摘 要：地鐵管線錯綜復雜，采用綜合吊架設計和施工方法，有利于實現(xiàn)對管線的優(yōu)化布置，節(jié)省空間。本文首先對地鐵管線綜合吊架技術特點進行分析，包括主要技術優(yōu)勢和材料性能要求。進而探討地鐵管線綜合吊架優(yōu)化設計方法，明確優(yōu)化設計需要解決的問題，對安裝范圍、平面布置、結構選型和設計檢算等進行具體分析。在此基礎上，探討地鐵管線綜合吊架的安裝技術和優(yōu)化效果。

關鍵詞：地鐵管線；綜合吊架；優(yōu)化設計；安裝技術

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）15-0115-02

前 言

在地鐵工程的快速發(fā)展下，地鐵系統(tǒng)功能逐漸完善，管線種類和數(shù)目不斷增加。在進行地鐵幾點安裝施工時，需要處理好通風系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等的管線安裝施工。通過科學布局，降低管線占用空間，協(xié)調各專業(yè)施工，提高施工效率?；诖?，地鐵管線綜合吊架技術目前已經得到了較為廣泛的應用，可以在滿足各系統(tǒng)功能的要求下，提高工程綜合效益，為后期管線維護和擴容提供方便。

1 地鐵管線綜合吊架技術特點分析

1.1 主要技術優(yōu)勢

綜合吊架系統(tǒng)即裝配式管線支吊架系統(tǒng)，一般采用槽鋼、配件和管束在機械連接方式下組成整體，可通過連接件調節(jié)支架高度和尺寸，現(xiàn)場不需要進行焊接施工。綜合吊架技術的主要應用優(yōu)勢包括：①綜合考慮各專業(yè)的管線布置需要，將其集成現(xiàn)在同一支架系統(tǒng)中，空間利用率高、布置靈活；②現(xiàn)場安裝施工效率高，可以縮短工期，降低施工安裝費用，后期擴容也較為方便；③不需要進行現(xiàn)場焊接施工，可以避免結構受高溫破壞，降低火災隱患；④完成施工安裝后，管線布置整齊，可根據(jù)裝修風格，噴涂微觀顏色涂料，外觀具有較高的美觀性[1]。

1.2 材料性能要求

管線綜合吊架系統(tǒng)中的管道支吊架是承力結構，其剛度和強度要符合相關標準要求，根據(jù)地鐵實際工況，確定管內介質的壓力和溫度要求。剛度設計主要根據(jù)《鋼結構設計規(guī)范》進行控制，結構設計的許用應力要根據(jù)材料最小抗拉強度的1/4和最小屈服強度的5/8中的最小值進行控制。管道支吊架需要承受管道自重和荷載，控制管道位移，避免出現(xiàn)管道振動等問題。其主要包含管部構件和生根構件兩大類，并采用傳力連接構件、絕熱、減振等構件進行連接。裝配式支吊架的橫梁撓度要控制在L/200以內，受壓構件長細比不能超過120。一般需要采用蝶形螺母與U型槽鋼齒牙確保倆節(jié)點可靠性。結構連接生根點則需要采用錨栓承載，包括支架和管道自重、介質重量等[2]。

2 地鐵管線綜合吊架的優(yōu)化設計方法

2.1 優(yōu)化設計需要解決的問題

在對地鐵管線綜合吊架進行優(yōu)化設計時，需要考慮以下幾方面問題：①在已有設計方案中，各專業(yè)管線走向已經明確，但缺乏系統(tǒng)性考慮，分別單獨設置吊架，而過多的吊架導致安裝控件和檢修控件不足，需要對其進行有效整合；②在已有設計方案中，部分支架采取焊接連接方式，安裝后不可調整，難以對放線定位精度進行控制；③由于吊架處于地鐵潮濕環(huán)境中，同時存在雜散電流腐蝕，再加上機車運行中的活塞效應影響，需要對其結構安全性進行優(yōu)化設計；④在支架施工中，如果采用焊接方式，連接質量受人為因素影響較大，不僅工序復雜，而且焊接質量難以控制，容易出現(xiàn)生銹等問題，需要對其安裝施工進行優(yōu)化[3]。

