王昂 高麗萍

在剛剛落幕的第十二屆珠海航展上，殲-20、殲-10B、運-20等眾多中國飛機爭奇斗艷，盡顯中國飛機制造業(yè)自主創(chuàng)新取得的喜人成就和中國戰(zhàn)機的威武雄姿，令世界矚目，像我這樣的“老航空”也感慨萬千。此情此景，使我想到了“飛豹”，想到了“飛豹”飛機的研制成功所具有的特殊重要的意義?！耙换ㄒ齺砣f花開”，可以說，是“飛豹”飛機的研制成功，開辟了中國自主研制飛機的新跨越。

“飛豹”飛機既是殲擊機，又是轟炸機。它的成功研制，意味著我們國家自此走上自主研制飛機的新道路。這型飛機自身擁有多種優(yōu)勢，它是中國自主創(chuàng)新研制的超音速殲擊轟炸機，其性能特點是航程長，作戰(zhàn)時達到1700多公里;載彈量大，既可以發(fā)射導(dǎo)彈，又可以扔炸彈;而且它還是超音速的。從一型軍事裝備來講，一型航空裝備往往為一個軍種服務(wù)，海軍對海作戰(zhàn)有一些特殊的要求。但是“飛豹”飛機既能以滿足海軍海上作戰(zhàn)需求為主，又能夠同時滿足空軍超低空攻防、打擊地面目標的需要。這種設(shè)計要求是很難達到的。

沒有自主研制的作戰(zhàn)適用飛機是悲催的。1974年，個別國家對我國挑釁，企圖霸占我國的西沙群島。西沙海戰(zhàn)時期，我國海軍派出艦艇前去作戰(zhàn)，打傷了敵方四艘艦艇。當(dāng)時海軍提出，如果有空中支援力量的話，那就是另外一個結(jié)果了。但遺感的是，當(dāng)時我們沒有適用的飛機，無法提供空中支援力量。海軍裝備建設(shè)迫切需要有一型能夠在海上作戰(zhàn)的飛機， “飛豹”生逢其時，恰到好處地滿足了這種需求。

不經(jīng)風(fēng)雨，怎見彩虹？“飛豹”飛機艱苦卓絕的研制歷程非常充分地詮釋了這句話。

首先，殲擊轟炸機是一個跨機種的嶄新概念，設(shè)計是全新的，沒有任何現(xiàn)成的經(jīng)驗可以參考，而且，沒有原準機，即飛機設(shè)計時的參考機型。俗話說，照貓畫虎。原準機就是畫“虎”時參照的那個“貓”?？蛇@一次我們研制“飛豹”時，就沒有“貓”可以作為參考，完全靠自己探索前行，難度是非常大的。

在“飛豹”飛機研制試飛的整個過程中，共出現(xiàn)了1976次故障。故障量之多，在歷次飛機的研制當(dāng)中都是非常少見的。同時，出現(xiàn)了危及到飛行安全的嚴重故障13類。

當(dāng)時，我擔(dān)任行政總指揮，這些情況我是最清楚的，有很多故障都相當(dāng)危險。譬如有一次試飛，飛機在空中飛著飛著，把方向舵給飛掉了，我們的試飛員勇敢機智，克服困難使飛機安全降落。還有一次在空中飛行時，燃油總管突然脫落，造成大量漏油。燃油總管一脫落，燃油在發(fā)動機的引射作用下，在飛機后面一直拉著白煙。幸虧飛行員發(fā)現(xiàn)得及時，妥善處理，很快將飛機降落下來。到地面之后，飛機油量已基本上是零。雖然這次沒有損失飛機，但這樣的事情是非常危險的。

我以前做過十多年的新機試飛員，先后試飛過國產(chǎn)殲-6和殲-8兩代殲擊機，征服了飛機的“俯仰擺動”和“發(fā)動機失火”等問題，危險的事情經(jīng)歷過許多次。1970年6月，我駕機做空中特技飛行，當(dāng)做完下滑倒轉(zhuǎn)動作、拉起上升時，操縱系統(tǒng)突發(fā)故障，飛機劇烈擺動下降。我果斷地降低飛行速度，控制擺動，駕機安全著陸。還有一次是1975年9月，進行新機種科研試飛，在8000米高度時，儀表出現(xiàn)抖動，左發(fā)動機加力燃油導(dǎo)管斷裂，燃燒氣體從操縱連桿聯(lián)結(jié)處沖出將機體穿透，情況十分危急。我迅速關(guān)掉加力，沉著關(guān)閉發(fā)動機，使用剎車駕機著陸，保住了飛機和試飛資料。正是因為有了這些空中歷險的過程和積累的寶貴經(jīng)驗，當(dāng)“飛豹”飛機在研制試飛中遇到一次次故障和險情時，我沒有驚慌失措，而是和團隊成員一起堅定信心、沉著應(yīng)對。

