文/MuA馬 編輯/凹凸

Alex Moulton之謠言終結(jié)者

文/MuA馬 編輯/凹凸

之前的專題中我們對英國品牌Alex Moulton，做了一次較為徹底的掃盲工作，對Alex Moulton感興趣但又一知半解的車友應(yīng)該有了個基本的概念。這一次，我們繼續(xù)對“江湖”流傳關(guān)于Alex Moulton的種種傳說，來給大家做一次負(fù)責(zé)任的解讀。讀完本篇謠言終結(jié)者，我們雖然不會馬上跑去買一輛，但起碼讓你在車友閑談間，有一些可以讓旁人注目的冷門知識得以鶴立雞群、侃侃而談。

Alex Moulton賣那么貴，一定是最頂級的折疊車

這個觀點從字面上來說是不對的，因為Alex Moulton從來沒有推出過任何一款折疊車，品牌建立之初的產(chǎn)品也僅僅是追求“可拆分”并接駁汽車后備箱而已，包括與其合作的品牌Pashley和日本的Bridgestone都沒有研發(fā)過帶有“AM”商標(biāo)的折疊自行車。

那么有的車友就疑惑了，當(dāng)年很多商家經(jīng)常宣傳 的“1A3B”到底是怎么回事？這里解釋一下這個“1A3B”分別是Alex Moulton、Brompton、Birdy、Bike Friday。實際上這個分類是21世紀(jì)初折疊車最火的年代，很多經(jīng)營折疊車的商家總結(jié)的一個營銷套路，這些折疊車都是細(xì)分市場里面售價非常高的，聽起來有點耳熟？和所謂的“意大利一王四后”是不是有點像？甚至有點類似“十大名表、四小花旦、三大神車”的感覺，本來也沒有專門的機(jī)構(gòu)評估誰是幾大。實際上這都是被提煉過的營銷話術(shù)，簡單的開場白，后面是為了給你“講故事”做鋪墊的。

回歸正題，那么僅僅是因為小輪徑就牽強(qiáng)地把Alex Moulton也納入到折疊車?yán)锩媸遣皇秋@得有點生硬？這里又有文字游戲埋伏在這里了，Alex Moulton的大部分車款是可以“拆分”的，漢字拆和折就差一個點，但性質(zhì)上區(qū)別很大，帶有S&S Couplings的700C公路車都可以拆分，能算作折疊車嗎？

Alex Moulton博士是折疊車之父

這個觀點也是錯誤的，Alex Moulton博士沒有設(shè)計過折疊車，這個答案也是顯而易見的，但是憑什么空穴來風(fēng)？其實有一個歷史淵源，Alex Moulton在1960年曾與英國著名自行車品牌Raleigh（在中國俗稱鳳頭）合作推出RSW16，這是一款簡化了Alex Moulton設(shè)計的“走量”產(chǎn)品，RSW16就有折疊版本，之后還有影響更為深遠(yuǎn)的Raleigh Twenty，某種程度上深化了當(dāng)時Alex Moulton博士對全尺寸小輪徑的理解，而且這段“合作”歷史還深深地影響了Alex Moulton品牌的發(fā)展方向。

這里我們又要幫沒有自己仔細(xì)讀上一期掃盲篇的朋友們補(bǔ)補(bǔ)課了。Alex Moulton博士從上世紀(jì)50年代末開始設(shè)計自行車，期間他曾不止一次與規(guī)模更大的制造商合作，以擴(kuò)大Moulton自行車品牌的影響力并借力宣傳小輪徑自行車的理念。1962年，在能源危機(jī)的大背景下，Moulton一鳴驚人亮相倫敦，不僅訂單翻了一倍，而且迅速成為英國的時尚標(biāo)簽，這種和汽車接駁甚至取而代之的理念得到了廣泛的認(rèn)可。但是，在自家后院改造出來的作坊生產(chǎn)自行車，不太可能具備高產(chǎn)能，而且需要依托的人力物力即便是他這種“貴族”也獨力難支。于是他想到了與當(dāng)時英國最大的自行車制造巨頭Raleigh進(jìn)行合作，讓Raleigh代工生產(chǎn)簡化版、價格更親民、工藝更簡單的Moulton。所以就有了RSW16，即Raleigh16寸小輪徑自行車，再后來還有經(jīng)典的Raleigh Twenty（20寸）借勢誕生。

