摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟快速的發(fā)展，公路工程不斷增加，其規(guī)模不斷增大，公路工程作為一項基礎(chǔ)性工程，其施工質(zhì)量對人們的日常生活與工作及交通運輸質(zhì)量與安全性有直接影響。路基土石方開挖施工在公路工程中屬于一項重要的施工，會對公路工程的路基質(zhì)量造成影響，進而對整體的施工質(zhì)量造成影響。

關(guān)鍵詞：路基工程；土石方；開挖

中圖分類號：U416.1+1 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0139-02

1 前 言

伴隨我國經(jīng)濟和社會不斷的發(fā)展與進步，對公路工程需求在不斷增加，對其數(shù)量及質(zhì)量也有了更高的要求，目前公路已變?yōu)椴煌貐^(qū)間相互連接的橋梁以及相交流主要的通道。路基工程于公路工程當中是主要的基礎(chǔ)工程，占據(jù)著的地位非常重要。而且其工程量較大，施工的時間較長，能夠?qū)饭こ陶w質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，為有效提升公路工程質(zhì)量，需要我們于路基工程當中將土石方開挖的施工做好。

2 路基工程土石方開挖的施工準備

路基施工前，施工企業(yè)應(yīng)完全掌握施工整體的設(shè)計方案，了解相關(guān)的文件與設(shè)計交底工作，在此基礎(chǔ)上再進至現(xiàn)場，對現(xiàn)場具體的情況查看，經(jīng)對施工現(xiàn)場進行勘查及核對，將問題及時發(fā)現(xiàn)，調(diào)整修改原方案，滿足實際要求，之后按照有關(guān)的程序?qū)ψ兏O(shè)計報請，于變更的基礎(chǔ)上組織施工隊伍，將相關(guān)的機械設(shè)備調(diào)配好，前期施工的放樣操作做細，對不符合要求的施工場地，應(yīng)清理雜物等，需預先將部分臨時工程準備好，保證各環(huán)節(jié)設(shè)計的科學合理。

3 路基工程土石開挖施工

3.1 測量放樣

選擇萊卡全站儀極坐標法來放樣，將中樁與邊樁直接放出，每隔10m放置一排樁，對地形有較大變化的區(qū)域，適當加密樁位，使路基線形保證平順。按照原地面實測標高計算好中線到坡口的寬度，且施放坡口線。在每個開挖層（3～5m或是每臺階）完成施工之后，每斷面的幾何尺寸各檢查一次（標高、中線、寬度、橫坡）。

3.2 土方路塹開挖的方式

3.2.1 橫挖法

橫挖法符合機械化的施工，經(jīng)配備多組裝載機、推土機及自卸車，提升效率。對于邊坡的修整與排水溝需要人力來修刮。將路塹整個的橫斷面寬度與深度掌握好，由一端或使兩端開始不斷的往前挖，此方式即橫挖法，亦可稱作一層橫向全寬的挖掘法。而多層橫向全寬的挖掘法則需許多人員來一起施工，配合協(xié)調(diào)，多安排機械設(shè)備與人員，同時開工，若路塹深挖而短則此方式較為適合，若施工現(xiàn)場的土方工程量較大，則需對各層組織分配，務(wù)必縱向拉開，經(jīng)多方向、多層出土，對施工進度全面提升，確保工期。應(yīng)將每層深度掌握好，人力橫挖的深度是1.5～2.0m間，機械橫挖的深度應(yīng)高于3～4m。

3.2.2 縱挖法

（1）通道縱挖，此方法施工的速度較快，打通通道可確保機械順利的通行并裝載土方，土方挖掘與外運速度得到極大提高。一般首先需沿路塹的縱向來挖掘出一個通道，然后不斷向兩側(cè)增大寬度，上下通道的順序為上層的通道拓寬至路塹的邊坡，然后再開挖下層通道，至挖方路基的頂面標高截止。

（2）分層縱挖，此方法在較長路塹開挖時適用，是沿路塹的全寬，經(jīng)不大深度的縱向不斷分層挖掘前進。若路塹長度低于100m時，則開挖的深度應(yīng)不高于3m，若地面較陡需采用推土機挖掘時，運輸距離應(yīng)保持20～70m間，不可高于100m。若地面橫坡較平坦時，需先在表面做橫向鏟土的作業(yè)，再將下層土縱向推送。若路塹的橫向?qū)挾雀哂谝欢ǖ木嚯x時，則需采取多部推土機來橫向作業(yè)，合力挖掘。若路塹遇陡峻山坡時，則需采取斜鏟的推土機挖掘。

（3）分段縱挖，此方法適合超長、傍山路塹。沿路塹的縱向來選擇幾處適合的位置，橫向挖穿較薄側(cè)的路塹，之后將路塹于縱方往上，將樁號分為兩段或是數(shù)段，再各段縱向的開挖?；旌鲜降拈_挖，即混合使用通道縱挖和橫挖的方法，在路塹的縱向長度與挖深均較大時適合用此方法，將路塹先縱向挖通之后，再沿著橫向的坡面進行挖掘，增加開挖的坡面。每個坡面均需設(shè)機械的施工班組來開展作業(yè)。

