文/速度哥 圖片/王煒頡

難忘2017

文/速度哥 圖片/王煒頡

2017年，對(duì)于公路自行車運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)是劃時(shí)代的一年。UCI世巡賽的格局在這一年迎來(lái)巨大的變化，自行車運(yùn)動(dòng)的重心進(jìn)一步向歐洲以外偏移，車壇的一項(xiàng)項(xiàng)傳奇被新生代力量書(shū)寫。當(dāng)我們回憶起這個(gè)年份，心中一定會(huì)為這些難忘的點(diǎn)滴而感慨。

薩甘世錦賽三連冠

帶著環(huán)法綠衫五連霸和衛(wèi)冕世界冠軍的頭銜，以500萬(wàn)歐元的車壇歷史頂薪加盟博拉-漢斯格雅車隊(duì)，彼得·薩甘已經(jīng)足以稱得上是現(xiàn)代公路自行車運(yùn)動(dòng)的大佬。在過(guò)去兩個(gè)老東家，薩甘都受限于總成績(jī)主將，在大環(huán)賽只能靠單打獨(dú)斗來(lái)刷單站和沖刺積分，更無(wú)法在古典賽季獲得足夠的副將支持。今年則完全不一樣了，博拉-漢斯格雅車隊(duì)幾乎圍繞薩甘而建，他也占據(jù)了車隊(duì)很大一部分預(yù)算，這意味著斯洛伐克人有“無(wú)限開(kāi)火權(quán)”，但也背上了巨大的壓力。

重壓之下，薩甘的古典賽季顯得高開(kāi)低走。升級(jí)為新世巡賽的“比利時(shí)古典賽先聲”新聞報(bào)環(huán)賽上，他沖刺負(fù)于范·阿維馬特屈居亞軍，第二天的屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)上，他便收獲了賽季首勝。接下來(lái)的雙海賽上，薩甘不僅平路賽段沖贏維維亞尼，上坡沖刺賽段也擊敗一眾爬坡手奪冠。以如此火爆的狀態(tài)迎接米蘭-圣雷莫，他自然成了比賽頭號(hào)熱門。然而，薩甘在波喬山上發(fā)起的加速被同樣狀態(tài)超神的掛科斯基緊貼，波蘭人在終點(diǎn)線上絕殺薩甘，再送他一場(chǎng)世巡賽級(jí)別古典賽亞軍。自此，薩甘的古典賽季開(kāi)始迷失——E3-哈雷爾貝克摔車、根特-韋弗爾海姆和特普斯特拉置氣自動(dòng)停腳、環(huán)弗蘭德斯被車迷外套撂倒、巴黎-魯貝始終處于被動(dòng)……薩甘再次迎來(lái)了一個(gè)令人失望的古典賽季。實(shí)際上，薩甘職業(yè)生涯也只贏了去年環(huán)弗蘭德斯這一場(chǎng)五大古 典賽，遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到人們對(duì)他的期許。

進(jìn)入夏季，薩甘開(kāi)始“例行公事”地贏環(huán)加州、環(huán)瑞士的單站和沖刺王，這一切似乎都是為他的環(huán)法綠衫六連霸做鋪墊。作為車壇最具商業(yè)價(jià)值的男人，薩甘自然明白環(huán)法對(duì)他個(gè)人，對(duì)他的車隊(duì)而言是什么分量——只要比好環(huán)法，春季的所有不如意都可以洗刷?？上?，他卻很不湊巧地卷入了今年環(huán)法最具爭(zhēng)議的摔車事故，然后被裁判逐出了比賽。至今，薩甘和博拉-漢斯格雅車隊(duì)都在為此事與UCI對(duì)簿公堂，獨(dú)立之后的薩甘，遭受到了職業(yè)生涯最大的打擊。

如此一來(lái)，薩甘極有可能以最令人失望的方式結(jié)束他最令人期待的賽季——即使是環(huán)波蘭和環(huán)比荷盧的單站冠軍與沖刺王都無(wú)法改變。9月的薩甘依然能在加拿大贏魁北克大獎(jiǎng)賽，但是公路世錦賽？大家都不敢想象。今年的世錦賽在挪威卑爾根舉辦，公路大組賽賽道上的三文魚(yú)山在賽前被認(rèn)為能決定比賽的勝負(fù)，讓爬坡能力稍弱的車手喪失機(jī)會(huì)，而薩甘又很不巧地在賽前一周感冒，甚至有可能無(wú)法出戰(zhàn)。事情眼看再無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)，然而命運(yùn)似乎在這一刻選擇了眷顧薩甘。

