郭艷珍 高宇萍

摘 要：項目質(zhì)量管理在汽車行業(yè)中日顯重要，是提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。本文討論了項目質(zhì)量管理在汽車開發(fā)中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并結(jié)合質(zhì)量體系管理、可交付成果管理，指出目前項目質(zhì)量管理的不足，對其運(yùn)用技巧及發(fā)展進(jìn)一步探討，為后續(xù)做好項目質(zhì)量管理提出參考性意見。

關(guān)鍵詞：項目質(zhì)量管理；項目管理；交付物；風(fēng)險

隨著全球化競爭的日益加劇，質(zhì)量成為汽車制造企業(yè)參與市場競爭的關(guān)鍵，項目質(zhì)量管理以按期完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量指標(biāo)，確保汽車質(zhì)量。本文結(jié)合國內(nèi)大型汽車企業(yè)發(fā)展，闡述了汽車產(chǎn)品項目質(zhì)量管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題。針對不足，將質(zhì)量管理體系融入到項目質(zhì)量管理中，并將可交付成果的質(zhì)量審定納入重點(diǎn)審查，在后續(xù)汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中提出項目質(zhì)量管理的參考性方法及技巧，并使之推廣、運(yùn)用。

1、項目質(zhì)量管理的背景

汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大，是支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)快速增長的基石。但整車開發(fā)周期長，零部件多，模夾檢等工裝開發(fā)影響因素繁雜，供應(yīng)商水平層次不齊，以及客戶對產(chǎn)品的滿意度要求多樣化，使得汽車質(zhì)量管理錯綜復(fù)雜。要使汽車在研、產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理有條不紊推廣和開展，需進(jìn)一步把項目質(zhì)量作為專項予以管理推動汽車企業(yè)。

項目質(zhì)量管理正是在這種需求下發(fā)展而來，它將汽車的質(zhì)量政策應(yīng)用于規(guī)劃、管理、控制項目和產(chǎn)品質(zhì)量要求，使整個項目的所有過程按照既定的質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。目前，項目質(zhì)量管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中主要有三個階段：質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計質(zhì)量管理、全面質(zhì)量管理階段[1]，國內(nèi)部分企業(yè)已進(jìn)入全面質(zhì)量階段，但仍有少數(shù)趨于質(zhì)量檢驗(yàn)或統(tǒng)計質(zhì)量階段。為此，項目質(zhì)量管理在汽車開發(fā)中仍有較大的發(fā)展空間，以保證項目的全方面成功。

2、項目質(zhì)量管理的應(yīng)用及存在的不足

目前，汽車項目質(zhì)量管理主要從初期設(shè)計質(zhì)量、過程質(zhì)量、供應(yīng)商質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行管控。多數(shù)主要通過項目質(zhì)量問題管控、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量風(fēng)險等進(jìn)行綜合管理，然而對項目質(zhì)量體系管理、可交付成果的質(zhì)量審核等仍存在一些不足與改進(jìn)。

2.1項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

2.1.1質(zhì)量問題管理

在汽車整車質(zhì)量管控中，項目質(zhì)量管理的主要職責(zé)之一就是管理質(zhì)量問題。目前，多數(shù)企業(yè)通過設(shè)立一些如QMIS、QLS、IQS、QMS等信息系統(tǒng)對質(zhì)量問題進(jìn)行管理，建立網(wǎng)絡(luò)通訊直接實(shí)現(xiàn)問題描述、圖片、視頻等信息及時記錄、反饋，以利于問題第一時間有效解決。同時，質(zhì)量問題也會結(jié)合紙質(zhì)化評審、會議商討或?qū)ｎ}攻關(guān)等方式來處理化解。不管通過何種方式，質(zhì)量問題的解決，已成為多數(shù)汽車企業(yè)項目質(zhì)量管理工作的重心。

2.1.2質(zhì)量目標(biāo)管理

質(zhì)量管理需以客戶滿意度為基礎(chǔ)，為保證質(zhì)量達(dá)成設(shè)立多個質(zhì)量目標(biāo)，如J.D.Power排名，TGW投訴、PPM值、整車Audit等。項目質(zhì)量管理關(guān)注質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成率是工作的主體，若質(zhì)量目標(biāo)未達(dá)標(biāo)則意味著項目一定程度的失敗。因此，基本上全部汽車企業(yè)已經(jīng)以項目目標(biāo)為主線，根據(jù)項目計劃，對目標(biāo)進(jìn)行全方位監(jiān)管，以確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.1.3質(zhì)量風(fēng)險化解

在開展汽車質(zhì)量提升過程中，會面對各種影響因素和假設(shè)條件，還可能應(yīng)對資源相互沖突和不斷變化的相關(guān)方期望。因此，項目質(zhì)量管理需提前識別和管理質(zhì)量提升過程中的風(fēng)險，積極面對，化解風(fēng)險。目前，風(fēng)險提前規(guī)避對于項目管理來說比較困難，除了前期的應(yīng)急預(yù)案外，還包括在運(yùn)營期間頻頻發(fā)生的突發(fā)風(fēng)險。針對此種風(fēng)險處理，首先會以頭腦風(fēng)暴的方式收集各種應(yīng)急預(yù)案，此外就是在開展進(jìn)程中應(yīng)對風(fēng)險及時監(jiān)督管理、調(diào)整方案、優(yōu)化策略，確保風(fēng)險順利化解。

