王樂

摘 要：本文以城市軌道交通中AFC系統(tǒng)為主要探討目標(biāo)，通過實際案例，對該系統(tǒng)在運(yùn)行使用中存在的常見故障進(jìn)行著重分析，并提出一些對應(yīng)的維修措施，以便為進(jìn)一步提升AFC系統(tǒng)的功能作用提供準(zhǔn)確的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；AFC系統(tǒng)；故障問題；維修措施

AFC系統(tǒng)即自動售檢票系統(tǒng)，其是現(xiàn)下城市軌道交通系統(tǒng)中不可或缺的組成要素，盡管為城市軌道交通事業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是在長期運(yùn)行使用過程中，卻經(jīng)常會發(fā)生設(shè)備故障問題，所以當(dāng)務(wù)之急，就是要加強(qiáng)對AFC系統(tǒng)設(shè)備故障的研究，采取有效維護(hù)管理措施加以全面控制。

1.案例分析

圖1是某市地鐵AFC系統(tǒng)在2016年1-12個月份中出現(xiàn)的設(shè)備故障次數(shù)對比分析圖，從圖中可以看出，該系統(tǒng)平均每月都會產(chǎn)生相應(yīng)的故障問題，尤以八月份的故障頻率最為明顯。究其原因，主要因為該地區(qū)軌道交通管理部門對于AFC系統(tǒng)缺少嚴(yán)格的管理和維修保護(hù)所致，因此，必須及時采取有效的維護(hù)管理措施加以有效處理，進(jìn)一步提高AFC系統(tǒng)的應(yīng)用性能，這樣才能推動當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌ㄐ袠I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.AFC系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行常見故障分析

1.1自動檢票設(shè)備故障

自動檢票設(shè)備是地鐵 AFC 系統(tǒng)中一種非接觸性的重要票卡檢驗設(shè)備， 其可以對乘客的進(jìn)出站情況進(jìn)行自動控制。該設(shè)備在實際運(yùn)行時，會經(jīng)常發(fā)生以下幾種故障問題：第一，當(dāng)自動檢票設(shè)備啟動后，

報警燈閃爍，則證明設(shè)備內(nèi)部因為長期沒有清理，傳感器透窗受到異物或灰塵遮擋所致，因此，必須對自動檢票設(shè)備進(jìn)行定期的清理，才能減少設(shè)備故障；第二，當(dāng)AG 屏幕中出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接失敗幾個字時，證明檢票機(jī)設(shè)備是因為網(wǎng)絡(luò)問題而產(chǎn)生的故障情況。因此，相關(guān)維修人員應(yīng)加強(qiáng)對各網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的檢查，爭取將網(wǎng)絡(luò)安置在檢票機(jī)設(shè)備與服務(wù)器之間，這樣才能排除網(wǎng)絡(luò)隱患，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。

1.2自動售票設(shè)備故障

在地鐵軌道交通中，車票以及單程票的發(fā)售都需要通過自動售票設(shè)備才能實現(xiàn)。其在實際運(yùn)行使用過程中會經(jīng)常發(fā)生以下兩種設(shè)備故障問題：第一，如圖二所示，當(dāng)自動售票機(jī)顯示只收紙幣的字樣時，證明硬幣處理模塊中存有卡幣情況，因為一旦硬幣錢箱安裝不合理或是硬幣數(shù)量不足時，都會發(fā)生卡幣故障，相關(guān)檢查人員應(yīng)及時對硬幣錢箱內(nèi)部進(jìn)行徹底的清查，將卡幣拿出后再重新安裝硬幣錢箱，這樣就會解決該故障問題；第二，若是顯示屏幕顯示只充值的字樣時，則證明是因為票箱安裝不規(guī)范或是車票未投入到單程票發(fā)售模塊中所致。 針對這種故障問題，相關(guān)維修人員應(yīng)及時糾正票箱的安裝位置，并將發(fā)售的單程票準(zhǔn)確投入到發(fā)售模塊中，這樣就會恢復(fù)自動檢票機(jī)的正常運(yùn)行，保證AFC系統(tǒng)的應(yīng)用性能。