因?yàn)闆](méi)有絕對(duì)熱門，各大國(guó)家隊(duì)都在這場(chǎng)比賽上擺開(kāi)陣勢(shì)飚火車，以至于個(gè)人能力極強(qiáng)的車手都沒(méi)能逃脫集團(tuán)的魔爪。薩甘因?yàn)樗孤宸タ藝?guó)家隊(duì)人手短缺，自己又賽 前得病，沒(méi)有遭遇對(duì)手“照顧”，得以自始至終在集團(tuán)中部埋伏。270km多的比賽，薩甘足足蹲到最后3km才來(lái)到集團(tuán)前部，事實(shí)證明他對(duì)局勢(shì)的判斷是正確的，他也只能選擇相信提前進(jìn)攻的阿拉菲利普會(huì)被集團(tuán)抓回。終于，薩甘等到了一場(chǎng)集團(tuán)沖刺——當(dāng)然他自己也參與化解了最后3km的集團(tuán)前部逃脫——他也把握住了機(jī)會(huì)，在所有人都因?yàn)橹辈ギ嬅嬷袛喽舷⒌慕K點(diǎn)沖刺中戰(zhàn)勝了主場(chǎng)作戰(zhàn)的克里斯托弗，史無(wú)前例地連續(xù)三年加冕世界冠軍。

這是再完美不過(guò)的賽季救贖方式，甚至他在2017年的所有遭遇，都成了成就偉 大的鋪墊。

范·阿維馬特終成王者

成為三屆世界冠軍的彼得·薩甘，也不得不承認(rèn)他在今年成了一位比利時(shí)人的手下敗將——他就是格雷格·范·阿維馬特。

作為一名純古典賽車手，每年能揚(yáng)名立萬(wàn)的機(jī)會(huì)只有短短一個(gè)半月里的寥寥數(shù)場(chǎng)比賽，也就必須要做好整個(gè)職業(yè)生涯都被一兩個(gè)遙不可及的對(duì)手壓制的準(zhǔn)備。在坎切拉拉和湯姆·布南聯(lián)手制霸的十年里，多少人始終無(wú)法出頭。拉斯·布姆、范馬克、朗格維爾德、羅蘭斯、斯蒂巴等人都有極高的古典賽才華，然而都沒(méi)能兌現(xiàn)出戰(zhàn)績(jī)。曾經(jīng)，范·阿維馬特也要列在這堆名字里，他已經(jīng)年過(guò)而立，在里約奧運(yùn)之前一直以“千年老二”的形象示人。

從2007年加盟比利時(shí)樂(lè)透車隊(duì)成為職業(yè)車手開(kāi)始，范·阿維馬特就逐步成長(zhǎng)為出色的古典賽車手。2011年轉(zhuǎn)會(huì)BMC車隊(duì)之后，他開(kāi)始在重要的古典賽上發(fā)光發(fā)熱，也贏得過(guò)2011年巴黎-圖爾古典賽的勝利。然而自此之后，他似乎有魔咒附體，常常和勝利擦肩而過(guò)。2012年環(huán)弗蘭德斯第四、2013年巴黎-魯貝第四、2014年環(huán)弗蘭德斯第二、2015年環(huán)弗蘭德斯第三、巴黎-魯貝第三，范·阿維馬特的重要古典賽戰(zhàn)績(jī)既穩(wěn)定又諷刺。主動(dòng)進(jìn)攻能力偏弱、沖刺不如人、缺乏一錘定音的能力——這幾年他始終無(wú)法擺脫別人加給他的標(biāo)簽。熬到了自己春季狀態(tài)爆棚的2016年，他終于贏得了個(gè)人職業(yè)生涯第一場(chǎng)春季古典賽——新聞報(bào)環(huán)賽的勝利，然而他又極其倒霉地在環(huán)弗蘭德斯上摔車斷鎖骨，徹底失去了在這一年春季為自己正名的機(jī)會(huì)。

