白俊麗 支超有

鐵鳥(niǎo)是與飛行安全最息息相關(guān)的系統(tǒng)，沒(méi)有別的辦法，只能迎難而上。

2013年1月26日，承載著幾代航空人夢(mèng)想的大型運(yùn)輸機(jī)震撼首飛，向世人展示了中國(guó)航空工業(yè)的實(shí)力。在托舉鯤鵬躍升藍(lán)天的幕后英雄中，一飛院鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)是尤其值得稱贊的一支隊(duì)伍。

這個(gè)僅有36名成員的團(tuán)隊(duì)，僅用一年零八個(gè)月便組織完成近百套地面設(shè)備的建設(shè)、成功搭建國(guó)內(nèi)綜合程度最高的綜合試驗(yàn)臺(tái)架;并用不足國(guó)外同類試驗(yàn)二分之一的時(shí)間，完成了幾十項(xiàng)重要試驗(yàn)，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，有力確保了大運(yùn)飛機(jī)安全、按時(shí)首飛。

鐵鳥(niǎo)用于完成飛機(jī)飛行控制、液壓、起落架等重要功能系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，打個(gè)形象比喻，鐵鳥(niǎo)就像對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面、深入檢查的“B超”和“CT”，是確保研制質(zhì)量和飛行安全必不可少的關(guān)鍵大型試驗(yàn)設(shè)施，也是進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一，其重要性不言而喻。

大型運(yùn)輸機(jī)鐵鳥(niǎo)是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、功能最強(qiáng)大、集成度最高的鐵鳥(niǎo)，研制工作從2010年5月開(kāi)始，到2011年12月建成投入使用，歷時(shí)1年7個(gè)月，截止目前試驗(yàn)應(yīng)用達(dá)6年多。

鐵鳥(niǎo)支持完成的大型和重要試驗(yàn)20多項(xiàng)、一般試驗(yàn)30余項(xiàng)、試驗(yàn)條目2218條項(xiàng)，完成首飛前試驗(yàn)7196小時(shí)，已完成試驗(yàn)25196小時(shí);整個(gè)鐵鳥(niǎo)研制的耗資約43107.03萬(wàn)元;參加研制單位超過(guò)93個(gè)單位、200余人直接參加了該項(xiàng)目研制。

然而，臺(tái)架發(fā)圖早于飛機(jī)發(fā)圖、臺(tái)架建設(shè)與試驗(yàn)交叉，再加之需要開(kāi)展“目前國(guó)內(nèi)功能最全、規(guī)模最大、最為復(fù)雜的航空集成試驗(yàn)”，使得鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的工作從一開(kāi)始就困難重重。他們所要面對(duì)的是：跨越式的任務(wù)需求，巨大的技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)，壓縮到極限的進(jìn)度，以及自身所存在的技術(shù)儲(chǔ)備不足、人力資源緊張等一系列問(wèn)題……

按部就班行不通，只能另辟蹊徑！在總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅院士的指導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)采用了一系列行之有效的方法將一個(gè)個(gè)“不可能”變成了“可能”。

在臺(tái)架搭建中，鐵鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)打破專業(yè)分工限制，運(yùn)用“模塊化思想”，將復(fù)雜的鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)分解為結(jié)構(gòu)相對(duì)獨(dú)立、功能相對(duì)完整的六個(gè)模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工。每個(gè)模塊設(shè)置一名設(shè)計(jì)主管，并由資深專家牽頭在各模塊的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整體集成，有效提高了臺(tái)架的精度和建設(shè)效率。

試驗(yàn)中，團(tuán)隊(duì)利用臺(tái)架空間大等優(yōu)勢(shì)，采用“并行工程”的思路，全面統(tǒng)籌鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)與分系統(tǒng)試驗(yàn)，精心做好試驗(yàn)規(guī)劃——將試驗(yàn)項(xiàng)目分解為分項(xiàng)目、子項(xiàng)目、任務(wù)條目，按小時(shí)倒排進(jìn)度，科學(xué)分段實(shí)施。同時(shí)堅(jiān)持“試驗(yàn)上崗會(huì)”制度，做到“剛性計(jì)劃、動(dòng)態(tài)調(diào)整”，有效提高了試驗(yàn)效率，創(chuàng)造奇跡。

熟悉該團(tuán)隊(duì)的人均有這樣一個(gè)直觀印象：團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)人都“能文能武”——既能搞設(shè)計(jì)，又會(huì)做試驗(yàn)，還善于牽頭和協(xié)調(diào)。

鐵鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)從2010年開(kāi)始便提出了“設(shè)計(jì)融合試驗(yàn)”的理念，著力模糊“設(shè)計(jì)人員”與“試驗(yàn)人員”的界限，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)成員業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，使每個(gè)人都能自如地在這兩種身份中轉(zhuǎn)換，成為“跨界高手”。

團(tuán)隊(duì)成員的“復(fù)合型”特質(zhì)，使得鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)成為了一支富有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。而該團(tuán)隊(duì)高度重視知識(shí)管理，也為其戰(zhàn)斗力提升不斷加碼。

