景星辰龍

用“虎膽英雄”來形容路虎攬勝運(yùn)動版再合適不過了。作為攬勝家族最運(yùn)動的一位，攬勝運(yùn)動版生來就熱衷于各種挑戰(zhàn)。從快速攀爬美國派克峰，到穿越阿拉伯半島的“空白之地”沙漠，再到挑戰(zhàn)瑞士阿爾卑斯山Inferno速降滑雪賽道，攬勝運(yùn)動版每次都為觀眾展現(xiàn)了其非凡的魄力和卓越的產(chǎn)品性能。而最近朋友圈刷屏的天門山攀爬999級臺階的壯舉則是攬運(yùn)家族的新成員新款路虎攬勝運(yùn)動版P400e的杰作。這款油電“雙劍”闖天下的路虎攬運(yùn)還能否延續(xù)家族的血脈，不負(fù)挑戰(zhàn)之名？

讓豪與時(shí)俱進(jìn)

論豪華感的塑造，路虎品牌可是個中的好手。同樣是真皮，鍍鉻等提升檔次感的材料，在路虎車上卻能表現(xiàn)出另一番滋味。新款路虎攬勝運(yùn)動版的改變則更加與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新風(fēng)格十足。和老款相比，新款攬勝運(yùn)動版的前包圍造型更加動感，新的LED大燈造型也更精致。而P40Oe車型標(biāo)配矩陣式LED大燈，包含52個LED照明單元，而試駕車選裝了更高級的像累式LED大燈，照明單元數(shù)量提升到142個，讓這個級別的消費(fèi)者絕不會有選無可選的尷尬。

內(nèi)飾的豪華氛圍一如既往，但科技感卻明顯增強(qiáng)。和星脈相同的雙中控屏設(shè)計(jì)非常亮眼，上面的屏幕負(fù)責(zé)多媒體系統(tǒng)，下面的屏幕負(fù)責(zé)駕駛模式，空調(diào)等功能，操控感受依舊出色，并且上屏幕角度可調(diào)，避免了光線太強(qiáng)看不清屏幕的麻煩。而頭頂?shù)氖謩菘刂普陉柡熅头浅ｌ帕?，它可以感知駕乘人員的手勢動作，從而自動關(guān)閉或開啟。用戶只需向后揮手即可打開車簾，向前揮手則可關(guān)閉車簾。暫且不說實(shí)用性怎么樣，最起碼這也是未來科技感的一種典型表現(xiàn)。

相比于“大哥”攬勝的霸氣、星脈的未來感和極光的小巧和個性，攬勝運(yùn)動版的特點(diǎn)看似沒那么鮮明，但實(shí)質(zhì)上卻是整個路虎家族里最具挑戰(zhàn)的一位。攬勝運(yùn)動版P400e的加入不僅讓路虎開啟了電氣化之路，更為這個本來的虎膽英雄再獻(xiàn)虎膽，迎接更大的挑戰(zhàn)。

精致的環(huán)保主義者

新款路虎攬勝運(yùn)動版P400e的這套插電混合動力系統(tǒng)的動力來源于捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium 2.0T滿輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，匹配采埃孚的8速手自一體變速箱。電池容量13.1千瓦時(shí)，使用路虎專用的充電樁快充需要2小時(shí)45分;而使用每臺車都標(biāo)配的家用充電線，充滿則需要7小時(shí)30分。同時(shí)，攬勝運(yùn)動版共有混動和純電兩種驅(qū)動模式，啟動車輛后默認(rèn)混動模式，在這種模式下起步以及低速行駛都還是使用純電驅(qū)動，需要較強(qiáng)動力輸出的時(shí)候，發(fā)動機(jī)會適時(shí)介入。