與其他倒霉蛋不一樣，范·阿維馬特更頑強(qiáng)，也更沉得住氣。于是在里約奧運(yùn)會(huì)上，倒了一輩子霉的他終于贏得了99%車手都?jí)裘乱郧蟮譄o(wú)法得到的公路大組賽金牌。這場(chǎng)勝利凸顯了范·阿維馬特堅(jiān)韌、沉著而永不言棄的品質(zhì)。更為關(guān)鍵的是，比利時(shí)人仿佛一瞬間找到了勝利的鑰匙。

從此，范·阿維馬特在本賽季的爆發(fā)也就順理成章了。賽季首場(chǎng)古典賽——新聞報(bào)環(huán)賽，他就戰(zhàn)勝老對(duì)手薩甘贏得開(kāi)門紅，第二天的屈爾內(nèi)-布魯塞爾-屈爾內(nèi)，他也取得了第七名。三月初的白路賽上，他落后單飛的掛科斯基取得賽事亞軍；在他不怎么擅長(zhǎng)的米蘭-圣雷莫上，也交出了第21名的成績(jī)單。緊接著，范·阿維馬特開(kāi)啟了“開(kāi)掛之旅”。E3-哈雷爾貝克3人沖刺獲勝，根特-韋弗爾海姆把握住薩甘“怠工”的戰(zhàn)機(jī)再勝，環(huán)弗蘭德斯在薩甘摔車后奮力追擊吉爾伯特取得亞軍，比利時(shí)人幾乎無(wú)所不能。接下來(lái)的巴黎-魯貝，他成了與即將在這場(chǎng)比賽之后退役的湯姆·布南以及整個(gè)春季失望透頂?shù)乃_甘等量齊觀的超級(jí)熱門。而他也對(duì)得起人們的期待。在薩甘和布南相繼退出冠軍爭(zhēng)奪之后，阿維馬特始終處在最具威脅的前方集團(tuán)。在魯貝競(jìng)技場(chǎng)的五人沖刺中，一直無(wú)力接班布南的斯蒂巴給他做了完美嫁衣，成就了這場(chǎng)新老魯貝之王的交接。甚至，這場(chǎng)夢(mèng)幻般的勝利還不是范·阿維馬特在春季的謝幕演出，他還在阿姆斯特爾黃金賽上以“外卡熱門車手”的身份取得了第十二名，在列日-巴斯通-列日古典賽上也取得了第11名。

春季之后，范·阿維馬特的表現(xiàn)并不算出色，他在環(huán)瑞士和環(huán)法都沒(méi)能取得賽段冠軍——他在環(huán)法熟悉的羅德茲上坡沖刺中輸給了馬修斯。接下來(lái)的夏秋季古典賽和環(huán)比荷盧，他取得了多個(gè)前十名，卻也沒(méi)能增加勝場(chǎng)。不過(guò)，有這個(gè)瘋狂的春季，足矣。今年由于世巡賽擴(kuò)容，新聞報(bào)環(huán)賽和白路賽都成了新世巡賽，再加上范·阿維馬特在其他世巡賽級(jí)別單日賽上又搜刮了很多分?jǐn)?shù)，這讓他長(zhǎng)期占據(jù)UCI世巡賽積分榜頭名。最終，他以3582分的總分力壓兩項(xiàng)大環(huán)賽總冠軍得主克里斯·弗魯姆，榮膺本年度世巡賽一哥頭銜。這對(duì)于一位職業(yè)車手而言，是不亞于任何一項(xiàng)重要單場(chǎng)賽事的榮耀?？梢哉f(shuō)，范·阿維馬特在今年終于成為古典賽，乃至整個(gè)車壇當(dāng)之無(wú)愧的王者。

表哥環(huán)法-環(huán)西連莊

贏得4屆環(huán)法總冠軍之后，“表哥”克里斯·弗魯姆稱得上是環(huán)法歷史上最偉大的車手之一。而實(shí)現(xiàn)環(huán)法-環(huán)西連莊，則讓他跨入“史上最偉大大環(huán)賽車手”的行列。而在年初，我們甚至沒(méi)有預(yù)見(jiàn)這一刻的到來(lái)。

