吳均杰

由文藝青年變成大眾情人

不少朋友對我頗有微詞，因為我對Mazda和Subaru這兩個日系二線品牌均鐘愛有加，怎么了？這些小而美的品牌本來就是有更強烈的個性，當然，就像和一個文藝青年談情說愛一樣，同時需要我去接受它們的一些小性子。

Subaru的小性子是什么，最明顯就是那些裝嵌和材質(zhì)非常感人的內(nèi)飾，拋開日系典型內(nèi)飾設(shè)計，只看裝嵌和材質(zhì)的話，倒是和那些在美國土生土長的車型非常相似，這也難怪，美國市場是Subaru的米飯班主，既然客戶爸爸沒有Say No，那就行了，不要忘記子華名言，“這世界上最難做的事情是過得了別人，過不了自己。”

但放在車市競爭越來越激烈的今天，還縱容自己的小性子就說不過去了，特別是今時今日豪華品牌紛紛下探入門門檻，去爭搶20萬元區(qū)間份額的時候，市場絕對不放過那些還活在自己世界里的品牌。所以Subaru在對XV進行換代的時候，對XV的內(nèi)飾抓緊了不少，可以看到在保留日系設(shè)計風格和切合現(xiàn)今市場潮流（也就是觸摸屏）的同時，Subaru提升了XV的內(nèi)飾材質(zhì)，觀感沒有上一代車型那么廉價，而且整體體驗也不落后于新近推出的同級車型，只不過如果仔細去感受的話，還是會看出XV的內(nèi)飾依然有瑕疵，欠缺丁點兒精致感。

而最令我開心的是，Subaru并沒有一味地追隨潮流而選用全觸摸中控臺，還是在音量控制、空調(diào)控制等機構(gòu)上保留旋鈕，以保證用戶在調(diào)整相關(guān)設(shè)備的時候只需憑感覺和反饋就可以，而不需要像全觸摸控制那般需要轉(zhuǎn)過頭來用眼睛盯著觸摸按鍵來確定位置和調(diào)整的幅度。保留旋鈕，是Subaru對駕駛安全的理解，而Subaru也把安心、安全滲透進整臺車的設(shè)計理念當中。

四大核心齊聚一身

拋開Subaru的光環(huán)，就是STI以及WRC的榮耀，畢竟這兩個玩意是亭臺樓閣，縱使很熱血，也是很有說服力的談資，但STI和WRC完全無法代表Subaru整個品牌，因為真正走量的產(chǎn)品，其實都是師奶買菜車。

一直以來，我們對Subaru的認識就是兩大法寶，一個是BOXER水平對置發(fā)動機，另外一個就是Symmertrical AWD左右對稱全時四驅(qū)。水平對置和全時四驅(qū)就像是一套相輔相成的道具組合，既各自擁有本身的物理屬性，同時有相互Buff效果，用網(wǎng)游術(shù)語來說，這是一套氪金橙裝！

BOXER水平對置發(fā)動機配合SymmertricalAWD左右對稱全時四驅(qū)，已經(jīng)將斯巴魯傳統(tǒng)的低重心優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，就算是上一代的XV，我們都認為XV擁有不亞于掀背車的駕駛感。而現(xiàn)在加上Subaru第三大法寶——Subaru Global PlatformSGP斯巴魯全球化平臺，又有怎樣的新變化呢？

開著新一代XV在千島湖周邊的山路上飛奔，我發(fā)現(xiàn)濾震還是一如既往地高效舒適之外，車身的一體感比以往更強，同時過彎的側(cè)傾也更輕微，快速切入彎道時車體表現(xiàn)得很從容，好像220mm的離地間距和較高的車體并沒有對其重心造成影響一樣，雖然我知道BOXER發(fā)動機和AWD系統(tǒng)的低重心優(yōu)勢，但上一代XV還是能感受到車體受到重心拖曳而造成的搖擺。

后來我詢問新一代XV的底盤開發(fā)負責人井本昌治先生，SGP斯巴魯全球化平臺是如何改善XV的操控性能？井本昌治先生回答我：“除了新平臺帶來的輕量化和高剛性的優(yōu)勢，將XV的操控性能推上一層樓之外，Subaru的工程師和開發(fā)人員也大幅度修改了新一代XV的懸掛結(jié)構(gòu)，配合新型避震器和防傾桿，不僅能有效抑制震動，同時實現(xiàn)平穩(wěn)敏捷的過彎表現(xiàn)，而操控極限也有非常高的提升?！?/p>