“我們今天的努力不僅是為了完成大運(yùn)這個(gè)型號(hào)，也是為后續(xù)其它型號(hào)的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)?！闭窃谶@一理念的指導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)中每位成員都十分注意知識(shí)的積淀。在試驗(yàn)中，團(tuán)隊(duì)率先規(guī)劃了完整的文件體系，將試驗(yàn)前準(zhǔn)備、過(guò)程控制以及后續(xù)總結(jié)等全流程的工作規(guī)范了下來(lái)，并針對(duì)每項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，編寫(xiě)“任務(wù)單”，有效做到了忙而不亂，也對(duì)后續(xù)型號(hào)工作頗有借鑒意義。此外，在試驗(yàn)任務(wù)推進(jìn)期間，團(tuán)隊(duì)共申請(qǐng)專利15項(xiàng)，發(fā)表各類論文5篇。

從團(tuán)隊(duì)組建的那一天起，責(zé)任意識(shí)便深深內(nèi)化到每一個(gè)成員的血液中。

在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，彌漫著一種非常樸素的英雄主義情結(jié)， “正如上戰(zhàn)場(chǎng)的目標(biāo)是沖鋒陷陣一樣，我們被賦予了一項(xiàng)任務(wù)，就會(huì)千方百計(jì)想著如何完成它。”試驗(yàn)主管支超有表示，一旦科研任務(wù)完不成，心理壓力就會(huì)很大，覺(jué)得丟不起那個(gè)人。他的話很大程度代表了大家的心聲。

鐵鳥(niǎo)臺(tái)架中數(shù)以千計(jì)的機(jī)載設(shè)備、數(shù)以萬(wàn)計(jì)的試驗(yàn)件、以及數(shù)千個(gè)安裝接口，均需要妥善“歸置”。為了快速精準(zhǔn)定位，鐵鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)大膽提出利用飛機(jī)型架+激光定位的方法進(jìn)行試驗(yàn)件安裝，達(dá)到了多快好省的目的。那段時(shí)間，鐵鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)不厭其煩地與各大制造廠進(jìn)行詳細(xì)協(xié)調(diào)溝通，沒(méi)日沒(méi)夜地泡在試驗(yàn)廠房，全然沒(méi)有了“今天”和“明天”的區(qū)別……

規(guī)劃的鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)用時(shí)數(shù)千小時(shí)，通常需要近兩年才能完成，但按照節(jié)點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)必須在不到一年的時(shí)間內(nèi)完成！對(duì)此，鐵鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)?wèi)阎叨蓉?zé)任感，心中想著：鐵鳥(niǎo)是與飛行安全最息息相關(guān)的系統(tǒng)，沒(méi)有別的辦法，只能迎難而上。

就這樣，加班和倒班變得自然而然，最多時(shí)，團(tuán)隊(duì)成員會(huì)同時(shí)在六個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)同時(shí)開(kāi)戰(zhàn)。無(wú)論是熱戀中的青年、高考生的家長(zhǎng)，還是襁褓中嬰兒的父母，大家都毫無(wú)怨言地適應(yīng)著“兩班倒”，甚至“三班倒”的工作模式。在高強(qiáng)度的工作節(jié)奏下，團(tuán)隊(duì)想盡一切辦法為大家解壓，組織了“航空?qǐng)?bào)國(guó)，強(qiáng)軍富民，我與型號(hào)121”主題活動(dòng)，引導(dǎo)大家利用晚上加班前的半個(gè)小時(shí)進(jìn)行健步鍛煉。

智慧和汗水澆灌出美麗的成功之花！團(tuán)隊(duì)在鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)中成功攻克了大型復(fù)雜系統(tǒng)綜合集成和并行協(xié)同試驗(yàn)等難題，創(chuàng)新發(fā)明了知識(shí)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化試驗(yàn)技術(shù)、柔性在線測(cè)試技術(shù)、基于專家知識(shí)的試驗(yàn)結(jié)果評(píng)判技術(shù)、機(jī)載信息與測(cè)試信息的數(shù)據(jù)融合技術(shù)等處于國(guó)際領(lǐng)先水平，圓滿完成了既定任務(wù)。

大型運(yùn)輸機(jī)鐵鳥(niǎo)研制中，在充分研究國(guó)際先進(jìn)的A380、A350、B777、B787、F35等飛機(jī)鐵鳥(niǎo)基礎(chǔ)上，提出和運(yùn)用了模塊化與組合式架構(gòu)等一系列先進(jìn)技術(shù)，成功解決了復(fù)雜結(jié)構(gòu)件模擬和安裝、機(jī)翼變形模擬、臺(tái)架剛度設(shè)計(jì)、并行協(xié)同試驗(yàn)等一系列技術(shù)難題，開(kāi)創(chuàng)了鐵鳥(niǎo)研制的多項(xiàng)第一，有力支撐了大型運(yùn)輸機(jī)安全首飛和持續(xù)試飛，為大型運(yùn)輸機(jī)研制成功做出了重要貢獻(xiàn)，形成的技術(shù)成果對(duì)今后的大中型飛機(jī)/特種飛機(jī)鐵鳥(niǎo)研制具有普遍指導(dǎo)意義。

創(chuàng)新，只有創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)飛機(jī)集成試驗(yàn)環(huán)境條件建設(shè)，不斷提升飛機(jī)系統(tǒng)集成試驗(yàn)驗(yàn)證能力。