弗魯姆，乃至天空車隊(duì)在上一個(gè)冬季經(jīng)歷了太多曲折。車隊(duì)主管大衛(wèi)·布拉斯福德深陷“包裹門”事件困擾，與弗魯姆之間的師徒關(guān)系也因雙方的言語(yǔ)糾葛而一時(shí)緊張。表哥在開(kāi)春后的狀態(tài)也不如前幾年犀利，略顯發(fā)福的他在比完了先驅(qū)太陽(yáng)報(bào)環(huán)賽、環(huán)加泰羅尼亞、環(huán)羅曼蒂以及環(huán)多菲內(nèi)等他以前都能砍瓜切菜的熱身賽之后都沒(méi)能開(kāi)胡。這不禁令人懷疑弗魯姆是否能在環(huán)法上延續(xù)他的霸權(quán)。

“這將是我職業(yè)生涯最艱難的一場(chǎng)環(huán)法。”表哥說(shuō)。在這屆爬坡難度較大，ITT里程又不算多的環(huán)法上，多年對(duì)手奈羅·金塔納自然威脅巨大。然而，“酋長(zhǎng)”沒(méi)有把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。選擇挑 戰(zhàn)環(huán)意-環(huán)法連莊的金塔納在粉紅之旅上遭遇了荷蘭人迪穆蘭的強(qiáng)力阻擊，不僅輸?shù)袅丝偣谲?，還搞到自己元?dú)獯髠?，以至于無(wú)力沖擊環(huán)法總成績(jī)。而酋長(zhǎng)的隊(duì)友瓦爾韋德也在揭幕戰(zhàn)中就嚴(yán)重摔車退賽，徹底瓦解了移動(dòng)之星車隊(duì)對(duì)天空車隊(duì)的威脅。表哥的另外一名重要對(duì)手里奇·波特也倒霉透頂，在第九賽段的下坡之中翻車賽季報(bào)銷，自毀長(zhǎng)城。因此，表哥這場(chǎng)“艱難”的環(huán)法變得明朗起來(lái)。

縱觀整場(chǎng)環(huán)法，表哥都沒(méi)有贏得過(guò)任何一個(gè)賽段——這是他自2012年以來(lái)除早早摔車退賽的2014年之外從未發(fā)生過(guò)的事情。表哥在2017年的首勝，竟然就是環(huán)法的總冠軍。盡管表哥沒(méi)有站上過(guò)賽段冠軍的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是他憑借完爆其他GC手的ITT、上坡沖刺拉時(shí)間差、山地賽段憑借天空山地火車嚴(yán)防死守等手段，殺死了對(duì)手、殺死了懸念，順道殺死了比賽觀賞性。盡管表哥的奪冠時(shí)間優(yōu)勢(shì)不如從前，但是他卻更“一毛不拔”，對(duì)手更難從他身上撈到便宜。這也使得他的環(huán)法冠軍雖沉悶，卻也令人信服。

接下來(lái)的環(huán)西，早已具備奪冠實(shí)力的表哥就差戳破窗戶紙了。過(guò)去幾次環(huán)西表哥3個(gè)亞軍1個(gè)第四，卻從未染指領(lǐng)騎紅衫。這一次，表哥決定一次穿個(gè)夠——從第三賽段的安道爾開(kāi)始就霸占紅衫，并且一路穿到馬德里。這屆環(huán)西上，表哥最大的優(yōu)勢(shì)依然是那場(chǎng)40km的個(gè)人計(jì)時(shí)賽，以及各種開(kāi)掛副將的護(hù)駕。他沒(méi)有再犯去年那種在超短距離賽段被一舉擊潰的低級(jí)錯(cuò)誤，也再無(wú)巔峰時(shí)期金塔納、西班牙三劍客級(jí)別的對(duì)手。唯一始終逼近表哥的尼巴利，也在安格里盧賽段徹底繳槍投降。

終于，在1998年的“海盜”潘塔尼之后，又有車手實(shí)現(xiàn)了同一年度連續(xù)兩項(xiàng)大環(huán)賽連莊。這項(xiàng)成就的含金量無(wú)需多言。

康塔多的安格里盧之戰(zhàn)

如果說(shuō)2017賽季有哪場(chǎng)比賽讓我最印象深刻，我想環(huán)西第20賽段——康塔多最后的安格里盧之戰(zhàn)無(wú)可取代，即使是彼得·薩甘的世錦賽三連勝。

