蔣鵬流 薛龍 張微山

摘 要：在航空機(jī)務(wù)維修的過(guò)程中，如果存在維修差錯(cuò)，就會(huì)導(dǎo)致地面責(zé)任事故或飛行事故征候、甚至等級(jí)飛行事故。本篇文章主要分析了過(guò)去在航空機(jī)務(wù)維修過(guò)程中出現(xiàn)維修差錯(cuò)的原因，并結(jié)合當(dāng)前的裝備特點(diǎn)，提出了一些適應(yīng)新時(shí)期發(fā)展的航空裝備維修安全觀，并探討了一些能夠預(yù)防航空機(jī)務(wù)維修過(guò)程中出現(xiàn)維修差錯(cuò)的具體措施，從而達(dá)到提高飛行安全性能的目的。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)務(wù)；維修差錯(cuò)；航空裝備

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，安全是最重要的，是飛行員在飛行過(guò)程中的生命線，同時(shí)也是飛行員進(jìn)行各項(xiàng)任務(wù)的基本前提和保障。隨著航空裝備的不斷發(fā)展，提高飛行員在飛行過(guò)程中的安全已經(jīng)成為航空機(jī)務(wù)維修的最基本目標(biāo)。

1維修差錯(cuò)基本概念和特征

維修差錯(cuò)主要指的是在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中因?yàn)闄C(jī)務(wù)人員違背了設(shè)備的基本特性和運(yùn)行規(guī)律而導(dǎo)致的錯(cuò)誤行為，維修差錯(cuò)很容易造成飛行結(jié)果偏離預(yù)期結(jié)果。一般可以根據(jù)維修差錯(cuò)的特點(diǎn)來(lái)把它分為幾個(gè)類別：第一個(gè)是必然性，由墨菲定律我們可以知道，在對(duì)一個(gè)設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，無(wú)論成功率有多么高，只要維修的次數(shù)足夠多，就一定會(huì)發(fā)生以此差錯(cuò)。第二個(gè)是可積性，也就是說(shuō)在機(jī)務(wù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)的過(guò)程中，之前的一個(gè)錯(cuò)誤能夠誘導(dǎo)后一個(gè)錯(cuò)誤的出現(xiàn)，同時(shí)后面的一個(gè)錯(cuò)誤也能夠適當(dāng)?shù)匕l(fā)展前一個(gè)錯(cuò)誤，這就是錯(cuò)誤在程序上的累積，同時(shí)這種積累具有跳躍性和非線性等兩個(gè)特點(diǎn)。第三個(gè)是突發(fā)性，一般情況下，差錯(cuò)和大多數(shù)一樣都是逐步發(fā)展起來(lái)的，這其中有從量變到質(zhì)變的發(fā)展過(guò)程，但是維修差錯(cuò)卻有些不同，它主要是由于維修者的數(shù)次失誤導(dǎo)致的，量變過(guò)程可能非常短，所以說(shuō)維修差錯(cuò)的發(fā)展過(guò)程可能非常迅速，具有突變型。第四個(gè)是可逆性，在某些情況下，前一個(gè)時(shí)期的某個(gè)差錯(cuò)可能會(huì)被后一個(gè)時(shí)期的一些人下意識(shí)地改正，這就導(dǎo)致了差錯(cuò)的改正和抵消。

2維修差錯(cuò)的原因

2.1人的因素方面

由于人的心理狀態(tài)是非常復(fù)雜的，所以無(wú)論是環(huán)境因素、心理素質(zhì)還是心理狀態(tài)都會(huì)直接或者間接地影響人的感知、判斷和行動(dòng)力。在已發(fā)現(xiàn)的各種維修差錯(cuò)中，都或多或少地能找到心理因素的影響。

（1）機(jī)務(wù)人員工作的責(zé)任感缺失。實(shí)際情況中，機(jī)務(wù)人員的工作環(huán)境非常惡劣，比其它行業(yè)都要更加辛苦，同時(shí)機(jī)務(wù)人員地位并不高，這就很容易使得一些人的工作熱情不高，進(jìn)而導(dǎo)致工作效率低下，這樣就會(huì)使他們逐漸放棄工作，在工作當(dāng)中更容易導(dǎo)致維修差錯(cuò)的發(fā)生。

