杭震

摘 要：隨著技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展，人們生活的方方面面均向著信息化、數(shù)字化的方向在迭代發(fā)展，而智慧交通正是城市智慧化發(fā)展中不可或缺的重要部分。本文依據(jù)當(dāng)前新型智慧城市建設(shè)與發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合新型電子信息技術(shù)的落地應(yīng)用方式，針對(duì)泰州市的城市建設(shè)發(fā)展與規(guī)劃的實(shí)際情況，提出了泰州市智慧交通建設(shè)思路，從建設(shè)背景、內(nèi)容、架構(gòu)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行分析，以期對(duì)泰州市智慧交通的建設(shè)提供支持。

關(guān)鍵詞：泰州；智慧交通；城市建設(shè)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.122

1 概述

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的應(yīng)用從方方面面改變了人們的生活方式，而智慧城市則是在這些技術(shù)支撐下的新型數(shù)字化城市形態(tài)，其激發(fā)了城市活力，提升了城市服務(wù)質(zhì)量及管理水平，可以進(jìn)一步加快城市的發(fā)展進(jìn)程。而信息化的發(fā)展、城市架構(gòu)的轉(zhuǎn)型均導(dǎo)致了有路網(wǎng)的建設(shè)以及傳統(tǒng)的出行方式已不能滿足人們對(duì)出行的要求，智慧交通系統(tǒng)（SmartTransportation System，STS）在智慧城市建設(shè)中占據(jù)核心地位[1]，我國(guó)政府已將智能交通系統(tǒng)列為中國(guó)未來(lái)交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向，目前國(guó)內(nèi)許多城市已先后開(kāi)展了智慧交通的建設(shè)工作，預(yù)計(jì)到2020年，智能交通行業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模將超千億元[2]。智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘、活化等數(shù)據(jù)管理手段，以及有效的數(shù)據(jù)應(yīng)用與分析技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)城市市民出行情況、交通路況、海陸路交通運(yùn)輸?shù)榷喾N數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)配。據(jù)此泰州市交通局也提出了“統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分步實(shí)施，需求導(dǎo)向、面向服務(wù)，整合資源、強(qiáng)化創(chuàng)新”的十一五交通信息資源整合原則，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立與城市各級(jí)業(yè)務(wù)單元工作的結(jié)合，可增強(qiáng)各級(jí)交通主管部門(mén)的管理決策能力、公共服務(wù)能力及事故應(yīng)急處理能力，從根本上提升城市服務(wù)能力，打造可持續(xù)性綠色出行模式，提升人民幸福感。

2 泰州市交通局智慧交通建設(shè)思路

2.1 目前泰州市交通建設(shè)面臨關(guān)鍵問(wèn)題

自1996年8月，江蘇省實(shí)行區(qū)劃調(diào)整，將揚(yáng)州市一分為二，新建地級(jí)泰州市，并將泰興市的5 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和姜堰市的2 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)劃歸入，形成了“一主一次兩個(gè)城區(qū)、港城一體”的城市新格局。而泰州市作為沿江城市，是江蘇省乃至長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。而自此泰州的經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量、數(shù)量以及速度都有了迅速的增長(zhǎng)，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，吸收了周圍地區(qū)的大量資本，伴有勞動(dòng)力涌入，人口急劇增加，開(kāi)啟了城市快速發(fā)展模式。而現(xiàn)今，由于人們生活水平的改善，泰州市大量的人口必然導(dǎo)致了城市中車輛的急劇增多，現(xiàn)已面臨城市交通的障礙與瓶頸，其主要包括：

（1）城市擁堵導(dǎo)致的出行時(shí)間增加，其必然會(huì)導(dǎo)致資源、能耗的大量損耗及浪費(fèi)[3]。近年來(lái)，為解決交通擁堵現(xiàn)狀，泰州市參考先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃建設(shè)高鐵、輕軌、立交橋等多種交通出行拓展方式，將城市立體化以期緩解擁堵現(xiàn)狀，在持續(xù)建設(shè)之中初有成效。此外公共交通出行的方式由于其經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、共享等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)之中，但是近年來(lái)，隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展，交通狀況越來(lái)越糟的條件下，公共交通也顯現(xiàn)出其弊端，導(dǎo)致了其運(yùn)營(yíng)效率不高的現(xiàn)狀。

（2）交通事故頻發(fā)，安全問(wèn)題嚴(yán)峻。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，交通事故致死人數(shù)向來(lái)是占死亡原因中很大比例的一部分，其數(shù)量甚至大于戰(zhàn)爭(zhēng)死亡人數(shù)。而我國(guó)一直倡導(dǎo)安全出行，但如何解決交通系統(tǒng)的安全問(wèn)題也是城市建設(shè)過(guò)程中面臨的巨大挑戰(zhàn)，行車安全問(wèn)題不僅僅是駕駛員、車輛狀況的問(wèn)題，更大程度上取決于城市道路的規(guī)劃、車輛調(diào)度協(xié)調(diào)、車輛行駛?cè)前芽氐燃夹g(shù)的設(shè)計(jì)與完善。

（3）交通問(wèn)題所導(dǎo)致的環(huán)境污染。城市中所面臨的噪聲污染與大氣污染物來(lái)源的很大比例均為行駛機(jī)動(dòng)車所排放，而當(dāng)交通擁堵時(shí)，汽車不斷的啟動(dòng)、制動(dòng)，這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生的噪聲及尾氣均是正常行駛時(shí)排放的幾倍。因此，城市空氣質(zhì)量、噪聲情況的改善其根本措施之一就是完善城市交通系統(tǒng)的建設(shè)，減少機(jī)動(dòng)車尾氣、噪聲等的排放，為生態(tài)文明建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