2017年已經(jīng)有太多告別，布南最后一次通往魯貝競(jìng)技場(chǎng)、斯卡波尼環(huán)意前夕遭遇不測(cè)，都讓我們滿懷感傷。而現(xiàn)役贏得大環(huán)賽次數(shù)最多、比賽風(fēng)格最具觀賞性的車手——阿爾貝托·康塔多，也終于迎來(lái)告別賽場(chǎng)的時(shí)刻。

而他真正意義上的告別演出，又是那么優(yōu)美，濃縮著他整個(gè)職業(yè)生涯的精神。

奮進(jìn)——康塔多從不畏懼高山，從不怵于進(jìn)攻。在他的職業(yè)生涯中，即使是阿姆斯特朗這樣的對(duì)手（哪怕在同一支車隊(duì)里），他都會(huì)無(wú)情地甩掉。他的攻擊性曾經(jīng)給他換來(lái)了無(wú)數(shù)的勝利，以及爭(zhēng)議。在他廉頗老矣之時(shí)，即使激進(jìn)的加速往往只能帶來(lái)反作用，他也會(huì)義無(wú)反顧地沖出大集團(tuán)。這一天，他在安格里盧漫長(zhǎng)的12km爬坡開(kāi)始前便對(duì)強(qiáng)大的天空車隊(duì)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，不帶一絲懺悔。

人緣——康塔多人緣如何？也許糟糕，在職業(yè)生涯早期與阿姆斯特朗、安迪·施萊克等人的關(guān)系都不好，也曾經(jīng)與車隊(duì)老板京科夫劍拔弩張。但他有著西班牙俠客特有的江湖義氣，在賽場(chǎng)內(nèi)外都有你意想不到的門路。2012年環(huán)西，他有過(guò)前隊(duì)友蒂拉隆哥帶風(fēng)逆襲羅德里格斯的威水史。這一次，少了各路同鄉(xiāng)、弟子、甚至對(duì)手的幫忙，康塔多也許很難問(wèn)鼎安格里盧。多年過(guò)去了，康塔多的爭(zhēng)議，化作了車迷高唱的“Un ano Mas（再戰(zhàn)一年）”。

不屈——也許從一開(kāi)始，康塔多就不需要進(jìn)攻，不需要在即將掛靴之時(shí)還扭動(dòng)蛇腰來(lái)證明自己。然而服輸就不是康塔多了，他的職業(yè)生涯從來(lái)不為第二名而戰(zhàn)。2015年環(huán)意的莫爾蒂羅洛之戰(zhàn)，摔車后的康塔多連超31人，最終擊垮阿斯塔納雙子星；之后兩年的巴黎-尼斯，總成績(jī)落后的康塔多都在收官戰(zhàn)發(fā)起了長(zhǎng)距離進(jìn)攻，都幾乎顛覆天空車隊(duì)的統(tǒng)治。這屆環(huán)西，康塔多從一開(kāi)始就因?yàn)槲覆《チ俗詈玫膴Z冠機(jī)會(huì)，是他日復(fù)一日的進(jìn)攻把懸念重新帶回來(lái)。

這場(chǎng)安格里盧之戰(zhàn)，我們沒(méi)有看到什么悲情謝幕，我們看到了最美好的童話故事。康塔多一直堅(jiān)持到了最后，在安格里盧之巔打響了手槍。他身后的總成績(jī)集團(tuán)被攪得狼狽不堪，即便是表哥也只是在隊(duì)友的帶領(lǐng)下抵達(dá)終點(diǎn)挽回顏面。

以這種方式告別賽場(chǎng)，對(duì)于好勝的西班牙人來(lái)講是莊重的，對(duì)于狂熱的車迷來(lái)說(shuō)，則是一段在數(shù)十年后都值得回味的佳話。

中國(guó)重回世巡賽版圖

每當(dāng)我們對(duì)三大環(huán)賽、五大古典賽、國(guó)際公路自行車壇津津樂(lè)道，我們總會(huì)不甘于只做一名局外人。曾經(jīng)，環(huán)京賽給了我們當(dāng)家做主的福利。彼時(shí)的中國(guó)公路自行車運(yùn)動(dòng)普及度還遠(yuǎn)不如今日，只有少數(shù)的車迷能理解弗魯姆、托尼·馬丁、施萊克等車壇大咖來(lái)到中國(guó)的可貴。然而短短4年之后，環(huán)京賽不再舉辦，國(guó)內(nèi)的自行車熱情一下子被澆了一盆冷水。