2.控制AFC系統(tǒng)設(shè)備故障的維修措施

2.1 一般維修措施

當(dāng)AFC系統(tǒng)出現(xiàn)設(shè)備故障問題時，相關(guān)維修人員要在接到通知后第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行檢查維護(hù)。因為無論是自動售票機(jī)，還是自動檢票機(jī)，其所產(chǎn)生的故障問題都具有一定的隨機(jī)性和多發(fā)性，所以維修人員必須對設(shè)備的運(yùn)行性能以及故障發(fā)生規(guī)律進(jìn)行全面的掌握，這樣才能制定出有效的應(yīng)對措施，減少系統(tǒng)故障的發(fā)生。

2.2 預(yù)防性維修措施

預(yù)防性維修是解決頻發(fā)性設(shè)備故障問題的最佳手段，同時，其對于潛在故障也有著一定的控制作用。在實際運(yùn)用時，相關(guān)維修人員應(yīng)針對AFC系統(tǒng)建立一個含有多種時間周期的故障統(tǒng)計圖表，并對系統(tǒng)的正常運(yùn)行情況進(jìn)行實時的動態(tài)跟蹤監(jiān)測；其次，要對故障統(tǒng)計圖表進(jìn)行定期分析，將頻發(fā)次數(shù)最高的三種故障問題作為重點(diǎn)解決對象；再次，要掌握系統(tǒng)各組成部件的失效規(guī)律，若是發(fā)現(xiàn)其存有老化、磨損失效等傾向問題，要在完全喪失功能作用前做好批量性維修準(zhǔn)備工作；第四，要結(jié)合具體故障問題制定預(yù)防性維修計劃以及作業(yè)指導(dǎo)方案，并強(qiáng)化維修人員的崗前培訓(xùn)，使其可以靈活運(yùn)用先進(jìn)的預(yù)防性維修技術(shù)將即將發(fā)生的故障因素徹底抵制在萌芽中；第五，在開展預(yù)防性維修工作時，必須根據(jù)AFC系統(tǒng)的使用頻度、 設(shè)備交易數(shù)量等因素來進(jìn)行，這樣才能保證維修效果，實現(xiàn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行目標(biāo)；第六，在采用預(yù)防性維修技術(shù)時，要力爭保護(hù)系統(tǒng)各組成部件，使其原有的運(yùn)行性能不會受到任何干擾。同時，還要保證傳動件之間的吻合度以及接插件之間的緊固性，以免因為人為操作失誤而增大設(shè)備故障程度，給整個系統(tǒng)的安全運(yùn)行都會造成不良影響。

2.3 深度維修措施

該維修措施一般針對那些故障程度較高的AFC系統(tǒng)，在實際運(yùn)用時，可以先采用預(yù)防性維修技術(shù)來進(jìn)行處理，無果后，再開展深度維修措施，即對故障問題進(jìn)行綜合分析后，還要根據(jù)設(shè)計文檔或生產(chǎn)制造文件對系統(tǒng)軟硬件、結(jié)構(gòu)原理以及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等進(jìn)行全面的查驗，進(jìn)以找出具體故障成因，針對性的進(jìn)行維修處理。

結(jié)束語：

綜上所述，做好地鐵 AFC 系統(tǒng)設(shè)備故障維修工作，十分關(guān)鍵，相關(guān)工作人員既要掌握系統(tǒng)故障發(fā)生幾率，又要結(jié)合實際，合理選擇維修技術(shù)，這樣才能找出具體故障成因，采取對應(yīng)的解決措施加以全面維護(hù)，進(jìn)而早日恢復(fù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李欣. 城市軌道交通AFC系統(tǒng)工程故障維修技術(shù)的運(yùn)用[J]設(shè)備檢修，2018，02：31-32