在一個個重大的研制節(jié)點上，信心是十分重要的。1988年12月14日“飛豹”首飛那天， “飛豹”飛機的總設(shè)計師陳一堅承受著巨大的壓力。當(dāng)時，我是總指揮，就安慰他說： “既然前面從設(shè)計到研制，包括其它的工作都沒有問題了，你就放心，這次首飛肯定成功！”飛機從起飛到安全著陸，一共18分鐘。這個18分鐘是安全的，但是飛機滑回來以后停了，試飛員下來說：“這個18分鐘空中是安全的，但是飛機一接地面，就出現(xiàn)了嚴重的擺震，儀表盤都抖得看不清?！闭驗檫@樣，試飛員不敢使勁剎車，最后是在離跑道盡頭只剩下20米時才停下來，可謂是驚心動魄！后來經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，是減擺器設(shè)計出現(xiàn)了問題。一般新機試飛的時候，往往都會遇到減擺問題。減擺器不減擺，飛機震動就大。

“飛豹”飛機研制成功的另一項重大意義體現(xiàn)在對飛機設(shè)計師隊伍建設(shè)的拉動上?！帮w豹”飛機研制，是我國飛機設(shè)計的首次完全自主創(chuàng)新。通過這個型號，我們這支年輕的設(shè)計師隊伍真正走過了一個完完整整的飛機設(shè)計全過程，獲得了“大飛機如何設(shè)計研制”很多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。這極大地加速了整個設(shè)計師隊伍地成長，增強了他們從事飛機自主設(shè)計的底氣，這是非常重要的。在此之前，我們都是仿制飛機，從來沒有自主設(shè)計過。此次型號設(shè)計的過程，雖然有成功的經(jīng)驗，也有失敗的教訓(xùn)，但無論是經(jīng)驗還是教訓(xùn)，都極大地促進了我們飛機設(shè)計師隊伍的成長和壯大。這對以后中國飛機設(shè)計事業(yè)的發(fā)展，其重大作用是無可置疑的。

“飛豹”的研制成功，使一飛院形成了較為完整的飛機設(shè)計體系。以前，一飛院叫603所，只是一個研究所，體系和能力都不夠完整和健全。設(shè)計飛機，絕對是一個龐大的系統(tǒng)工程，各個專業(yè)，分門別類，分工非常細，什么都不能缺，缺哪個專業(yè)都不完整，就不能很好地形成一型飛機的自主設(shè)計能力。而且，組成一架飛機所需的各個專業(yè)的設(shè)計人員，都需要經(jīng)過研制、試驗等地磨煉，才能成熟起來，才能形成相應(yīng)的能夠獨當(dāng)一面的能力。設(shè)計體系和設(shè)計師隊伍得完整性，是非常重要的。搞飛機就是搞系統(tǒng)集成，方方面面都齊備完整了，然后才能集成。—般的做法是把大系統(tǒng)分成若干個小系統(tǒng)，然后再找各個承包商來完成，最后集成了來做實驗，在地面試驗取得成功之后，才能裝到大飛機上進行集成，所以設(shè)計師隊伍的集成能力實在是太重要了。如果我們的體系不完整，所缺的部分就是我們的短板，整個飛機最后集成的水平可能就由這個短板的水平來決定了。經(jīng)過“飛豹”飛機研制地鍛煉，我們的飛機研制系統(tǒng)健全了，各種專業(yè)分門別類都很齊備，集成能力形成并得到了提升，搞自主創(chuàng)新的信心也增強了，后面的事就輕車熟路，就不需要去依靠別人了。

“飛豹”飛機的研制成功，是中國飛機自主創(chuàng)新的一個里程碑，也是一個重要的基礎(chǔ)和平臺。繼“飛豹”之后，一飛院又先后設(shè)計研制成功了運-20、預(yù)警機等多個舉世矚目的國家重點型號航空裝備，為中國航空事業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)建立了卓越功勛。經(jīng)歷了“飛豹”研制的鍛煉和洗禮，一飛院這支年輕、自信、具有專業(yè)素養(yǎng)和創(chuàng)新精神的優(yōu)秀飛機設(shè)計師隊伍，正在中國自主知識產(chǎn)權(quán)大飛機設(shè)計研制的路上，闊步前行。我祝福這支隊伍，前景無限，大有作為！