黃祺

轉(zhuǎn)眼，春運(yùn)將近。

春運(yùn)，是中國改革開放后大量流動人口出現(xiàn)帶來的特殊現(xiàn)象。雖然春運(yùn)只有40年歷史，但今日的春運(yùn)景象，與十多年、二十多年前已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，這種變化主要?dú)w功于中國鐵路交通40年來的飛速發(fā)展。

從時(shí)速不到40公里的綠皮火車，到2012年12月26日，當(dāng)時(shí)世界最快、最長的高速鐵路專線京廣高鐵全線正式運(yùn)行。從鐵路運(yùn)能供不應(yīng)求，到2016年12月28日滬昆高速鐵路全線正式通車，標(biāo)志著以“四縱四橫”為主骨架的中國高鐵網(wǎng)全部投入運(yùn)營。經(jīng)過40年，中國已經(jīng)進(jìn)入時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代，我國高鐵占到了世界高鐵總里程的三分之二。

鐵路交通的發(fā)展，不僅大大改變了中國人的生活方式、助推了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也讓世界嘆服。如今，成熟的高鐵系統(tǒng)不僅服務(wù)著中國經(jīng)濟(jì)，也成為中國向世界出口的主要“商品”之一。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里，其中3萬公里的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市。40年，“高鐵上的中國”成為現(xiàn)實(shí)。

慢火車，中國人的集體記憶

改革開放初期，大多數(shù)中國人第一次出遠(yuǎn)門，坐的就是綠皮火車。在文學(xué)作品中，綠皮火車被詩意和美化，成為“遠(yuǎn)方”的代名詞，但事實(shí)上，搭乘綠皮火車的艱苦，是現(xiàn)在很多人難以想象的。

綠皮火車代表的不僅僅是慢速，更是鐵路運(yùn)輸總體上的供不應(yīng)求。這種供需矛盾，在春運(yùn)中集中爆發(fā)。

廣州火車站，曾是中國春運(yùn)標(biāo)志性坐標(biāo)?！皷|南西北中，發(fā)財(cái)?shù)綇V東” ，從上世紀(jì)八十年代開始，廣東成為吸引流動人口“淘金”的目的地。每到春節(jié)，數(shù)百萬背井離鄉(xiāng)的打工者、創(chuàng)業(yè)者要返回自己的家鄉(xiāng)，面對集中在幾天內(nèi)的巨大需求，鐵路運(yùn)能的短缺矛盾，集中地爆發(fā)出來。

很快，廣州火車站就因?yàn)槿肆髁刻?、管理較差而被貼上了“臟亂差”的標(biāo)簽，返鄉(xiāng)心切的旅客們顧不上環(huán)境的惡劣，讓他們焦慮的，是買不到火車票。為了購票，旅客們半夜排隊(duì)，人貼著人，以免被人插隊(duì)。

上世紀(jì)九十年代后，中國開啟了大規(guī)模的鐵路建設(shè)，從1997年4月1日開始，全國鐵路進(jìn)行了多次大提速。2007年4月18日，時(shí)速200公里及以上動車組開始投入使用，鐵路第六次大提速完成。

至此，中國鐵路運(yùn)能還是供不應(yīng)求。2008年春節(jié)前幾天，中國南方遭遇罕見暴雪，廣州火車站10萬旅客滯留車站，新聞鏡頭里，一個(gè)年輕女孩因?yàn)閾頂D和疲勞，暈倒在人海中。

廣州火車站11個(gè)晝夜的艱難等待，成為中國春運(yùn)難留給人們最后的“壞”印象。2008年8月1日，時(shí)速350公里的京津城際鐵路開通，中國正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。高鐵開通運(yùn)營10年，中國高鐵動車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次，也就是說，中國高鐵10年來運(yùn)送的旅客累計(jì)量，已經(jīng)相當(dāng)于全世界人口總數(shù)。

