多為出行購(gòu)物與自由職業(yè)者。

2.2 交通工具出行對(duì)比

為進(jìn)一步分析兩個(gè)城市陸上交通系統(tǒng)的出行情況，我們體驗(yàn)了各種公共交通工具（表3）。新鄉(xiāng)，巴士（公交車(chē)）的總耗時(shí)（12分鐘/3公里）高于香港巴士（4分鐘 / 3公里）。從搭乘成本來(lái)看，新鄉(xiāng)巴士低于香港巴士。兩城市出租車(chē)的搭乘時(shí)間成本相當(dāng)，但是香港出租車(chē)費(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新鄉(xiāng)出租車(chē)搭乘很多倍。

通過(guò)對(duì)兩地居民采訪調(diào)查的記錄分析，城市秩序、覆蓋人群、設(shè)施銜接、和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作為主要被公眾提及的社會(huì)影響因素（表4）。香港交通秩序較好，各類(lèi)交通工具均有站點(diǎn)銜接，搭乘方便；新鄉(xiāng)除高峰期外道路亦基本暢通。在經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)方面，香港因其公共交通工具的多樣化，其經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用較強(qiáng)，以地鐵為例，除了地鐵的工作人員以外，地鐵站和周邊還提供了很多商鋪、廣告位等；新鄉(xiāng)，則主要體現(xiàn)在公交車(chē)和出租車(chē)車(chē)身及車(chē)內(nèi)的廣告宣傳上。

表3 兩城市3公里距離陸上交通運(yùn)行數(shù)據(jù)

表4 新鄉(xiāng)和香港兩個(gè)城市的陸上交通系統(tǒng)調(diào)查訪問(wèn)結(jié)果

2.3 環(huán)境影響--以碳排放為參考

通過(guò)調(diào)查訪問(wèn)，兩地居民對(duì)交通工具的環(huán)境影響都非常關(guān)注。大家普遍關(guān)心的環(huán)境因素主要是交通工具在運(yùn)行中是否產(chǎn)生廢水、空氣污染、固體廢物、噪音以及土地資源的占用等。其中，空氣污染是交通工具對(duì)環(huán)境的主要影響，可以碳排放當(dāng)量作為量化指標(biāo)[7]。根據(jù)資料，以香港為例，公共交通工具中以出租車(chē)的碳排放量最高，其次是小巴，然后是大巴、電車(chē)，地鐵的碳排放量最低（圖1）。

2.4 可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)城市陸上交通系統(tǒng)模型

通過(guò)數(shù)據(jù)分析，結(jié)合調(diào)查信息，我們由香港的公共交通系統(tǒng)提煉出了一個(gè)可持續(xù)發(fā)展交通系統(tǒng)的模型（圖2）。環(huán)保是模型的第一部分。經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是必不可少的一部分。社會(huì)人文組成了系統(tǒng)的第三個(gè)方面。

3 .討論

在對(duì)兩個(gè)城市的陸上交通系統(tǒng)對(duì)比之后，我們發(fā)現(xiàn)其交通系統(tǒng)發(fā)展的核心不同：香港交通系統(tǒng)以公共交通為核心，新鄉(xiāng)的交通系統(tǒng)則選擇以私家車(chē)為核心。隨著近些年中國(guó)內(nèi)陸典型發(fā)展中城市的“攤餅式”發(fā)展，城市的擴(kuò)大并沒(méi)有很好地解決擁堵問(wèn)題。我們認(rèn)為解堵的關(guān)鍵是從以私家車(chē)為核心，轉(zhuǎn)移到以公共交通為核心。借鑒香港的公共交通，我們認(rèn)為城市陸上公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)化可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1) 公共交通方式的多樣化

公共交通方式的多樣化，可以滿(mǎn)足不同人群的差異需求[8,9,10]。例如香港招手即停的小巴和擁有固定消費(fèi)人群的有軌電車(chē)。

(2) 公共交通方式的價(jià)格分層

我們可以采用里程階梯價(jià)格的策略，同時(shí)對(duì)不同交通系統(tǒng)之間進(jìn)行價(jià)格分層。這些措施可以緩解特定公共交通方式的壓力，進(jìn)行分流。目前，新鄉(xiāng)市實(shí)行的還有公交卡優(yōu)惠，其中學(xué)生和老年人公交卡的優(yōu)惠力度更大，更有65歲以上老人免費(fèi)乘坐市內(nèi)公交車(chē)的鼓勵(lì)措施。

(3) 提高擁有私人車(chē)輛的成本

提高擁有私人車(chē)輛的成本。例如，提高停車(chē)費(fèi)用和嚴(yán)格管控牌照。

(4) 提高城市道路利用率

通過(guò)合理規(guī)劃設(shè)置單行道和禁停區(qū)，可以有效提高道路利用率[11]。例如，新鄉(xiāng)市新近實(shí)行的“借道左轉(zhuǎn)”，一次能多過(guò)去12-15輛車(chē)，大大提升了左轉(zhuǎn)通過(guò)率，有效提高了道路利用率，減輕了交通壓力。

[1]戢曉峰, 歐思嘉, 陳方.基于交通公平的公共交通資源配置均衡性評(píng)估[A].2016年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì), 2016.4.15

[2]劉珊.新型城鎮(zhèn)化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系研究[A].2016中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì).2016.9.24

[3]姜莉, 樓嘉軍.中小城市居民休閑方式選擇傾向及休閑滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)研究--以新鄉(xiāng)市為例[J].管理學(xué)刊, 2012, 25(4):33-37

[4]陳晨.1965年以來(lái)香港公共交通發(fā)展與運(yùn)輸政策演進(jìn)[J].國(guó)際城市規(guī)劃, 2011, (2):67-73

[5]新鄉(xiāng)概況，http://www.xinxiang.gov.cn/

[6]香港特別行政區(qū)， http://baike.so.com/doc/24057343-24640596.html

[7]蘇濤永, 張建慧, 李金良, 倪穎.城市交通碳排放影響因素實(shí)證研究--來(lái)自京津滬渝面板數(shù)據(jù)的證據(jù)[J].工業(yè)工程與管理,2011, 16(5):134-138

[8]劉昌萍.從香港的交通政策看重慶軌道交通的發(fā)展[A].重慶工程師論文集，2014.5.15

[9]林濤, 毛應(yīng)萍, 劉軾介.深圳交通擁堵綜合治理的模式選擇及策略措施[A].2016年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)，2016.4.15

[10]高昆，張海.城市交通中的公交優(yōu)先策略[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2006,6(2):23-26

[11]武良根, 陳闖.快速公交系統(tǒng)(BRT)在新鄉(xiāng)市的立項(xiàng)分析[J].科技傳播，2013, (18):113-114

[12]新鄉(xiāng)市開(kāi)辟首個(gè)借道左轉(zhuǎn)路口 提高車(chē)輛放行能力，http://henan.163.com/17/0830/16/CT3OI5FK04398DQ2.html

陳品屹（2000-），女，河南師范大學(xué)附屬中學(xué)高1501班學(xué)生，2016年參加了香港暑期科學(xué)微電影夏令營(yíng)。

吳彥軍，中學(xué)高級(jí)教師，E-mail: wuyanjun2555251@163.com