（4）各交通相關(guān)部門(mén)及企業(yè)信息系統(tǒng)均獨(dú)立存在，導(dǎo)致資源重復(fù)且利用率低不流通?，F(xiàn)泰州市交通相關(guān)各部門(mén)均使用自己的局域網(wǎng)系統(tǒng)，其建設(shè)時(shí)只考慮本部門(mén)需求，而從城市整體交通系統(tǒng)規(guī)劃上看，這些獨(dú)立存在的局域網(wǎng)系統(tǒng)有很大部分的重復(fù)，而各個(gè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)不能共享，造成了極大的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，不利于城市的整體建設(shè)規(guī)劃。

2.2 解決方案及智慧交通系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

據(jù)資料顯示[4]，新加坡運(yùn)行“智能交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)”后，可有效提前預(yù)測(cè)交通狀況，交警可根據(jù)其交通預(yù)測(cè)情況對(duì)擁堵路段提前進(jìn)行疏導(dǎo)準(zhǔn)備，有效緩解交通堵塞現(xiàn)象。而利用智慧交通系統(tǒng)對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控預(yù)警，也可及時(shí)對(duì)交通事故進(jìn)行處理，提前疏導(dǎo)后續(xù)車流，減少突發(fā)事件造成的堵塞現(xiàn)象。同時(shí)，事故情況的記錄信息也可幫助交通建設(shè)規(guī)劃部門(mén)反映城市規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)問(wèn)題，及時(shí)跟進(jìn)改進(jìn)措施方案。為了更好的避免由于各業(yè)務(wù)處、企業(yè)的信息獨(dú)立造成的資源利用不當(dāng)、整合困難等問(wèn)題，本文考慮將整個(gè)城市作為一個(gè)整體進(jìn)行智慧交通的建設(shè)設(shè)計(jì)與應(yīng)用，將城市交通所包含的公路，航道，海事，運(yùn)管，港口，公交，出租，長(zhǎng)運(yùn)八個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合建設(shè)，從內(nèi)容上，項(xiàng)目整體建設(shè)可包含大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)整合、綜合信息系統(tǒng)及暢行泰州APP三大模塊，其中暢行泰州APP建在大數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上。

3 泰州市交通局智慧交通建設(shè)架構(gòu)

本文所提出的泰州市交通局智慧交通以“加強(qiáng)統(tǒng)籌、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)收集、綜合集成，制度保障、信息共享，建用并舉，突出應(yīng)用”為原則進(jìn)行建設(shè)，其具體架構(gòu)如圖1所示，包括以下三個(gè)部分：

（1）由公路，航道，海事，運(yùn)管，港口，公交，長(zhǎng)運(yùn)，出租八個(gè)業(yè)務(wù)處室的數(shù)據(jù)整合及工作人員、居民用戶、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等城市建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組成的底層數(shù)據(jù)部分；

（2）由底層八個(gè)交通相關(guān)業(yè)務(wù)處室基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享建立“交通大數(shù)據(jù)中心”與城市建設(shè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊相結(jié)合，架構(gòu)為數(shù)據(jù)儲(chǔ)存分析部分；

（3）將底層數(shù)據(jù)加工、分析后，整合對(duì)接到應(yīng)用層，包括外部系統(tǒng)、分析門(mén)戶及暢行泰州APP三個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)中。

4 泰州市智慧交通發(fā)展建議

智慧交通目前被定義為基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，其發(fā)展很大程度依賴于電子信息技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，利用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享，預(yù)測(cè)等提高交通運(yùn)輸處理效能。但隨著計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)的飛速發(fā)展，海量數(shù)據(jù)的涌入，數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存與處理，多信號(hào)傳輸?shù)染Q為技術(shù)挑戰(zhàn)，因此未來(lái)的智慧交通不能僅僅局限于對(duì)信息的采集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用這樣的處理?xiàng)l線，未來(lái)我們應(yīng)該思考如何在泰州市智慧交通系統(tǒng)中真正融入“智慧體系”，著力于增強(qiáng)機(jī)器對(duì)交通概況的理解，改進(jìn)其對(duì)事件的自動(dòng)處理效率與能力。

而為構(gòu)建更加綠色環(huán)保、高效便捷的交通出行系統(tǒng)，我們應(yīng)確保交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更完善的建立，維護(hù)好路面上各個(gè)交通檢測(cè)器（傳感器、攝像頭、感應(yīng)線圈等）的正常使用與設(shè)備更新。同時(shí)，對(duì)城市出入車輛、城市內(nèi)部行駛車輛、未行駛車輛的監(jiān)控途徑、信息采集渠道應(yīng)更加完善，確保智慧交通系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與完整性。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家政策對(duì)于智慧交通系統(tǒng)的鼓勵(lì)與扶持，泰州市政府對(duì)城市智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的重視，以及電子信息技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，相信泰州市一定會(huì)建設(shè)出一個(gè)讓泰州人民滿意的智慧交通應(yīng)用體系，成為一個(gè)出行便利、交通順暢的幸福城市！希望本文可以為泰州市智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)提供一定的理論支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達(dá)性與交通出行碳排放——理論與實(shí)證[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2015，34（04）.

[2]王少華，盧浩，黃騫等.智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J].測(cè)繪與空間地理信息，2013（36）：88-91.

[3]樂(lè)壽長(zhǎng).道路交通控制[M].湖南：湖南科技出版社，1995.

[4]孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J]. 自動(dòng)化博覽，2011（s1）：28-31.