橋，由此岸前往彼岸的通道，從已知到未知再到無限未來的途徑。

在人類文明的萌芽時(shí)代，自然倒下的樹木或者天然形成的石拱，為他們跨過那段“溪水”創(chuàng)造了條件。而這也成就了橋梁最初的樣貌。通過對(duì)自然的模仿，善于學(xué)習(xí)的人類開始利用各種材料建設(shè)人工橋梁。于是，這個(gè)世界上的橋梁越來越多，人類也擁有了跨越更多“溪水”的能力。與此相伴隨的，是人類活動(dòng)范圍的拓展和改造世界能力的增強(qiáng)。而橋體本身，功能日益多樣化，外形日益美觀化。架設(shè)一座橋、跨越一座橋，給人類帶來了不可比擬的成就感與幸福感。橋梁之于人類，既是一個(gè)建筑學(xué)命題，又成為了一個(gè)美學(xué)命題，甚至成為了一個(gè)哲學(xué)命題。

橋是一個(gè)美麗的傳說。南朝（420—589）蕭統(tǒng)所編的《古詩十九首》中收錄有一篇漢代的五言詩《迢迢牽牛星》，講述的是牛郎織女凄美的愛情故事。據(jù)中國(guó)民間傳說，因觸犯天條，牛郎和織女被銀河隔開，只允許在每年的農(nóng)歷七月七日相見。為了讓牛郎和織女能順利相會(huì)，當(dāng)天，各地的喜鵲會(huì)飛來用身體緊貼著搭成一座橋。此橋被叫做“鵲橋”，牛郎和織女便在這鵲橋上相會(huì)。

橋是歷史風(fēng)雨的見證。隋朝（581—618）著名匠師李春在今河北趙縣城南洨河之上建造的趙州橋，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。橋體大拱兩肩上各設(shè)兩個(gè)小拱，既可以節(jié)省石料，減輕橋身自重，又利于宣泄洪水，達(dá)到了藝術(shù)和建筑的完美統(tǒng)一。雖歷經(jīng)1400多年風(fēng)風(fēng)雨雨，甚至數(shù)次遭遇強(qiáng)烈地震，趙州橋至今屹立不倒，依然發(fā)揮著溝通兩岸往來的作用。

橋是抵抗外來侵略的不屈象征。位于北京豐臺(tái)宛平城西門外、跨永定河之上的盧溝橋，始建于金大定二十九年（1189），成于金明昌三年（1192），是出入北京西南的交通要道。至今，盧溝橋留存281根望柱，柱頭雕有501頭形態(tài)各異的獅子。意大利旅行家馬可·波羅曾在他的游記中稱贊盧溝橋?yàn)椤昂拱死铮ń癖本┑拿利愂瘶颉?。盧溝橋又是一處軍事要地，橋北連接中國(guó)南北的鐵路大動(dòng)脈平漢鐵路（北平—漢口）穿河而過。1937年，日本侵略軍在此一手制造了“七·七”盧溝橋事變，最終悍然發(fā)動(dòng)了全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。中華民族全面抗戰(zhàn)由此拉開了序幕。著名戰(zhàn)地記者方大曾拍攝下了這樣一幅畫面——整裝待發(fā)的抗戰(zhàn)士兵面對(duì)盧溝橋柱頭上的雄獅——反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)人民奮起反抗日本侵略者的堅(jiān)強(qiáng)決心。

橋是一筆失而復(fù)得的財(cái)富。起于戰(zhàn)火紛飛年代，歷經(jīng)建造、炸毀、修復(fù)，至今服役80余年，仍堅(jiān)固如昨——錢塘江大橋，浙江杭州人心目中的“錢江一橋”，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁史的眾多紀(jì)錄，也承載了一段錢江兩岸的抗戰(zhàn)記憶。1937年12月23日，國(guó)民黨軍政當(dāng)局為阻止日軍利用錢塘江大橋南侵，將大橋炸毀。主持修建的茅以升憤而寫下：“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)！”1946年，茅以升回到劫后的杭州重修此橋。1953年5月，錢塘江大橋鐵路、公路全部恢復(fù)通車，茅以升復(fù)橋的夙愿終得實(shí)現(xiàn)。1987年9月26日，錢塘江大橋建橋50周年紀(jì)念日，茅以升最后一次登橋。此時(shí)，他已坐輪椅多年，卻執(zhí)意要走上大橋。在女兒的陪伴下，茅以升扶著欄桿緩緩挪步。平時(shí)樂觀、健談的他，在大橋上駐足許久，一言不發(fā)，只默默看著翻滾的江面……

