吳均杰

SUV產(chǎn)品成行成市，東風體系下的SUV又占了一大份兒，論熟悉程度，還是風行景逸。

風行景逸是東風自主家轎的重要作品，但隨著市場重心由轎車轉(zhuǎn)變?yōu)镾UV，東風風行也非常敏捷地將景逸逐步改造，從五座MPV變成跨界車再到正統(tǒng)SUV，景逸算是自主品牌發(fā)展的縮影。

跟上T時代

上一代的景逸X5還是有頗為濃厚的跨界色彩，但在自主品牌SUV尚且起步的階段，已經(jīng)能憑借“偽SUV”的身份籠絡一批客戶。不過隨著自主品牌SUV競爭愈發(fā)激烈，消費者也不是那么好糊弄，迭代更新是必須的，2016年的換代不僅讓外觀更為緊貼潮流，動力系統(tǒng)也獲得更新。同時，在景逸X5的基礎上也衍生出7座版的景逸X6，進一步提升家族的競爭能力，不過在尺寸有限的情況下，7座都是偽需求，我還是集中精力說X5。

我試駕的是2017款景逸x5，最大的變化就是加入了1.5T動力，當然這副發(fā)動機相信大家都很熟悉，是由自主品牌奶媽其中一位——航天三菱提供的4A91T，另外一位奶媽也是同屬三菱，叫東安三菱，他們主打的產(chǎn)品是4G15T，他們對中國自主品牌建設的幫助就像中國對非洲的援助一樣，極具國際主義精神，更重要的是除了提供發(fā)動機技術(shù)外，這兩款當紅發(fā)動機也受到自主品牌的熱烈追捧成為抄襲復制對象，或者比較懶惰的廠家直接換標當成自主研發(fā)！

扯遠了，這副4A91T擁有三菱當家的MIVEC技術(shù)，不過是閹割版，只有可變氣門升程而沒有可變正時，但不礙于其輸出表現(xiàn)，反正數(shù)據(jù)我都了然于胸，110kW最大功率和200Nm的峰值扭矩。放眼15T級別自主品牌產(chǎn)品數(shù)據(jù)沒有太明顯的出入，差距在10%內(nèi)，視乎發(fā)動機是所謂自主技術(shù)還是直接外購。然而這沒有什么所謂，畢竟發(fā)動機曲線圖都非常接近，扭矩平原在2000～4000rpm的區(qū)間，和合資品牌動輒1500rpm內(nèi)就到達扭矩平原沒有得比，畢竟4A91T好，4G15T好，沒有直接噴和相應附帶的技術(shù)加持，動力表現(xiàn)也就是這個水平了。

幸好，這車匹配了來自比利時邦奇的CVT變速箱，CVT變速箱的特眭是能抹平發(fā)動機發(fā)力區(qū)間靠后的缺點，同時讓動力輸出變得更為平順。其實邦奇也是自主品牌的奶媽，在雙離合不靠譜、AT不合時宜的市場環(huán)境下，CVT成為了救命稻草，比MT和AMT好太多，而且匹配也簡單得多。但這副CVT的表現(xiàn)和4A91T、4G15T一樣都非常面譜化，當然，還是有CVT平順和高效率的優(yōu)勢，但同時倒擋無力等特征也表露無遺！

車內(nèi)滿是驚喜

同樣面譜化的還有底盤調(diào)校，在有了合資品牌的可借鑒例子下，幾乎所有自主品牌的SUV調(diào)校都往德系SUV方向靠攏，幾乎一模一樣的行車質(zhì)感，差異在于誰用的懸掛襯套更為高級而已，同質(zhì)化非常嚴重。

但因為同質(zhì)化極高的動力傳動和底盤系統(tǒng)，讓自主品牌能把更多的精力和成本都放在車廂內(nèi)部，所以越來越多自主品牌都把自家SUV做得越來越出彩，雖然我們還是希望廠家能把精力集中在動力傳動和底盤上，畢竟這些才是一輛車的核心，但沒有一定的原始積累，不可能讓車廠一蹴而就。

景逸X5就是其中一臺將車廂做得相當出彩的產(chǎn)品，如果我把方向盤的bgo遮擋住的話，我相信大部分人會將其誤認為是德系豪華品牌的SUV，而且這種誤會不僅來自視覺，因為其材料材質(zhì)相當有誠意，就算摸上去都是滿滿的高級感，除非從一些部件的縫隙中仔細辨認，否則根本找不出瑕疵。

而景逸X5另外一個賣點就是空間表現(xiàn)，特別是后排空間非常規(guī)整，得益于景逸X5的祖宗們，讓景逸X5能夠遺傳到MPV的一些特質(zhì)。后排空間不僅寬敞而且排氣管對車廂的侵入并不明顯，后排坐三個人也不見得擁擠，相當舒適。

勝在成熟

現(xiàn)時10萬元級別的SUV有太多選擇，銷量王寶駿560和哈弗H6都是不錯的選擇，而景逸X5憑借對消費者的理解也能獲得一席之地。在我看來，景逸X5是相對個性的選擇，其核心技術(shù)采用相對成熟的方案，也能讓消費者更安心使用。