齊鵬

從杜蕾斯的社交網(wǎng)絡推廣到服務老人的高品質(zhì)電商，譚奕的“腦洞”行為為他贏得了“懂互聯(lián)網(wǎng)”這個金字招牌，BAT公司為招攬他開出數(shù)百萬年薪，為了得到他，原美麗說創(chuàng)始人徐易容甚至放出狠話“不簽約就別走”。

譚奕最終的選擇是共享汽車，他并非要證明自己能夠玩轉(zhuǎn)共享模式，而是他看到這是一個未來5年乃至10年能成為下一個BAT的行當。一邊是在城市限購的大勢之下，“有本無車”群體的迅速增長；一邊是分時租賃這種高性價比的中短途出行選擇。在譚奕看來，自己選擇了正確的人生賽道。

“共享”不是燒錢

共享單車的遭遇已經(jīng)讓外界開始對“共享出行”提出質(zhì)疑，當這個問題提給譚奕的時候，得到的回答是：“從第一天開始，我們沒有燒過任何一分錢。”在他看來，GoFun出行并未為擴大規(guī)模而盲目燒錢，而是在探索不同類型城市的盈利規(guī)律，為規(guī)?；麥蕚錀l件。

事實上，GoFun出行確實沒有做過任何浪費的市場行動，包括不計代價的用戶補貼。GoFun出行的運營投入，一方面用于提升車輛的安全、穩(wěn)定性，以及支付車輛維修、用戶行為習慣的教育成本，包括交通違法，更重要的是用于學習和儲備。

“我們在不斷的摸索前行，從原來的雙軌定價到現(xiàn)在單軌定價?！弊T奕認為，國內(nèi)共享汽車行業(yè)極其復雜，積累和學習是繞不過去的?！昂芏喙蚕砥嚻髽I(yè)在單個城市做到盈利，但規(guī)模擴大到其他城市后卻發(fā)現(xiàn)難以盈利。究其原因，每個城市的出行環(huán)境是不一樣的，你必須去了解這個城市?！?/p>

譚奕提出了“一城一策”的戰(zhàn)略計劃，他認為，沒有辦法將某一城市經(jīng)驗簡單復制到全國，必須在同類城市中學習，才能知道怎么去做。任何個別城市的經(jīng)驗，都難以覆蓋區(qū)域差異的復雜性。所謂的“一城一策”的城市布局戰(zhàn)略已經(jīng)成為GoFun出行的核心競爭力，即每個城市都有不同的汽車投放策略?！皼]有任何兩個城市是完全一樣的?！泵總€城市的城市規(guī)劃、消費人群和習慣都存在差異，通過GoFun出行本身經(jīng)驗積累和現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)指導，再結(jié)合實際走訪情況，GoFun可以在一周內(nèi)完成城市調(diào)研，分析用戶行車軌跡和出行路線，以便于更合理布局車輛在城市中的投放位置。

“這也正是我的價值所在，我?guī)ьI(lǐng)團隊一個坑接著一個坑的跨過去，我告訴他們沒有捷徑，每進入一個城市都是重新學習的過程。”譚奕為GoFun出行打造了自身“壁壘”，根據(jù)國內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)易觀9月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，GoFun出行在全國整體車輛規(guī)模已突破3萬輛、平臺月活躍用戶已超151萬。

技術(shù)的比拼

“未來理想中的共享汽車不再是單邊租賃的過程，而是通過多種現(xiàn)代及未來的技術(shù)作為依托，逐步實現(xiàn)從單邊到雙邊，進而發(fā)展至多邊的城市網(wǎng)絡化服務?！弊T奕認為，GoFun出行作為共享汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，力爭通過多種技術(shù)手段，逐步將這一“理想化”的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實。

“共享汽車是科技加持傳統(tǒng)為基礎(chǔ)的行業(yè)，但它畢竟是互聯(lián)網(wǎng)。通過智能硬件、后臺系統(tǒng)以及我們對整個車后系統(tǒng)，AR、VR及大數(shù)據(jù)的應用，使這些技術(shù)應用賦能這個行業(yè)，可以極大提高運營效果和效率。”譚奕舉例，如AR和VR實景導航可以幫助用戶快速找到車，大數(shù)據(jù)AI應用以及算力的應用可以在APP熱力圖上顯示用戶經(jīng)常停車和去的地方，告訴用戶如何布置車輛，在對的時間、對的地點放對的車型，提升效率。而智能終端方面，車內(nèi)還會有行車記錄儀，對疲勞駕駛、煙駕、酒測提醒，這些智能產(chǎn)品在終端里面形成安全確保。

譚奕還認為，區(qū)塊鏈的應用解決了共享汽車最為關(guān)鍵的“信任”問題。GoFun出行作為第一家將區(qū)塊鏈技術(shù)運用于共享汽車行業(yè)的企業(yè)，通過利用這一劃時代的突破性技術(shù)，初步構(gòu)建了一道搭載于用戶和品牌方之間“信任”的橋梁。