（2）目前很多航空設(shè)備的維修人員理論水平相比實(shí)踐水平很低，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化嚴(yán)重，已經(jīng)不能夠適應(yīng)快速發(fā)展的航空技術(shù)。此外許多航空設(shè)備機(jī)務(wù)維修人員都無(wú)法進(jìn)行英文對(duì)話，這就會(huì)導(dǎo)致他們對(duì)進(jìn)口的裝、設(shè)備的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)變得非常困難，也就導(dǎo)致了因?yàn)椴皇煜わw機(jī)系統(tǒng)而發(fā)生的維修差錯(cuò)。

（3）高強(qiáng)度工作降低了機(jī)務(wù)人員的警惕性。長(zhǎng)期在高度緊張的狀態(tài)下進(jìn)行工作非常容易導(dǎo)致疲勞，甚至?xí)斐删裆系穆楸?，這樣會(huì)使維修人員的觀察力、注意力和警惕了大幅度下降，導(dǎo)致維修差錯(cuò)的產(chǎn)生。

（4）經(jīng)驗(yàn)式的維修方式固化了許多機(jī)務(wù)人員的思想。由于機(jī)務(wù)維修人員大多都是長(zhǎng)期重復(fù)性地進(jìn)行單一地維護(hù)工作，對(duì)于某些工作人員來(lái)說(shuō)可能已經(jīng)形成了一種程序化的認(rèn)識(shí)。

（5）對(duì)于一些相對(duì)年輕的機(jī)務(wù)人員，他們往往學(xué)歷比較高，同時(shí)也具備一些實(shí)踐性的維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但是思想?yún)s更加活躍，有時(shí)在薪資方面得不到滿足，導(dǎo)致他們的工作態(tài)度不端正和不專一，使得在工作過(guò)程中隨意程度變大，嚴(yán)重影響機(jī)務(wù)人員維修能力的下降，大大地提升航空設(shè)備維修差錯(cuò)的發(fā)生概率。

2.2維修差錯(cuò)中環(huán)境因素

在機(jī)務(wù)工作人員對(duì)航空設(shè)備進(jìn)行維修過(guò)程中，工作環(huán)境對(duì)于他們的工作影響非常大，一般可以分為以下幾種：（1）制度環(huán)境。合理的制度能夠給工作人員一個(gè)好的工作環(huán)境，但是有的制度太過(guò)于苛刻，對(duì)工作人員造成了非常大的約束并影響了正常的工作，這樣會(huì)大大地降低工作人員的工作熱情，從而使他們產(chǎn)生了一些抵觸情緒，導(dǎo)致工作效率變低，發(fā)生一些差錯(cuò)。（2）場(chǎng)地制度。機(jī)務(wù)人員的工作場(chǎng)地一般都是在一個(gè)特殊的環(huán)境中，因此這個(gè)環(huán)境對(duì)于維修人員的影響也是最大的。（3）人文環(huán)境。研究機(jī)務(wù)人員的群體環(huán)境對(duì)于他們的影響是大是小、是利是弊，也能夠有效地降低發(fā)生維修差錯(cuò)的幾率。

3維修差錯(cuò)的預(yù)防與控制

維修工作主要落實(shí)的是以預(yù)防為主、規(guī)范維修的安全管理工作方針，同時(shí)維修單位應(yīng)該適時(shí)地將安全規(guī)范關(guān)口向前移，而維修人員也應(yīng)當(dāng)自覺(jué)地遵守相關(guān)安全法律法規(guī)以及相關(guān)制度，盡量減少維修差錯(cuò)的產(chǎn)生。

3.1養(yǎng)成優(yōu)良作風(fēng)的維護(hù)工作

可以通過(guò)實(shí)施一些安全教育手段和案例分析，提升他們的維修能力，努力完成自己的工作職責(zé)，做到干則勝任、干則有據(jù)、干則到位、干則完整。

