作為影響整個中國經(jīng)濟(jì)的一件大事，增值稅稅率降低1%在各個行業(yè)都引起巨大反響。為了對此進(jìn)行更加深入的解讀，本報記者特別采訪了4位汽車行業(yè)大咖，他們作為長期密切關(guān)注辭行業(yè)動態(tài)的專業(yè)人士，對這一事件又有哪些看法，我們不妨一起來看一下。

中國汽車論壇組委會秘書長 師建華

對企業(yè)是利好 對市場影響不大

對于制造業(yè)增值稅稅率降低1%對于汽車行業(yè)的影響。中國汽車論壇組委會秘書長師建華向汽車商報記者表示，從企業(yè)角度來說，肯定是利好消息，2017年汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)一般，企業(yè)整體營業(yè)成本上升較大，增值稅下調(diào)后，減免了企業(yè)稅賦，對于提升利潤是有幫助的。

而對于消費(fèi)者而言，可能影響并不是很大，因為下調(diào)1%的增值稅平攤到每輛車上并沒有多少，而且企業(yè)也不一定就會降價。對于市場上一些因為政策實行已經(jīng)降價的，如奔馳、寶馬、林肯等品牌，師建華表示，高檔品牌本身價格基數(shù)大，降2000-3000元對于企業(yè)來說影響不大，購買豪華車的消費(fèi)者普遍對于價格并不敏感。最終讓他們掏腰包的還是車輛的品質(zhì)和品牌影響力。所以，從市場來看，下調(diào)1%的增值稅影響并不大。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長 崔東樹

增值稅稅率降1%對整車企此是重大利好

3月28日國務(wù)院常務(wù)會議確定深化增值稅改革措施，決定從今年5月1日起，一是將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，將交通運(yùn)輸、建筑，基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%;二是統(tǒng)一小規(guī)模納稅人年銷售額標(biāo)準(zhǔn);三是對裝備制造等先進(jìn)制造業(yè)，研發(fā)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)符合條件的企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)在一定時期內(nèi)未抵扣完的進(jìn)項稅額予以一次性退還。

國務(wù)院常務(wù)會議預(yù)計，下調(diào)兩檔增值稅稅率全年可減稅2400億元，三項措施合計全年減稅4000億元，相當(dāng)于2017年國內(nèi)增值稅（5.6萬億元）的7%左右。根據(jù)政府工作報告，今年將減稅8000億元，減稅降費(fèi)合計超過1.1萬億元，筆者認(rèn)為，目前的增值稅減稅政策有利于改善企業(yè)的經(jīng)營狀況。

首先，降稅有利于整車企業(yè)生存狀態(tài)的改善。

適用17%増值稅稅率的行業(yè)不僅包括制造業(yè)，還包括批發(fā)零售業(yè)。增值稅主要是對物品生產(chǎn)流通過程中的增值部分進(jìn)行征稅，過高的稅率不利于企業(yè)創(chuàng)新，這次增值稅減稅直接利好制造業(yè)企業(yè)，特別是高端制造與科技創(chuàng)新企業(yè)。增值稅稅率下降以及一次性退還未抵扣完的進(jìn)項稅額，有助于降低制造業(yè)企業(yè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)稅負(fù)，提高企業(yè)利潤率、增加企業(yè)資本積累，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和加大研發(fā)投入提供基礎(chǔ)。

整車企業(yè)的核心技術(shù)較多，很多屬于自制件，四大工藝都將收到減稅的利好。從鋼板買進(jìn)來到車輛實出去，增值部分非常多。舉例來說家銷售收入1000億元的汽車企業(yè)，進(jìn)項的原材料等約占50%～70%，進(jìn)項稅減少1個點(diǎn)，大約就是6億元;銷項稅減少1個點(diǎn)，接近10億元;節(jié)約下來就有3億元的毛利，有0.3%左右的利潤改善。如果利潤率為10%，則相當(dāng)于是100億元的利潤，降稅后就有3%的利潤增長，能有效增加企業(yè)利潤。

其次，降稅有利于改善物流企業(yè)的生存狀態(tài)。

將交通運(yùn)輸、建筑，基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率從11%降至10%，對于整車物流行業(yè)也是重大利好，汽車行業(yè)的物流成本很高，尤其是整車物流，單車成本都是幾千元，此次減稅可以使物流企業(yè)的利潤得到改善。前段時間物流車超載受到處罰和整改，導(dǎo)致企業(yè)成本大幅增加通過此次稅改可以得到一定的補(bǔ)償。