在這3年的空窗期里，越來(lái)越多中國(guó)人開(kāi)始騎上運(yùn)動(dòng)自行車，關(guān)注起自行車運(yùn)動(dòng)，把發(fā)生在歐洲的兩輪傳奇如數(shù)家珍。這幾年里，我們與世界的距離也在拉近，計(jì)成完成了三大環(huán)賽、徐剛和王美銀相繼登陸頂級(jí)賽場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的亞巡賽級(jí)別自行車職業(yè)賽蓬勃發(fā)展。我們也越來(lái)越對(duì)中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)水平與歐美自行車運(yùn)動(dòng)水平的差距有了清醒的認(rèn)知，更加明白中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的不易。

在這種背景下，一場(chǎng)屬于中國(guó)的新世巡賽創(chuàng)立，顯得尤為珍貴。我們都想小心翼翼地守護(hù)這顆火苗，讓它發(fā)展壯大，讓它照亮我們的未來(lái)。而這一切，就在2017年實(shí)現(xiàn)了。

不光是世巡賽車隊(duì)車手們不知道廣西具體是中國(guó)的哪里，我國(guó)大部分車迷也許都對(duì)環(huán)廣西真正的面貌沒(méi)有具體的估計(jì)。所以，環(huán)廣西上發(fā)生的一切都那么新奇，引人注目。

這場(chǎng)比賽吸引了16支世巡賽車隊(duì)到場(chǎng)，在新世巡賽不強(qiáng)制要求世巡賽車隊(duì)參賽的規(guī)則下，如此參賽陣容值得稱道。難得的是，各大車隊(duì)對(duì)UCI的國(guó)際化戰(zhàn)略部署——又或者說(shuō)Velon組織的安排——十分認(rèn)可，紛紛派 來(lái)了實(shí)力上乘的車手陣容。沖刺賽場(chǎng)上的加維里亞、瓦爾 沙伊德、赫魯內(nèi)維亨等車壇新銳對(duì)決令人血脈噴張；總成績(jī)戰(zhàn)場(chǎng)上的阿拉菲利普、維倫斯、莫雷馬大混戰(zhàn)也看點(diǎn)十足。這的的確確是一場(chǎng)以往我們只能在電視上看到的頂級(jí)自行車賽，如今，它真實(shí)地發(fā)生在中國(guó)。

誠(chéng)然，第一屆的環(huán)廣西是不完美的。如果你想打開(kāi)電視欣賞，它的直播覆蓋并不完整，只有一半賽段進(jìn)行了電視直播；如果你想到現(xiàn)場(chǎng)圍觀，沿途超過(guò)10萬(wàn)人次的安保人員恐怕會(huì)把你隔離到賽道外數(shù)米遠(yuǎn)。它像是一場(chǎng)在籠子里的自行車賽，容不得外人的觸碰。在國(guó)內(nèi)自行車賽安保壓力過(guò)大的背景下，環(huán)廣西成了矯枉過(guò)正的代言人。經(jīng)歷過(guò)環(huán)京賽時(shí)代賽道邊十米一武警的車迷，難免會(huì)對(duì)這樣的安保工作嗤之以鼻。但也別忘了，一場(chǎng)環(huán)廣西的成功舉辦有賴于眾多協(xié)作單位一起承擔(dān)問(wèn)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)，這份付出是無(wú)法以大家想象的“無(wú)為而治”能守護(hù)的。正是有了這些人的付出，我們才得以讓中國(guó)成為國(guó)際公路自行車運(yùn)動(dòng)的一份子，讓我們每天都津津樂(lè)道的傳奇故事也發(fā)生在我們身邊。

在未來(lái)，中國(guó)會(huì)有更多人參與自行車運(yùn)動(dòng)、愛(ài)上自行車運(yùn)動(dòng)，我們的車手、車隊(duì)都會(huì)向更高的級(jí)別邁進(jìn)，而一直尋求走出歐洲，走向世界的世巡賽也十分珍重中國(guó)這塊重要的版圖。我國(guó)和國(guó)際頂級(jí)車壇的差距有多少？每個(gè)人都邁出屬于自己的一步，也許真沒(méi)多遠(yuǎn)。