楊圣各

摘 要： 水泥混凝土道面是機場常用的道面建設形式，且在市區(qū)干道以及高速公路應用的也非常多。但是目前已經完工并使用的很多水泥混凝土道面，出現(xiàn)了道面斷裂的問題，這種道面斷裂破壞現(xiàn)象是道路施工中常遇到的問題之一，造成道面斷裂原因大多是道面施工完畢后，路基出現(xiàn)了不均勻沉降導致的。

關鍵詞： 不均勻沉降；水泥混凝土道面；修復施工

1造成水泥混凝土道面破損原因

路基基礎出現(xiàn)不均勻的下沉現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為板塊出現(xiàn)脫空現(xiàn)象或在表面形成了橫向或者縱向的裂縫，也可能會由于基礎失去穩(wěn)定性，或車輛、航空器動荷載以及長期雨水、溫度的影響作用，發(fā)生了塑性形變以及因道路基層的水穩(wěn)性異常，引發(fā)材料濕軟膨脹甚至出現(xiàn)變形，最終令道面產生了多種形式的裂縫。若是混凝土表面板層的厚度或是路基基礎強度減弱，整體強度不足導致出現(xiàn)荷載型裂縫；因水泥混凝土進行切縫處理的不及時，造成因溫度收縮或干縮反應出現(xiàn)裂縫。水泥混凝土道面的混凝土澆筑施工量較大，且大多是連續(xù)澆筑的，若是在進行澆筑施工時，溫度較高，道面便較容易發(fā)生斷裂；若是道面預留切縫深度比較淺，則容易在收縮縫的臨近處出現(xiàn)新的收縮縫；若水泥砼體干縮性能較高，或是混凝土材料采用了不合理的配合比；使用的墊層與模板過于干燥，具有較大的吸水性能；在水泥混凝土道面進行施工時，沒有進行充分的振搗；在水泥混凝土道面完成澆筑之后，若是沒有及時的進行養(yǎng)護處理，敷設養(yǎng)護膜，在高溫環(huán)境下或是遭遇了大風天氣，極易導致路表游離水分的迅速蒸發(fā)，并且發(fā)展為道面體積產生收縮效應，產生裂縫。以上便是所有誘發(fā)水泥混凝土道面破損的全部原因。

2水泥混凝土道面破損封堵的原理

因為在道路路基下的填土沒有進行充分壓實，或是路堤建于軟弱土基礎之上，令路基強度無法達到要求，再受到伸縮縫處長期滲水沖刷作用后，長時間的活荷載造成道路板層與道路基層之間產生抽吸作用，使得道路基層與板層出現(xiàn)局部脫空現(xiàn)象，這就造成了道面失去原有的支撐體系，甚至會誘發(fā)輕微的垂直落臺或是后果嚴重的斷板現(xiàn)象。針對這兩大最主要的破損問題，一般采用針對板下的壓漿封堵，這種方法適用于道路板下僅是脫空，支撐部分仍未完全喪失，并且仍未進一步發(fā)展成垂直落臺以及斷板現(xiàn)象的條件下。

3板下封堵的特性

3.1進行板下封堵處理的必要性

一般來講，對水泥混凝土道面的修補作業(yè)大多是鑿除掉破損區(qū)道面，然后進行補塊處理；需要在裂縫處采用化學灌漿進行穩(wěn)定處理；然后覆蓋水泥混凝土或是瀝青混凝土面層。這樣能夠令道面狀況得以改善，但是相應的養(yǎng)護維修費用顯著增加了。道面板層之下的支撐喪失是導致道面損壞的根本原因，道路養(yǎng)護的根本目的也是為了解決這一問題。采用板下封堵具備較強的經濟性能，并且比較實用，能夠發(fā)揮預防功能，具有較高的應用價值。

3.2板下壓漿封堵抬升道面板

一般來講，利用壓力注漿泵向混凝土道面板層下注漿，若是壓力條件與混凝土漿液分布面積比較小，便能夠實現(xiàn)道面板層的抬升，并且能夠在實際應用中觀察到道面的抬升，但這不能夠證明利用注漿就能夠解決錯臺問題。在現(xiàn)實條件下，需要控制漿液稠度來保障其發(fā)展后期的強度，若是在進行注漿處理時，一但漿液與基層材料想接觸后便迅速的滯留，那么就說明壓注到縫隙間的漿液不能夠填充滿板下的全部空隙。若是局部壓力導致道面板過度抬升，那么就意味著板下產生了更多的脫空面積，這也就是說盲目進行板下注漿封堵導致道面板受到加速破壞。所以采用注漿來應對道面板局部位置的下陷或是錯臺，具有一定的實踐意義，但是利用注漿應對嚴重的錯臺現(xiàn)象，需要加以研究。