由于5月開始實施增值稅減稅政策，對于整車企業(yè)來說，4月銷售的車輛仍將征收17%的增值稅，而明開票交貨增值稅就降至16%了，這1個點(diǎn)的稅收差就是利潤。考慮到經(jīng)銷商一般都有一個月以上的庫存儲備，因此降渠道庫存，5月再發(fā)貨可能是不少企業(yè)的選擇，不過，上游企業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈條銜接相對緊密，4月仍需進(jìn)行正常的產(chǎn)銷和開票，且多進(jìn)貨和生產(chǎn)有利于企業(yè)較高的進(jìn)項稅，因此整車企業(yè)受益于消費(fèi)稅改革的意義更大。

雖然降稅有助于給企業(yè)減負(fù)，不過從另一方面看，也會導(dǎo)致出口退稅下降，或?qū)⒁种瞥隹谠鲩L。整車出口一直有退稅的照顧政策，過去17%的增值稅稅收全退，每年海關(guān)的出口退稅高達(dá)幾萬億元，這也是一種隱形福利，有利于產(chǎn)品大量出口，賺取稅收利潤。部分企業(yè)出口就是看中退稅的利潤，降稅后少一個點(diǎn)就相差不少錢，會導(dǎo)致出口利潤下降，可能不利于出口市場的開拓。建議未來考慮給企業(yè)出口更多的補(bǔ)貼政策，讓出口企業(yè)多賺外從而幫助國內(nèi)企業(yè)在價格上提升產(chǎn)品競爭力。

從消費(fèi)者層面來看，購車價格并不會因為降稅而降低。增值稅屬于價外稅，不直接計＼收入并體現(xiàn)在企業(yè)利潤表中，但由于消費(fèi)者的購買合同使用含稅價因此在企業(yè)銷售收入一定的情況下，經(jīng)常是鎖定不含稅價格，增值稅率的降低可降低客戶購買整車的綜合合同價格。

但企業(yè)產(chǎn)品降價往往不是因為稅收的“恩典”，而是激烈的競爭所導(dǎo)致。今年1～2月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額9689億元，同比增長16.1%，其中，采礦業(yè)實現(xiàn)利潤總額877.9億元，同比增長42.1%：制造業(yè)實現(xiàn)利潤總額8100億元，增長12.5%：電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)實現(xiàn)利潤總額711.1億元，増長35.2%，在41個工業(yè)大類行業(yè)中，29個行業(yè)利潤總額同比增加，但汽車制造業(yè)下降1.8%，考慮到前期上游供不應(yīng)求導(dǎo)致價格暴漲，鋼材等成本上漲給下游成本帶來巨大壓力，下游價格下降在短期內(nèi)不會體現(xiàn)。追求利潤是企業(yè)的天性，煤炭、鋼鐵等上游也不會因為利潤高而主動降價，雖然下游溢價能力不足，但競爭壓力導(dǎo)致企業(yè)不得不進(jìn)行促銷。對于消費(fèi)者來說行業(yè)的充分競爭才是最大的福利。

J.D.Power 中國區(qū)銷售和客戶服務(wù)部總監(jiān) 姜忠軍

對整個汽車行業(yè)都是利好

1個點(diǎn)的稅收調(diào)整，會造成400億-500億稅收的減少。對于省下的這部分錢，一部分企業(yè)把它折讓給消費(fèi)者還有一部分企業(yè)會內(nèi)部消化，總體而言，稅收的減少對于消費(fèi)者和企業(yè)都是利好的對于整個行業(yè)也有積極的影響。

選擇折讓的企業(yè)一般分為兩種，一種是是營利能力很強(qiáng)的，尤其是經(jīng)銷商能力比較強(qiáng)的還有一部分企業(yè)是希望借利好政策，順勢把價格降低從而提高市場競爭力的。而選擇內(nèi)部消化的企業(yè)，往往都是營利能力比較差的，想借機(jī)“喘口氣”。

選擇折讓的企業(yè)，豪車品牌降價可能會多一點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性轎車可能會少一點(diǎn)但是比例都是相同的，所以不會對某一個品牌造成特別大的影響。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

有利于增強(qiáng)車企競爭力

眾所周知，適用17%增值稅稅率的行業(yè)不僅包括制造業(yè)，還包括批發(fā)零售業(yè)，增值稅主要是對物品生產(chǎn)流通過程中的增值部分進(jìn)行征稅，過高的稅率不利于企業(yè)創(chuàng)新。這次增值稅減稅直接利好制造業(yè)企業(yè)，對目前中國汽車業(yè)來說尤其如此。

増值稅稅率下降有助于降低制造業(yè)企業(yè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)稅負(fù)，提高企業(yè)利潤率，增加企業(yè)資本積累，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和加大研發(fā)投入提供基礎(chǔ)。這樣就為車企增強(qiáng)競爭力提供了保障。

此外，對于消費(fèi)者來說，增值稅下調(diào)帶來最直接的影響就是車價下降目前已經(jīng)有幾家車企宣布下調(diào)車價短期來看，這勢必會促進(jìn)汽車消費(fèi)中長期來看不會對汽車市場造成過大影響。