柏東紅

作為一名工作了快30年的老兵，我將繼續(xù)在自己的崗位上為國家的航空事業(yè)激情奮戰(zhàn)。

時光如梭，轉(zhuǎn)眼已工作快30年了，每當(dāng)回想起那激情燃燒的歲月，那些挑燈夜戰(zhàn)的場景、埋頭奮斗的故事便一一浮現(xiàn)在眼前。

1989年7月，22歲的我從桂林航校畢業(yè)，分配到航天工業(yè)部驪山微電子研究所（即771所）從事航天工作。

2000年，我調(diào)到603所從事航空事業(yè)，在航電火控系統(tǒng)驗(yàn)證室工作（當(dāng)時叫仿真驗(yàn)證組）。組里當(dāng)時近20人，大家擠在一間50多平方米的房間內(nèi)，進(jìn)行“飛豹A”飛機(jī)綜合航電火控系統(tǒng)試驗(yàn)室建設(shè)工作，當(dāng)時的主要任務(wù)是航電試驗(yàn)室建設(shè)、航電系統(tǒng)仿真、航電系統(tǒng)測試、航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)驗(yàn)證等工作。

按照分工，我和其他8名同志負(fù)責(zé)航電試驗(yàn)室建設(shè)、航電系統(tǒng)測試開發(fā)以及綜合試驗(yàn)驗(yàn)證工作。由于時間緊、任務(wù)重，大家對加班加點(diǎn)都習(xí)以為常了。正常情況下，都是一周工作6天，一天工作至少11個小時，除此之外才算加班。當(dāng)時大家每天忙得連吃飯都顧不上，下班時快速吃個加班餐又繼續(xù)投入到工作中。條件雖然艱苦，可大家都不叫苦、不喊累，齊心協(xié)力克服了各種困難，在半年多時間內(nèi)先后完成了綜合航電火控系統(tǒng)試驗(yàn)室建設(shè)和綜合測試系統(tǒng)的開發(fā)，使“飛豹A”的研制很快具備了航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)條件。

此后，2001年、2002年、2003年，我們又分別完成“飛豹A”航電火控系統(tǒng)試驗(yàn)室建設(shè)任務(wù)、航電系統(tǒng)C型件綜合試驗(yàn)、航電系統(tǒng)S型件綜合試驗(yàn)，為飛機(jī)首飛提供了技術(shù)保障。

當(dāng)年在771所時，我的月工資是580多元;調(diào)到603所后才480多元，月收入一下少了近20%。但當(dāng)時熱火朝天的工作氛圍深深地感染著我，對此也就不計較了。后來單位的條件越來越好，工作環(huán)境、待遇也都提高了，我的干勁也更足了。

在一飛院工作近三十年，印象最深的就是“飛豹A”首飛前的航電系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)。當(dāng)時，航電火控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)是首飛前必須完成的大型試驗(yàn)之一，仿真驗(yàn)證組人員為了搶節(jié)點(diǎn)，日夜不停地工作。我清楚的記得，當(dāng)時我和另外一個同事一人帶一撥人，分白班和夜班，夜以繼日地奮戰(zhàn)在試驗(yàn)現(xiàn)場;試驗(yàn)指揮、試驗(yàn)操作人員、記錄人員、監(jiān)測人員各司其職;主管院領(lǐng)導(dǎo)、航電所領(lǐng)導(dǎo)、科技部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和型號辦代表等也不分晝夜堅守在試驗(yàn)現(xiàn)場，有問題隨時研究解決，絕不拖延到第二天。那段時間里，大家忘我的工作，所有人心中都憋著一股勁，一定要把航電系統(tǒng)干好，確保飛機(jī)安全首飛。

遺憾的是，因?yàn)楣ぷ髟?，飛機(jī)首飛時我沒能去現(xiàn)場。但后來在院內(nèi)閉路電視上看到首飛的情景，依然激動萬分，高興得合不攏嘴。

到后面幾個系列型號首飛時，我都有幸親歷現(xiàn)場，親眼見到飛機(jī)首飛成功。每一次，隨著飛機(jī)飛起來，我的心也跟著飛了起來，直到飛機(jī)安全降落，怦怦跳動的心才逐漸恢復(fù)平靜。飛機(jī)安全著陸后，大家歡呼雀躍，那種心情異常美妙，現(xiàn)在回想起來依然十分激動。

經(jīng)過大家辛苦努力，“飛豹A”不僅按節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了首飛和設(shè)計定型，還分別榮獲了國防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎和國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。

如今，一飛院還承擔(dān)著多項國家軍民機(jī)型號研制任務(wù)，我和同事們?nèi)匀粖^戰(zhàn)在航電試驗(yàn)崗位上。作為一名工作了快30年的老兵，我將繼續(xù)在自己的崗位上為國家的航空事業(yè)激情奮戰(zhàn)。