4壓漿施工的過程

壓漿施工具有一定的難度，需要施工方具備較高的技術水平，壓漿封堵處理的質量也與施工方技術水平具有直接關系。

4.1板下脫空現(xiàn)象的確認

常用的脫空現(xiàn)象確認方法有彎沉比較法、觀測法、超聲探測以及雷達法。彎沉綜合比較法具有較高的利用價值，這種方法的操作流程為：需要對施工道面板之下的厚度進行同步調查，然后針對板角、板中測取出相應的彎沉測量值，確定在地面板接縫處的彎沉效應的傳遞性能，原道面外觀上是否存在縱橫裂縫或是角隅斷裂等狀況，多種水文地質條件也會對道面狀況或板下構造產生影響。一般在路肩位置處的板角架設貝克曼梁，會出現(xiàn)板角沿板縫的兩側對稱分布脫空現(xiàn)象，所以往往是僅在一側假設。觀測法則是利用觀察測量得出相應的伸縮縫狀況，若是在伸縮縫的周圍沒有細屑出現(xiàn)，需要使用大錘進行錘擊聽聲檢測脫空，并且要兼顧到道面的工程地質條件、水溫狀況，然后給予判定，這些工作內容都需要建立在豐富的經驗之上，往往會出現(xiàn)具備較強主觀性的判斷結果，這都不利于隱患的及時發(fā)現(xiàn)處理。利用貝克曼梁進行彎沉綜合測量能夠精確的評測出脫空程度，但是這一測量法效率比較低且需要較大的工作量。

彎沉綜合比較法中有利用落錘式彎沉儀進行的測量方式，這種測量方式主要采用雷達道面探測儀，測量速度較快，但是準確度較低，難以提供可靠的測量結果。所以在道面探空方面需要兼濟簡單、實用、高效、經濟。

4.2壓漿材料的配比

因為機場道面交通的特點，壓漿封堵工作要求壓注漿液具備較強的流動性，初凝時間也不宜過長，能夠在早期具備較高的強度，并且能夠長期耐道面動荷載的作用。水泥混凝土漿液在硬化漸變過程中，會出現(xiàn)收縮效應，也不利于工程的質量，所以需要采用多種手段令漿液具備一定的微膨脹性能。

4.3壓漿孔鉆孔及處理

進行壓漿孔鉆孔時，需要在道面空板縫處左右分別鉆取出對稱的四個注漿孔、觀察孔、排氣孔，還要將道面板體鉆透至基層的頂部位置。在進行鉆孔處理的過程中，需要基于冷卻水的滲透狀況確認是否脫空，并且觀測出脫空的范圍和脫空量。在實施鉆孔操作時，要使用具備高頻、低沖擊效應的鉆孔器具，但是不論是使用哪一種，都要求成孔的孔壁光滑，并盡量保證道面板損壞狀況最低。在完成鉆孔操作后，還要對孔進行處理，將孔洞清理干凈，然后刷凈孔壁。使用建筑用膠粘劑材料將注漿接頭埋設在孔內作為預埋件。當前國內還有使用膨脹螺栓將法蘭盤固定并利用膨脹式橡膠注漿接頭，這樣能夠達到注漿過程中的密封性壓力要求。

4.4制漿

制漿是修復混凝土道面因脫空導致不均勻沉降的關鍵環(huán)節(jié)，漿液的質量關乎修復工作的效果。必須采用標準化的制漿流程，然后利用規(guī)范配合比才能夠令制漿設備制造出滿足應用需求的漿液。目前廣泛使用的制漿機多是國內生產的連續(xù)式制漿設備，只有保障漿液的流動性與均一性，并且要在漿液初凝時間之前使用，才能夠避免產生結實摻雜在其中。

4.5壓漿

壓漿需要使用注漿泵壓送注入漿液通過高壓軟管，漿液從高壓軟管內流出后到達道面板層下，在接高壓軟管之間不必設置活接，這樣能夠提高管之間的密封性。在完成施工處理后，需要進行施工部位的觀察，確定航空器或重車駛過之后并未出現(xiàn)松動、空洞聲，確定道面的不均勻沉降沒有發(fā)生惡化。

總結

道面的不均勻沉降對于道面整體性破壞較為嚴重，且對于交通來講具有負面影響。當前主要應對不均勻沉降的修復辦法是壓漿封堵，能夠在道面下進行填充，抬升道面并修復裂縫。但是目前的灌漿材料仍具有缺陷，需要探索研究出更經濟、耐久、適用的稀漿材料作為填充漿液。

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