就是這RSW16幾乎葬送了Alex Moulton的夢想，因為Raleigh堅持采用更粗的輪胎來過濾震動，而不是現(xiàn)在Alex Moulon采用的車架避震系統(tǒng)，而且工藝粗糙，重量很重，輿論評價不高，某種程度上減弱了公眾對小輪徑的熱情，因為Moulton和RSW看起來實在是太像了，這對Moulton的品牌發(fā)展造成了很多困擾，因此70年代雙方?jīng)Q裂不再合作推出產(chǎn)品。

Alex Moulton是世界紀(jì)錄保持者

這個觀點基本上的確是正確的，但是還有一定的爭議。首先需要說明的是我們這五大問題都屬于營銷話術(shù)的范疇，所以經(jīng)常備受消費者的質(zhì)疑，但實際上這個世界紀(jì)錄確實可考，不過是大家不太熟悉的一個領(lǐng)域：HPV世界紀(jì)錄，HPV是Human Power Vehicle的縮寫（不要和醫(yī)學(xué)界HPV混淆，大家搜索時候最好加上Bicycle，否則別怪我沒提醒你辣眼睛），中文簡稱人力車輛。HPV有一個組織簡稱IHPV，其前身WHPV于1976年成立于美國，與傳統(tǒng)自行車分庭抗禮。因為HPV是為了反傳統(tǒng)而出現(xiàn)的，想法也都非常天馬行空，我們平日里見到的躺車，實際上就要納入到HPV這個范疇里。HPV為了實現(xiàn)很多在傳統(tǒng)自行車上無法實現(xiàn)的理想，比如對極致速度的追求，往往會加上整流罩以改善傳統(tǒng)自行車的空氣動力性能，1986年，吉姆谷勒夫在第十二屆HPV世錦賽上創(chuàng)造了82.53公里的紀(jì)錄，由于HPV在這個邪門武功上越走越偏，普遍采用臥姿甚至俯臥等姿勢，速度水平已經(jīng)提升到160公里的水平了。

但是就A lex Moulton當(dāng)年采用傳統(tǒng)立式騎行姿勢的紀(jì)錄，至今沒有打破。不過要在這里潑個涼水，如果有商家拿著空氣動力學(xué)“裸奔”狀態(tài)的一輛普通Alex Moulton跟你吹噓“這車破過世界速度紀(jì)錄啊”，你還是離他遠(yuǎn)點吧。

Alex Moulton博士還設(shè)計了著名的Mini

這個觀點是筆者聽說過最邪門的一個“三人成虎”的故事，但是不可否認(rèn)的是Alex Moulton博士共同參與Mini研發(fā)的歷史，后來他研發(fā)自行車巧妙地繼承了這個技術(shù)資源。

熟悉英國汽車工業(yè)發(fā)展的朋友肯定知道，Austin Mini是BMC（英國汽車公司）在1960年推出的一款微型車，著名設(shè)計師Alec Issigonis主持設(shè)計的，Austin Mini之所以成為英國的“國民車”乃至?xí)r尚icon，不僅僅是它具有極致緊湊的尺寸，同時還有足夠大的內(nèi)部空間，小巧而又極具動感。為了達(dá)到這個目標(biāo)，Issigonis做了很多大膽的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，比如橫置引擎、前輪驅(qū)動、小尺寸輪胎，同時Issigonis還希望得到一套可以實現(xiàn)操控、舒適以及緊湊于一身的新式懸掛系統(tǒng)。這時他的好友Alex Moulton博士及時貢獻(xiàn)了具有極強(qiáng)“家族”特質(zhì)的發(fā)明：一個獨特的多連桿液壓橡膠避震錐以取代傳統(tǒng)的彈簧避震。尤其是后懸掛，橡膠錐呈角度和阻尼分開放置，節(jié)約出了寶貴的后備箱空間。