3.2提高技術(shù)素質(zhì)

首先要在上崗工作前進(jìn)行一段時(shí)間的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，成績(jī)達(dá)到合格之后才能上崗；其次上崗工作后要做好傳幫帶工作；最后也要對(duì)做好在職人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，并實(shí)施定期考核制度，不能滿足要求的不能夠再繼續(xù)從事維修工作。

3.3進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

要根據(jù)以前的維修記錄來(lái)制定一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，在每次工作前首先對(duì)這次工作進(jìn)行一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這樣能夠有效地降低維修之后出現(xiàn)差錯(cuò)的發(fā)生。

3.4加強(qiáng)質(zhì)量檢查

要根據(jù)差錯(cuò)實(shí)際的發(fā)生規(guī)律，來(lái)選擇一個(gè)合理的校驗(yàn)方法、時(shí)機(jī)和內(nèi)容。在檢驗(yàn)的過(guò)程中不可能對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都面面俱到，但是要根據(jù)差錯(cuò)的發(fā)生情況和單位的實(shí)際情況，對(duì)容易發(fā)生差錯(cuò)的項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)次校驗(yàn)工作，這樣可以有效地提高維修工作的水平。

3.5加強(qiáng)維修管理

要建立一套科學(xué)合理的維修管理制度，這樣在以后的維修工作中才能不容易出現(xiàn)制度上的漏洞，降低差錯(cuò)的發(fā)生幾率，這也是提高管理水平的基礎(chǔ)。在制度的實(shí)施過(guò)程中也要做到人人平等，有人違反就要進(jìn)行處罰，否則就失去了制度的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。

3.6建立激勵(lì)機(jī)制

可以建立一套高效的激勵(lì)機(jī)制，并結(jié)合航務(wù)等級(jí)和工作性質(zhì)進(jìn)行一定量的補(bǔ)貼，完善航空機(jī)務(wù)人員績(jī)效考評(píng)機(jī)制，努力形成一個(gè)“以人為本”的維修文化。

3.7改善維修手段和工作環(huán)境

人是最基本的要素，提高人的思想覺(jué)悟非常重要，要重視思想政治教育的作用，同時(shí)也要加強(qiáng)維修人員的工作責(zé)任心、培養(yǎng)他們優(yōu)良的工作作風(fēng)、強(qiáng)化安全觀念、提高維修技能水平，這樣才能夠更好地降低維修差錯(cuò)地發(fā)生。

3.8加強(qiáng)機(jī)務(wù)文化的建設(shè)

優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)是每一個(gè)機(jī)務(wù)人員都必須遵守的行為規(guī)范，領(lǐng)導(dǎo)干部更需要以身作則，然后把這種優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)帶到工作、生活以及學(xué)習(xí)的方方面面。形成一種與維修安全標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的機(jī)務(wù)文化，能夠有效防范和控制人為因素導(dǎo)致的維修差錯(cuò)。

4結(jié)束語(yǔ)

傳統(tǒng)情況下，機(jī)務(wù)維修只會(huì)更加重視發(fā)生事故之后的調(diào)查和分析，這僅僅屬于一種被動(dòng)的安全管理模式，而這種模式是否能夠有效地預(yù)防下一次意外的發(fā)生，這要取決于對(duì)于事故原因的分析與解決深度以及對(duì)于關(guān)鍵性因素和風(fēng)險(xiǎn)的判定。而現(xiàn)階段要建立起一個(gè)更為健全的安全體系，能夠?qū)⒏鞣N監(jiān)控系統(tǒng)有效地組成一個(gè)整體，將預(yù)防與監(jiān)督相結(jié)合，通過(guò)系統(tǒng)的高效性和準(zhǔn)確性將可能造成差錯(cuò)的危險(xiǎn)源進(jìn)行排查，對(duì)于預(yù)防和降低維修差錯(cuò)的產(chǎn)生都能起到非常好的效果。

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作者簡(jiǎn)介：

蔣鵬流，性別：男，民族：漢，研究方向：航空機(jī)務(wù)維修、機(jī)械.