中國雖然不是高鐵技術(shù)的原創(chuàng)國家，但通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，對高鐵技術(shù)具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，并已獲得900多項(xiàng)國際專利。中國擁有世界上系統(tǒng)技術(shù)最全、運(yùn)營里程最長的高速鐵路系統(tǒng)，可以承擔(dān)從通信信號、工務(wù)工程、牽引供電、機(jī)車客車制造乃至運(yùn)營管理等領(lǐng)域的一攬子出口。由于中國地域遼闊，高鐵修建和運(yùn)營經(jīng)歷了不同氣候和地質(zhì)地貌的考驗(yàn)，從高寒地區(qū)到亞熱帶氣候，從這些復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境中獲得的高鐵運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，在國際市場上具有獨(dú)一無二的競爭力。

伴隨著“一帶一路”倡議，中國高鐵被賦予新的時(shí)代使命。

被火車速度改變的生活

2017年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成30.84億人。越來越密的高鐵網(wǎng)絡(luò)，不僅解決了流動人口春節(jié)回家的難題，也改變了人們工作、出游和休閑的方式。 中國高鐵實(shí)現(xiàn)了東部、中部、西部和東北部四大板塊的互聯(lián)互通，長三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群高鐵已經(jīng)連網(wǎng)成片。從長三角各大城市乘高鐵出發(fā)，一日之內(nèi)即可抵達(dá)全國22個(gè)省級行政區(qū)。

近10年來，長三角高鐵從無到有，先后建成運(yùn)營合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等16條高鐵。今年年底前，杭黃高鐵、青鹽鐵路即將開通，長三角鐵路將擁有18條高鐵。截至2018年12月17日，長三角鐵路年到發(fā)旅客首次突破13億人次（其中高鐵到發(fā)9.75億）。

火車方便了，短途旅游和雙城生活變得簡單易行。如今，上海與杭州之間近200公里的距離，乘坐高鐵最短只需45分鐘時(shí)間。在長三角，上海、南京、杭州、蘇州等大城市之間的交通，方便程度已經(jīng)與城市軌交類似，交通的發(fā)達(dá)也助推了長三角一體化的進(jìn)展。

連通高鐵，也成了欠發(fā)達(dá)地區(qū)啟動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要條件。2014年底貴廣、南廣高鐵開通后，泛珠三角地區(qū)逐步形成“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，經(jīng)濟(jì)相對落后的貴州、廣西找到了新的發(fā)展機(jī)遇。2016年12月28日，滬昆高速鐵路全線正式通車，全場2264公里的線路，是中國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，聯(lián)通中國的東南沿海和西南邊陲。圍繞著高鐵，西南各省區(qū)都在規(guī)劃自己的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

與運(yùn)能一起提升的，還有鐵路運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)。2010年1月30日春運(yùn)首日，12306網(wǎng)站開通試運(yùn)行，從此后，半夜排隊(duì)買票逐漸成為歷史。第二年，火車票實(shí)行實(shí)名制購票，過去黃牛、假票等混亂現(xiàn)象基本消失。

其實(shí)，火車改變的除了人的流動，還有貨物的流動。中國網(wǎng)絡(luò)購物迅速發(fā)展，全民買買買的背后，也有鐵路貨運(yùn)的巨大貢獻(xiàn)。2017年，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成36.89億噸，比上年增加3.57億噸，增長10.7%。

現(xiàn)在，中國游客海外旅行時(shí)常常心生感慨：要是全世界都通高鐵就好了。

歷史上的這一周

1978年12月27日，我國首批赴美國進(jìn)修學(xué)者抵達(dá)華盛頓

1981年12月22日，中華全國臺灣同胞聯(lián)誼會在北京成立，是臺灣同胞在祖國大陸的同鄉(xiāng)會組織。

1984年12月26日，經(jīng)過長途跋涉的中國首次南極考察編隊(duì)勝利抵達(dá)南極洲。12月27日，我國南極長城站奠基典禮舉行 。

1985年12月28日，我國頒發(fā)首批專利證書 。

1986年12月31日，我國試行《企業(yè)破產(chǎn)法》。

1987年12月31日，我國核潛艇首次遠(yuǎn)航告捷。

2001年12月24日，全國檢察機(jī)關(guān)實(shí)行“首辦責(zé)任制”。

2016年12月27日，中國發(fā)布《2016中國的航天》白皮書，首次提出“建航天強(qiáng)國”。