總的來說，日常駕駛時(shí)不會感覺動力不夠用，即便電量用光，單靠2.0T發(fā)動機(jī)作為動力來源也不會讓人著急，只是起步時(shí)需要踩多一些油門。另外，在混動模式下，發(fā)動機(jī)是可以給電池充電的，但是電量還是會一直消耗，不會有所保留;而選擇“節(jié)能”后，電池則會保持在當(dāng)前電量，當(dāng)然這并不意味著電動機(jī)會一直停止工作，只不過消耗掉一些電量后會使用發(fā)動機(jī)充回來始終保持選擇“節(jié)能”模式時(shí)的水平。

這臺攬勝運(yùn)動版P400e共有8種駕駛模式可供選擇，平常代步最常用到的肯定是“動態(tài)”“舒適”和“ECO”，能明顯感覺到“動態(tài)”模式方向更重更準(zhǔn)，動力響應(yīng)更靈敏、懸架更緊繃，而“舒適”和“ECO“會逐漸減弱。如果選擇”AUTO“擋，車輛會根據(jù)路面情況、駕駛風(fēng)格等因素自動調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)。如果只是在市區(qū)代步的話，你完全可以選擇純電模式，接近50公里的續(xù)航也能為你免除后顧之憂，做一個精致的環(huán)保主義者有什么不好呢？

為野性賦能

既然是攬勝運(yùn)動版，那公路性能自然是一個繞不開的話題，之前的燃油版攬勝運(yùn)動版的公路表現(xiàn)展現(xiàn)出它應(yīng)有的高性能SUV的底蘊(yùn)，而插電版的P400e則充分結(jié)合了電機(jī)的優(yōu)勢，將這種激情發(fā)揮得更加淋漓盡致。此次活動安排了位于貴陽賽車場的賽道試駕，在這條長約2公里的F3標(biāo)準(zhǔn)賽道上卻有著14個彎道的設(shè)計(jì)，挑戰(zhàn)難度不容小覷。此時(shí)記者將車輛模式設(shè)置到最強(qiáng)輸出的動態(tài)模式+S擋，從賽道起點(diǎn)出發(fā)的那刻起，電機(jī)+發(fā)動機(jī)雙動力輸出給予了很強(qiáng)的推動力，攬勝運(yùn)動版P400e的官方百公里加速成績?yōu)?.7秒，要知道這對于一臺體重超過2.4噸的中大型SUV來說真的很暴力了。而在接連的幾個急彎里，攬勝運(yùn)動版P400e的雙速分動箱管理四輪驅(qū)動系統(tǒng)就發(fā)揮了作用。這個全新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用多片式離合器進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)50：50的前后扭矩分配。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，P400e的主動式后電子差速器可進(jìn)行優(yōu)化，從而平穩(wěn)地牽引車輛行駛。別看它是一臺高大的SUV，在賽道里那種游離在極限的酣暢感卻一點(diǎn)不差。

但這并不是攬勝運(yùn)動版P400e野性的全部表現(xiàn)，作為一臺RANGEROVER，強(qiáng)大的越野表現(xiàn)依舊不會缺席。它的電動機(jī)可以對扭矩進(jìn)行更加有效的控制，這不僅優(yōu)化了車輛在低速下的控制力表現(xiàn)，更在低抓地力路面上獲得很好的牽引力。同時(shí)在這臺車上，路虎對自己的看家本領(lǐng)全地形反饋系統(tǒng)也重新做了調(diào)整，以便智能、準(zhǔn)確地把電動機(jī)的扭矩傳遞給車輛的四個輪子，從而有效提升車輛在低速狀態(tài)下的越野性能。草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及節(jié)能環(huán)保模式可以給你提供不同的選擇以應(yīng)對復(fù)雜的路況。在攀爬較陡的泥濘路段時(shí)，將模式設(shè)置在最強(qiáng)的巖石攀爬模式，系統(tǒng)會提示你打開扭矩放大功能（扭矩放大2.93倍，需要在切換到空擋打開），然后穩(wěn)住油門，保持住方向，在經(jīng)歷了打滑、電子系統(tǒng)介入、中央和后軸多片離合器分配動力等一些列動作之后，便實(shí)現(xiàn)了成功登頂。