2.2項目質(zhì)量管理存在的不足

2.2.1 項目質(zhì)量體系管理

目前，ISO 16949：2016標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展最新標(biāo)準(zhǔn)，是以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式，是針對汽車行業(yè)及供應(yīng)鏈的規(guī)范，其梳理了主機(jī)廠、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商等質(zhì)量管理，強(qiáng)調(diào)了預(yù)防缺陷而不是檢測缺陷[2]。所以，將質(zhì)量相關(guān)活動和資源作為過程統(tǒng)一管理，質(zhì)量體系也應(yīng)是項目質(zhì)量管理應(yīng)明確的知識。

但，目前質(zhì)量體系多數(shù)是由體系室或是質(zhì)量部門管理，未作為項目質(zhì)量管理的必須項，導(dǎo)致質(zhì)量體系和項目質(zhì)量管理未能有效的結(jié)合。對于項目質(zhì)量管理就存在資料與體系運(yùn)行不相符的現(xiàn)象，未將質(zhì)量體系有效的運(yùn)用在產(chǎn)品項目日常管理中，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)“兩張皮”的情況，嚴(yán)重影響項目進(jìn)度且浪費(fèi)不必要的成本。

2.2.2可交付成果質(zhì)量審定

項目質(zhì)量管理過程中，均有輸入、輸出。交付物代表汽車開發(fā)過程中，過程或者結(jié)果的輸出物，或者下一階段的輸入物，也是質(zhì)量過閥標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵審核資料之一。對于這些交付物，一般企業(yè)會有專用資料管控人員來專人管理，但部分資料管理人員，對產(chǎn)品開發(fā)過程不了解，只審核交付物的有無及格式是否正確，未對專業(yè)過程進(jìn)行質(zhì)量確認(rèn)，這樣也會導(dǎo)致文實(shí)不相符，未能在實(shí)際過程中起到理論指導(dǎo)實(shí)際的作用。

3、項目質(zhì)量管理的發(fā)展

3.1融合體系，細(xì)化目標(biāo)

IATF 16949即汽車質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，作為項目質(zhì)量管理必須理解此體系標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量管理原則及過程方法，強(qiáng)化質(zhì)量風(fēng)險的應(yīng)對措施，結(jié)合體系制定質(zhì)量目標(biāo)，項目計劃?；隗w系，通過市場調(diào)查，標(biāo)桿分析、客戶訪談等量化分解設(shè)定項目的二級質(zhì)量目標(biāo)，二級項目計劃；同時將風(fēng)險管理融合體系，制定應(yīng)急方案等，使項目質(zhì)量管理及質(zhì)量體系管理各有側(cè)重、相輔相成。

3.2完善可交付成果，加強(qiáng)分析

可交付成果是質(zhì)量達(dá)標(biāo)的實(shí)物體現(xiàn)。作為項目質(zhì)量管理，第一，必須明確項目可交付成果清單；其次，基于清單按時收集相關(guān)資料，如APQP、CP、FMEA等文件，并對收集的資料進(jìn)行現(xiàn)場或?qū)嵨锖藢?shí)檢查，確?？山桓冻晒_(dá)到質(zhì)量要求；第三，強(qiáng)化質(zhì)量分析，對項目二級管理計劃，二級質(zhì)量目標(biāo)，可交付物成果清單、交付要求等不同文件，分析汽車開發(fā)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題、項目輸出的實(shí)際可交付成果，識別潛在風(fēng)險，進(jìn)而用直方圖、散點(diǎn)圖、折線圖等圖表形式表現(xiàn)，以直觀顯示質(zhì)量缺陷，用于后期決策及風(fēng)險應(yīng)對，順利推進(jìn)汽車開發(fā)[3]。最后，歸納匯總，將完善后可交付成果及相應(yīng)分析歸納成文，歸檔，為后續(xù)項目推進(jìn)提供參考。

循環(huán)回顧可交付成果，根據(jù)計劃定期檢查產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)成情況，在固定階段審核項目的可交付成果，納入更多約束交付要求，以提前預(yù)防風(fēng)險、處理風(fēng)險提升產(chǎn)品質(zhì)量。

3.3資源共享，規(guī)避風(fēng)險

項目質(zhì)量管理，必須做好所有資源的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，并綜合應(yīng)用各種技能，工具、戰(zhàn)略，使資源利用最大化，確保資源適時適地用于項目，最大化的保證質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成。對于內(nèi)部團(tuán)隊，應(yīng)設(shè)立一定的共享文件夾，建立經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，以及整體項目質(zhì)量目標(biāo)，計劃以及用于指導(dǎo)后續(xù)作業(yè)的等文件，以達(dá)到資源互用，信息互享，保證所有項目成員能隨時獲得所處在項目層面上需求的統(tǒng)一信息，資源共用[4]。在項目運(yùn)行中，也要做好資源信息的風(fēng)險管理，如文件的輸入、查閱設(shè)立分層級的安全權(quán)限，保證無關(guān)的人員不能隨意查閱透漏信息，相關(guān)的關(guān)鍵人員方可輸入，以免造成信息的紊亂，保證項目在安全共享的前提下項目高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

4、結(jié)語

有效的項目質(zhì)量管理是組織的戰(zhàn)略能力，高效的項目質(zhì)量管理更是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要戰(zhàn)略步驟，雖然現(xiàn)在項目管理在我國汽車行業(yè)開始廣泛應(yīng)用，對于汽車項目質(zhì)量提升仍有較大空間。我們需在項目質(zhì)量管理過程中因地制宜，適時裁解，將多種技術(shù)與工具融會貫通，整合應(yīng)用，引領(lǐng)項目去滿足客戶期望，實(shí)現(xiàn)項目的成功，企業(yè)的成功。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉.項目管理技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用探討[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33（3）：26-30.

[2]汽車質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn) IATF 16949[S].2016：1-65

作者簡介：

郭艷珍，研究方向：整車開發(fā)，工作單位：北汽銀翔汽車有限公司.