井本昌治先生更補充道：“Subaru的造車理念并不是為了制造一臺純粹的高極限快車，而是通過極佳的操控性能，讓駕駛者擁有一臺面對任何路況以及極端天氣也能輕松應(yīng)對的好車，提供如履平地般泰然自若、安心愉悅的駕駛體驗。”

而除了這三個核心技術(shù)之外，Subaru近年全力推廣的EyeSight雙攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)，也從旁協(xié)助，將風險趕離駕駛者的死角，讓旅程變得更為安全。有別于主流的駕駛輔助系統(tǒng)，Subaru EyeSight使用雙攝像頭系統(tǒng)而非毫米波雷達和單攝像頭組合，除了能夠立體識別對象之外，還能夠識別顏色，進一步提升偵測的精度。而且這套系統(tǒng)的響應(yīng)非常線性，干預(yù)方式高度模擬熟練駕駛者的手法，加速和減速的動作介入自然得分不出是人還是電腦在執(zhí)行。

井本昌治先生告訴我：“Eyesight有如此自然的表現(xiàn)，最重要的是XV本身極高的操控極限所帶來的底氣，如果操控性能不好，這套系統(tǒng)只能草草執(zhí)行以求盡快達到目標?！?/p>

所以，BOXER水平對置發(fā)動機、SymmertricalAWD左右對稱全時四驅(qū)、Subaru Global PlatformSGP斯巴魯全球化平臺，還有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)就如同一套高級氪金裝備一樣，為XV保駕護航，同時也在互相增強各自的效果。

全新發(fā)動機、全新變速箱

上一代XV配備的電噴FB20 2.0升自然吸氣水平對置發(fā)動機和CVT無級變速箱是相當無趣的動力系統(tǒng)，可以說是debuff不少XV本身的魅力。而新一代XV搭載加入直噴系統(tǒng)的新款FB20發(fā)動機，除了動力數(shù)據(jù)有所進賬之外，油耗水平也降低了不少。而厲害的是，這副新的直噴發(fā)動機并沒有尋常直噴機體的“噠噠噠”運轉(zhuǎn)噪音，噴油嘴工作時安靜不少。

同時，新款的Lineartronic CVT無級變速箱也匹配進XV里，和上一代所使用的變速箱相比，新變速箱的傳動效率更高，而且傳動比范圍更大，燃油經(jīng)濟性自然有進一步的降低，但這不重要。最重要的是新Linertronic CVT把AT和DCT的換擋段落感給模擬出來，每一次深踩油門催谷CVT去放大傳動比的時候，并沒有像傳統(tǒng)CVT那樣線性放大傳動比，而是按照固定傳動比例去逐級“跳擋”，雖然從效率上說沒有什么用處，但感覺更為自然，也不會讓駕駛者落入傳統(tǒng)CVT那種光吼不走（其實一點都不慢）的窘境。

進口車也沒有光環(huán)

如果只論駕駛感，新XV是一臺不可多得的好車，但一臺車特別是SUV，就不能那么自私只顧著取悅自己。在Apple Carplay、Android Auto幾乎完全普及的今天，最新的XV竟然不支持Carplay是一件不可理喻的事情，雖然多媒體系統(tǒng)搭載百度Carlife系統(tǒng)，但實際使用體驗再加上惡劣的百度全家桶憂慮，我對百度Carlife是持一百萬個反對意見的，不過為了降低XV進口時的完稅價格，這套多媒體系統(tǒng)是進口至國內(nèi)之后才裝上車的。

除此之外，作為一臺中小型跨界車/SUV，XV的基礎(chǔ)售價達到18萬元區(qū)間，但18萬元已經(jīng)能夠買到中配的合資緊湊型SUV，相比新XV空間表現(xiàn)仍然有優(yōu)勢。

我相信有心購買Subaru產(chǎn)品的朋友決定是非常清晰的，不會因為這些雞毛蒜皮的事情來左右自己的選擇，但作為一個專業(yè)雜志的編輯，我有義務(wù)并且必須將我覺得不好的地方清楚告訴大家。