賈翔

今年的北京車展與往屆相比有著鮮明的時代特點：新勢力車企局調(diào)發(fā)布產(chǎn)品/新能源車大規(guī)模亮相，更多智能化技術(shù)被運用到實車上，一時間“四化”潮流風靡。但在這場“四化”盛宴的背后，是車企對今后微增長、不增長的“存量競爭”的憂慮。面對這個現(xiàn)象，SWM斯威汽車董事長龔大興認為，當下，存量競爭時代，各車企更應(yīng)該提高運營能力，從享受“增長紅利”，轉(zhuǎn)變?yōu)楂@取“運營紅利”。于今后汽車“四化”的大趨勢，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是當前最能打動消費者的核心，混動車型更現(xiàn)實，而共享化將會在未來推動主機廠改變造車邏輯。

參加車展的每個車企都已經(jīng)感受到了“存量競爭”帶來的壓力，龔大興說：“這段時間，我跟團隊就這個問題也交流了很多。中國汽車已經(jīng)進入微增長的時期，甚至是零增長。主機廠以往享受的‘增長紅利現(xiàn)在看來幾乎沒有了。我認為不要緊，因為存量市場的銷售數(shù)量還很大。換車用戶今后將會成為重點，未來五年、十年、二十年，換車用戶的比例將會很大。買第二輛車的用戶跟買第一輛車的用戶相比，選擇的標準是不一樣的。SWM斯威的想法是要靠打造企業(yè)的運營能力獲取新的空間。‘增長紅利沒了，我們可以從‘運營紅利上找到發(fā)展的機會。而且，這個機會還很大。SWM斯威正在內(nèi)部有系統(tǒng)，有組織地打造運營能力。未來，如果企業(yè)要保持良好的發(fā)展，其前提就是要高度重視自身的運營能力。運營能力不僅包含產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管控、生產(chǎn)組織，也不只是工作效率的提高，更是整個公司，整個企業(yè)全方位能力的打造，系統(tǒng)化、組織化的建設(shè)。SWM斯威立志于在未來的發(fā)展過程中，去享受‘運營紅利帶來的成果?！?/p>

對于未來，車展所展現(xiàn)出來的汽車“四化”趨勢非常明顯。今年車展，新能源車亮相、發(fā)布得非常多，同時，智能化技術(shù)應(yīng)用的覆蓋面也很大。龔大興說，看了車展，就感覺好像每個廠都在推新能源車，推智能化車。這些車也都更加前衛(wèi)，更加時尚?！耙话阏J為，現(xiàn)在的‘四化是指電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。我對這‘四化都基本認同，但是對這個順序，我有不一樣的看法?！饼彺笈d說，“我認為智能化應(yīng)該排在第一;第二是網(wǎng)聯(lián)化;第三是新能源化，我更愿意說的是新能源化，而不是電動化;最后是共享化?！?/p>

龔大興解釋道，現(xiàn)在用戶真正能感知的，或者說真正能喜愛并愿意接受的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)必須更加在乎用戶，讓用戶能夠很輕松地體驗到便捷和新意，給用戶帶來與以往不一樣的感受。這也是滿足人性化的需求。所以它們應(yīng)該排在首要位置。另外，新能源化不同于于純電動化。純電動的發(fā)展受到電池技術(shù)的影響很大，而混合動力會更容易市場化一些。最后，共享化將是未來的趨勢?！爸鳈C廠過去面對的都是C端，我們只是去思考用戶想什么。但是如果是共享化大量普及和發(fā)展的話，每個主機廠會去思考B端的需求。這將會促進B端整體系統(tǒng)化的建設(shè)，而且很可能會推動主機廠重新定義造車邏輯?！饼彺笈d說。

“SWM斯威汽車基本上是按照這個順序來走的。”龔大興說，“我們更多地想在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化方面起到一個細分市場領(lǐng)先者的作用。尤其是斯威X7這款車，是我們第一款全智能化的產(chǎn)品。這個月，我們剛剛發(fā)布了一款斯威X7的互聯(lián)網(wǎng)版。它在原來斯威X7的基礎(chǔ)上做了72項升級，其智能化技術(shù)的成熟度和用戶認同度都很高。我認為汽車主機廠應(yīng)該抓住這一波趨勢，把智能化、網(wǎng)聯(lián)化做得更超前。