事實上，憑借區(qū)塊鏈去中心化的技術(shù)特點，從根本上解決了“共享經(jīng)濟”中一直橫亙于大眾心中的癥結(jié)——信任。通過為用戶和車輛創(chuàng)建數(shù)字身份的方式，記錄用戶的身份信息、信用記錄，車輛登記信息、運營數(shù)據(jù)等信息，使所有數(shù)據(jù)“上鏈”，充分保證數(shù)據(jù)的安全可信和不可篡改。

“未來，自動駕駛技術(shù)也會對產(chǎn)業(yè)賦能。”譚奕表示，GoFun出行已集定點預約取還車、自動代客泊車、編隊調(diào)度等自動駕駛技術(shù)成功應用于量產(chǎn)車上，使得GoFun出行成為第一個規(guī)?；?、商業(yè)化、場景化落地自動駕駛技術(shù)的共享汽車平臺。

據(jù)了解，GoFun出行自行研發(fā)的自動編隊技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)5輛車以上車輛排隊的調(diào)度。“工作人員在夜間對車輛進行補電操作時，不再需要逐一到停車點對車輛進行補電和維修，可以依靠車輛自身實現(xiàn)列隊調(diào)度，極大地提升了運營效率，降低了運營成本，也給用戶帶來更多使用的快感和便利性，真正實現(xiàn)了用APP解決最后一公里的難題?！弊T奕介紹，預計將于2019年底，率先在成都實現(xiàn)1000臺自動駕駛車輛的投入運營。

同時，通過將車廠數(shù)據(jù)與平臺進行打通，共享汽車為自動駕駛提供了完善的道路測試平臺，從數(shù)據(jù)采集到自動駕駛技術(shù)的升級形成良性循環(huán)，可以掌握最真實的用戶使用場景，相比私家車與出租車等，共享汽車行業(yè)對平臺內(nèi)車輛擁有所有權(quán)，這也意味著在共享經(jīng)濟的浪潮中，共享汽車行業(yè)為自動駕駛技術(shù)提供了落地的最佳場景。

一場真正的“馬拉松”

2018年伊始，伴隨而來的是共享汽車的行業(yè)洗牌，這個結(jié)果在兩年前譚奕剛踏入該行業(yè)就被其預測到了。

“真正比拼持續(xù)發(fā)展能力的階段才正式開始?！弊T奕認為，沒有做好準備的公司不可能在下一個拐點處擁抱盈利，而不盈利的公司再沒有生存的可能。在他看來，人才儲備，科技創(chuàng)新能力，用戶洞察能力與本地化運營體系將成為共享汽車的決勝點。

GoFun出行一直在做各種積極的儲備。在譚奕看來，出行服務是兩端都很“重”，一端是科技，一端是應用的落地。GoFun出行通過投入基礎(chǔ)車型，先鍛煉、適應科技的發(fā)展，以及找到這種運營平臺的承載力，打造自己線下的承載力量。一方面重在線下網(wǎng)格化運營，另一方面，現(xiàn)在的積累能夠為未來更好的搭載創(chuàng)新技術(shù)奠定基礎(chǔ)，更好的服務更多人群，實現(xiàn)更多共享。

配合GoFun APP4.0版本發(fā)布，GoFun邀請了業(yè)內(nèi)頂尖的UI和UED設計公司EICO加盟，提供了全套先進的交互體驗和用戶體驗設計。同時根據(jù)用戶使用需求進行產(chǎn)品革新，從取車到還車等一系列運營規(guī)則進行革命性升級調(diào)整。

人才儲備是GoFun出行終局思維的另一重心。2017年GoFun曾發(fā)起“百城千人”行動，旨正在為不竭擴張的共享出行市場吸納并培育高精尖的專業(yè)人才。同時針對業(yè)務骨干，GoFun出行還設立了“黃埔訓練營”。培訓內(nèi)容涉及心理學、管理學、營銷學、品牌文化等，用實際案例進行講解，配合城市實地訓練，為行業(yè)內(nèi)培養(yǎng)了大量高級管理型人才。在GoFun出行看來，GoFun出行不但為年輕人提供一個撬動將來的事情機遇，還能提供職業(yè)生活的歷練。經(jīng)過兩年的發(fā)展，GoFun出行積累了一大批懂運營、懂技術(shù)、懂互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)秀人才，他們已經(jīng)發(fā)展成為公司內(nèi)部的企業(yè)家和合作伙伴，是公司發(fā)展的堅實力量。

“現(xiàn)在我們是一個月進入四個城市的節(jié)奏?！弊T奕表示，GoFun出行戰(zhàn)略版圖正以迅速猛烈的架勢不斷擴大，不斷推動共享汽車普及的同時，也給當?shù)厥忻駧砹饲袑嵉谋憬莘?。它開啟的加盟模式，希望通過集合社會各界的資源與力量，讓更多企業(yè)和個人有機會深度參與共享汽車，更好推動行業(yè)的良性發(fā)展。