3.3 土方開挖的順序

施工時，首先沿著路線的中心線來開挖一條5～6m寬縱向的臨時通道，當作施工中通行與運土便道，應(yīng)按照土質(zhì)的情況來設(shè)置通道兩側(cè)的邊坡，通常是1：0.5～1：1.0間，以此確保邊坡安全穩(wěn)定。然后再沿路線的縱向分層來開挖土方，對于路塹小于4m深度的路段，在施工時選擇全斷面一次開挖成型方式施工，對于路塹大于4m深度的路段，選擇分層分塊方式來施工，每層的厚度應(yīng)控制于2～4m間，以便于挖掘機施工。在開挖到路基邊坡位置時，應(yīng)預留出0.5m厚的土方，等路基成型之后，再選擇人工開挖方式施工（路基橫斷面的開挖示意圖如圖1所示）。

3.4 土石方的爆破

在施工的過程中，時常會遇到石方的開挖，尤其是部分巖層和孤石較堅硬的，可選擇適當爆破的施工。再施工前需對中線全面恢復且對路線主要的控制樁加以固定。按照恢復路線的中樁及設(shè)計圖表與有關(guān)的規(guī)定制定路基的用地界樁與路塹塹頂?shù)染唧w的位置樁。爆破前應(yīng)對爆破點各類的建筑物完好度、結(jié)構(gòu)等作詳細調(diào)查，按照爆破點地質(zhì)和地形條件及需保護對象等部分因素來對爆破振動參數(shù)加以確定。若爆破點與房屋、人員離的過近，則可選擇分批次的爆破方式來施工。爆破作業(yè)需事先開展爆破的設(shè)計，并且上報有關(guān)部門待審批之后，才可根據(jù)爆破的設(shè)計實施爆破。在爆破時，首先用鉆孔機來鉆孔，并仔細對準炮孔的布點位置，對鉆桿和地面間的夾角加以調(diào)整，在最大限度上降低開口及鉆孔的偏差，之后對各炮孔深度進行檢查并調(diào)整單孔的炸藥量，還應(yīng)注意對炮孔堵塞的長度進行檢查，不可用力的固搗堵塞，避免破壞雷管的腳線，用非電導爆管、毫秒雷管引爆炸藥，針對過大體積的巖石，可實施二次爆破（土石方爆破如圖2所示）。

3.5 土方開挖施工控制

①在土方開挖的時候，熟悉圖紙由整體上掌控施工的進度，根據(jù)標準設(shè)計的要求由上到下挖掘，防止出現(xiàn)亂挖、超挖的情況。若挖掘土層的性質(zhì)出現(xiàn)改變，如遭遇纜線、地下管道、文物古跡等時，施工務(wù)必立即停止，等將妥善處理做好后，才可繼續(xù)施工。②需檢查路床范圍的地基承載力，在掛線時保證10m的間距，人工進行精細的整修，若達不到設(shè)計的要求，應(yīng)對路床的底層進行修整及加固。③按照測量的結(jié)果，將邊樁的大體位置設(shè)計好，當機械開挖離邊坡0.1～0.2m時，應(yīng)將機械撤下由人工修坡。對于孤石所導致的凹槽、坑穴等情況，應(yīng)及時采取漿砌片石嵌補。④應(yīng)預先將棄土場的安排事項做好，滿足棄方要求，若與施工標準、氣候條件不符時，施工應(yīng)停止，待符合施工標準及氣候條件變好后方可繼續(xù)施工。⑤應(yīng)對土方地段路床的頂面標高合理考慮，及時壓實，預防出現(xiàn)不規(guī)則沉降的情況，可經(jīng)科學試驗獲得準確數(shù)據(jù)。當路基頂面300mm以下壓實度或是路基頂面超過300mm以下?lián)Q土時，確保壓實度高于95%。⑥若想使邊坡與路槽不出現(xiàn)超欠挖的情況，應(yīng)預留出10～15cm，之后再安排相關(guān)的技術(shù)人員開展人工刷坡與清底作業(yè)。還應(yīng)及時處理地下水滲流，并設(shè)置滲溝、暗溝、排水溝、集水井等，來將水排出或降低地下水的水位。

4 結(jié)束語

路基土石方開挖施工的質(zhì)量直接影響到公路施工的整體質(zhì)量。因此，相關(guān)的施工單位應(yīng)不斷對施工人員加強學習培訓，促使施工人員管理能力與技術(shù)水平不斷提升，從而做好施工統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)工作，在施工中對施工工序嚴格管控，控制施工的質(zhì)量，使路基穩(wěn)定性和安全性得到進一步的提升，推動我國公路建設(shè)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻

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收稿日期：2018-4-24

作者簡介：李家明（1968-），重慶豐都人，公路工程中級，大專，主要從事工程測量施工管理資料工作。