當(dāng)時實際上還有一個巨大的歷史事件深刻影響著英國社會（這里偏個題但是具有承上啟下的作用），1956年底，英法為奪回在蘇伊士運河上的控制權(quán)，聯(lián)合以色列對埃及發(fā)動“第二次中東戰(zhàn)爭”，后美蘇又出于自身利益進(jìn)行干涉，聯(lián)合國對英法進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)制裁。蘇伊士運河是連接印度洋-亞丁灣-紅海直通地中海的重要國際貿(mào)易通路，英國至今對地中海的直布羅陀直接控制，背后意味著巨大的經(jīng)濟(jì)利益。而當(dāng)時英法與埃及簽訂的99年租約到期，埃及宣布收回蘇伊士運河的主權(quán)，而英法不能接受自己投入巨資的“搖錢樹”送回一個主權(quán)國家手里，對埃及發(fā)動了戰(zhàn)爭。但事態(tài)的發(fā)展逐漸對英法不利，蘇聯(lián)當(dāng)時也擁有了原子彈，且為了轉(zhuǎn)移國際社會對匈牙利事件的注意力（此前發(fā)生過著名的“赫魯曉夫總書記第三只皮鞋敲桌事件”），借機(jī)以核武向英法施壓！而當(dāng)時的美國總統(tǒng)艾森豪威爾出于中東地區(qū)地緣政治的考慮，力挺埃及，和昔日盟友“翻臉”。冷戰(zhàn)的開端始于世界的兩極化，而老牌資本主義國家英國法國淪為了配角。且從1956年戰(zhàn)爭開始前，運河危機(jī)讓英國處于巨大的能源緊缺中，英國強(qiáng)制執(zhí)行汽油配額供給，當(dāng)時Alec Issigonis臨危受命在納海濱酒店的一張的餐巾紙上描繪了Mini的雛形。

而這一次重大歷史事件對Issigonis和曾祖父Stephen Moulton，他被譽(yù)為英國橡膠工業(yè)的先驅(qū)，19世紀(jì)中期投身到英國日益興起的鐵路業(yè)，從事橡膠零部件的供應(yīng)，也是美國發(fā)明家查爾斯·固特異的英國代理，最早將固特異發(fā)明的硫化橡膠帶到英倫三島并建立起擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。當(dāng)時買下了位于雅芳河畔的布拉福德的一座17世紀(jì)城堡The Hall，1891年Stephen去世11年后他的公司與喬治·斯賓塞的公司合并成立喬治·斯賓塞·莫頓有限公司，1956年企業(yè)被國有Avon橡膠合并，但家族的城堡保留至今，而且后來Alex博士一直把這里當(dāng)作自己的工作室，后院是生產(chǎn)制造自行車的工坊。

而他父親John Coney Moulton 是英國陸軍少校，是一個著名的業(yè)余博物學(xué)家，Coney Moulton在哺乳動物、昆蟲學(xué)和植物學(xué)上的研究卓越，作品經(jīng)常發(fā)表于皇家亞洲學(xué)會，退役后一直擔(dān)任印尼Sarawak博物館的館長，卒于1926年。

而1920年出生的Alex Moulton畢業(yè)于Marlborough College馬爾伯勒學(xué)校，這里至今仍是英國學(xué)費最高的寄宿制學(xué)校，隨后進(jìn)入劍橋大學(xué)國王學(xué)院攻讀工程專業(yè)。國王學(xué)院不需多介紹，始建于亨利六世，英國第一任總理羅伯特·沃波爾、數(shù)學(xué)家計算機(jī)學(xué)家阿蘭·圖靈還有詩人徐志摩都是該學(xué)院校友。第二次世Moulton都帶來了巨大的影響，他們 的設(shè)計影響了一代人也深深影響著他們自己，也成就了他們。Mini的巨大成功讓Moulton意識到順應(yīng)時代的潮流，研發(fā)新式的自行車似乎成為自己的使命，可以說Alex Moulton品牌的開端就始于研發(fā)Austin Mini。

Alex Moulton博士是貴族還是富二代？

Alex Moulton博士其實是貴族+富二代，實際上Moulton家族的歷史可以追溯到他的界大戰(zhàn)期間Alex Moulton在布里斯托飛機(jī)公司研究部工作，擔(dān)任主持設(shè)計師羅伊·費登的私人助理。戰(zhàn)后他加入了由曾祖父創(chuàng)立的喬治·斯賓塞·莫頓有限公司，并成立了一個部門，專門研究各類車輛用途的橡膠避震器，1956年因為家族企業(yè)被并 購，他以Moulton家族的名字命名了自己的研究所，繼續(xù)之前的研究。直到上文提到的蘇伊士運河危機(jī)和Mini的研發(fā)，實際上家族的產(chǎn)業(yè)對他的研究一直有著深刻的影響。