橋是新中國(guó)蓬勃生命力的代表。武漢長(zhǎng)江大橋位于湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，由茅以升擔(dān)任工程建設(shè)技術(shù)顧問委員會(huì)主任委員，是中華人民共和國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，也是長(zhǎng)江上的第一座大橋，被稱為“萬里長(zhǎng)江第一橋”。1950年1月，根據(jù)中央人民政府政務(wù)院的指示，鐵道部成立鐵道橋梁委員會(huì)，同年3月成立武漢長(zhǎng)江大橋測(cè)量鉆探隊(duì)和設(shè)計(jì)組，開始進(jìn)行初步勘探調(diào)查。大橋于1955年9月1日正式動(dòng)工，從武昌、漢陽兩岸分別同時(shí)向江中推進(jìn)，全部鋼梁均由山海關(guān)、沈陽橋梁廠制造。到 1957年10月建成通車，僅用時(shí)兩年零一個(gè)月，比計(jì)劃提前了一年零三個(gè)月。大橋建成之后，武漢三鎮(zhèn)連為一體，京廣鐵路實(shí)現(xiàn)了連接，長(zhǎng)江南北的交通運(yùn)輸通暢起來。毛澤東主席曾在詩作寫道：“一橋飛架南北，天塹變通途?！?/p>

放眼世界，橋梁聯(lián)通的不只是空間上的距離，更帶動(dòng)了一整片區(qū)域的發(fā)展。借助橋梁，人類也不僅僅滿足于跨過一段“溪水”，而是一條大河、一汪湖泊，甚至是一片海洋。

世界范圍內(nèi)有數(shù)千個(gè)知名海灣、幾百個(gè)知名海灣城市，美國(guó)的紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本的東京灣區(qū)是其中發(fā)展比較成熟的。

有這樣一種說法——最早的灣區(qū)是1.0時(shí)代，以港口碼頭為主。后來是2.0時(shí)代，形成三種路徑：一是以東京灣為代表的，以先進(jìn)制造業(yè)為主；二是以紐約為代表的，以金融服務(wù)業(yè)為主；三是以舊金山為代表的，以科技創(chuàng)新為主。

以東京灣區(qū)的瀨戶大橋、京門大橋，紐約灣區(qū)的布魯克林大橋、韋拉扎諾海峽大橋，舊金山灣區(qū)的舊金山—奧克蘭海灣大橋、金門大橋等為代表的橋梁工程，實(shí)現(xiàn)了灣區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施一體化、網(wǎng)絡(luò)化，成為了帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性動(dòng)力。

敢于創(chuàng)新的中國(guó)人，也希望把與橋梁的故事講得更精彩。

環(huán)繞在珠江口和伶仃洋海灣周邊的珠江三角洲各城市是中國(guó)改革開放最早的地區(qū)，憑借其毗鄰港澳的優(yōu)勢(shì)，得開放風(fēng)氣之先，是中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)特征最明顯的地區(qū)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制最完善的區(qū)域，也是中國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際分工協(xié)作的主要地區(qū)。在一國(guó)兩制的框架下，在協(xié)同發(fā)展的過程中，“粵港澳大灣區(qū)”的概念逐漸產(chǎn)生并日漸明晰。

20世紀(jì)80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運(yùn)輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，有力地保障和推進(jìn)了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特別行政區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢(shì)，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

經(jīng)過十幾年的風(fēng)風(fēng)雨雨，一個(gè)連接粵港澳三地的“世紀(jì)工程”終于由理想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，一座港珠澳大橋巍然屹立于伶仃洋之上。2018年2月6日，港珠澳大橋島隧工程及整個(gè)主體工程正式交工驗(yàn)收。驗(yàn)收結(jié)果表明，港珠澳大橋主體工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量可靠，具備通車試運(yùn)營(yíng)條件，同意交付使用。

在人類對(duì)于跨越更多“水流”的嘗試過程中，在“一國(guó)兩制”進(jìn)入新時(shí)代的背景下，一個(gè)灣區(qū)3.0時(shí)代的大幕也在漸漸拉開。