與Mini的共同研發(fā)啟發(fā)了Alex Moulton博士，1962年他推出了F型車架、小輪徑、前后輪避震、帶有貨架的Moulton Bicycle，這種反傳統(tǒng)鉆石 型車架，大口徑管材，非Lug焊接，低滾阻、超小慣量的小輪徑設(shè)計，在1960年具有極大的顛覆性，是世界上最早采用避震結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車，令Moulton自行車一炮而紅。1998年他更進(jìn)一步，設(shè)計出桁架式“空間車架”這一空前絕后的造型，而Alex Moulton一直秉承的理念是創(chuàng)新的車架構(gòu)造，前輪采用與摩托車類似的結(jié)構(gòu)，后三角類似當(dāng)年Mini的錐形橡膠避震追求舒適性，慣量很小的369mm輪徑同時也能保留高性能。這對后來折疊自行車的發(fā)展起到了巨大的作用，比如采用類似F型車架的Dahon PSL，采用前后避震的Birdy，追求極致折疊性的Brompton，這些品牌的發(fā)展其實都離不開 Alex Moulton對他們的間接影響。

2012年Alex Moulton博士逝世，享年92歲，生前鑒于他對工程學(xué)、機(jī)械方面的研究，還被授予爵士頭銜。Moulton車頭銘牌是家族遺產(chǎn)The Hall城堡的圖形，這份遺產(chǎn)，類似于埃多爾·布加迪留下的那 座豪宅，是一段輝煌歷史的見證，新時代車標(biāo)中間大紅色M的標(biāo)志，代表著Alex Moulton和Pashley的結(jié)合，是Moulton品牌的體現(xiàn)。而Moulton至今保留的橡膠避震系統(tǒng)，是與Austin Mini系出同門的獨特發(fā)明。獨特的空間車架由航空器輸油管的管材焊接、加工而成，這在自行車設(shè)計里顯得非常罕見，其制成也相當(dāng)復(fù)雜，而其結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢讓車身具有出色的剛性，所以頂級型號普遍高達(dá)9千～1.2萬英鎊（約合77000元～100000元人民幣）的售價在自行車領(lǐng)域堪稱稀有。

Moulten Bicycle車標(biāo)上騎車的剪影人物是誰？莫非是Alex Moulton本人？

實際上Alex Moulton博士本人是個文化人，自然沒有那么自戀。車標(biāo)中的人物在2008年之后的新logo中已經(jīng)抽象了很多，但是考據(jù)布拉福德的一個重要的文物，一個鑲嵌在工坊外墻面上的浮雕，為我們找到了畫面中的主人公——他就是英國著名自行車運動員湯姆·辛普森。他就是著名的“命運戰(zhàn)士”，英國第一個穿著黃色領(lǐng)騎衫的人，1967年環(huán)法在通往馮杜山終點線前倒下，而最終沒有再次站起來的湯姆·辛普森。實際上1963年，湯姆·辛普森作為一個冉冉升起的公路車新星備受矚目，當(dāng)時Alex Moulton剛剛推出不久，辛普森得到了試騎Moulton Speed six的機(jī)會，當(dāng)時是他加盟法國標(biāo)致BP石油車隊的前夕，辛普森表示，Moulton自行車給了他非常大的驚喜，他甚至表示愿意成為Moulton的代言人，騎著它躋身正式的自行車比賽。然而這個愿望他一生都沒有能夠?qū)崿F(xiàn)，1967年7月13號，辛普森兩次倒在終點線之前，而最終藥物、酒精、烈日的摧殘奪去了他的生命，他也是英國20世紀(jì)最接近環(huán)法冠軍桂冠的人，直到2012年才由布拉德利·維金斯了卻這一夙 愿。而Alex博士對辛普森的不幸去世深表痛心，就用他騎行Moulton時候的照片復(fù)制成雕像，以供人們瞻仰，同時也激勵著每一個活著的人，像辛普森一樣永不放棄。