2.2 安裝范圍及平面布置

在管線綜合吊架優(yōu)化設計過程中，要充分考慮經濟條件、管線數(shù)量、種類、施工空間限制等各方面因素。由于地鐵設備走廊區(qū)的管線較為密集，施工空間小，需要對綜合吊架的安裝位置進行合理確定?？梢栽O置在站廳層設備房走廊吊頂和站臺層設備用房兩側的公共吊頂區(qū)域內。在平面布置選型方面，考慮到綜合吊架的管線數(shù)量較多，為了防止橋架出現(xiàn)受彎變形等問題，需要結合橫擔受力特點，設置支架間距，一般為1.5m，按此標準進行支吊架主材和連接件選型。

2.3 槽鋼、錨栓和連接件選型

在槽鋼選型過程中，主要根據(jù)國家《風管支吊架》、MQ系列安裝技術手冊等，進行闡述核算。具體核算項目包括MQ槽鋼承載力、連接件承載力、錨栓承載力以及各類管線的計算荷載。型鋼截面和雙拼槽鋼截面的尺寸設計情況如表1所示。

錨栓和連接件的選擇主要考慮到地鐵空間的潮濕環(huán)境，而且受力點位于受拉區(qū)，需要選擇適合在裂縫混凝土中使用的HST膨脹型錨栓。為滿足受力和防腐要求，選擇熱浸鍍鋅防腐類型，連接件則采用NQW-4二維連接件。

2.4 設計檢算

在進行設計檢算時，檢算內容主要包括綜合吊架的間距、吊桿、橫梁、受彎梁撓度、受壓構件長細比等。其中，計算間距取管徑最小鋼管計算，管道最大支架間距由強度和剛度條件計算得出，選擇兩者中數(shù)值較小者作為最大間距。吊桿鋼材所受拉力包含所有管道和附屬件的重量，以及管道動荷載等，按軸心受拉構建進行計算，要滿足國家標準GB/T17116.3。在進行橫梁檢算時，主要考慮其自重和管道荷載，分別計算受彎與受剪應力。在進行受彎梁撓度與受壓構件的長細比檢算時，需要進行拉拔試驗。某地鐵站綜合吊架錨栓拉拔試驗報告如表2所示。

3 地鐵管線綜合吊架的安裝技術應用

3.1 控制好下料的準確性

優(yōu)化后的綜合吊架一般斷面圖如圖1所示，在進行綜合吊架安裝施工時，要根據(jù)設計節(jié)點圖進行零配件選擇，選用正確型號零配件確保安裝質量。在進行槽鋼切割時，要嚴格按照槽鋼上的刻度進行切割下料，保證切面垂直和切口平整。在進行下料時，可以采用三維工程軟件，結合專業(yè)特點對該管線綜合吊架設計圖進行會審，利用三維立體技術呈現(xiàn)管線空間定位，優(yōu)化空間定位坐標，確定管線尺寸和坐標。對管線折起位置進行詳細設計，確保下料的精準性。同時考慮管線功能需求和建筑外觀的美觀性，確保施工質量。

3.2 支吊架的固定施工

支吊架固定施工主要包括以下幾個重點環(huán)節(jié)：①安裝錨栓，根據(jù)圖紙選擇錨栓，主要應用適應裂縫混凝土的錨栓進行施工，在混凝土梁或籃板上標記出安裝位置，采用電動工具進行鉆孔，一般鉆頭直徑可設置為10mm，深度為90mm。完成鉆孔施工后，采用吹風機進行清孔，將孔內灰塵吹出。安裝錨栓后，上緊扭矩，大小一般為45Nm；②安裝底座，將底座在錨栓上固定牢，并按圖紙方向設置開口；③安裝豎向槽鋼，將槽鋼固定在底座上，采用按鈕式鎖扣進行固定；④按照設計圖紙中的標高，連接橫桿連接件、按鈕鎖扣、立桿和制作；⑤對高度進行調節(jié)，根據(jù)管道位置確定標高中心、水平中心，對橫擔高度進行調節(jié)；⑥安裝管束，包括管束扣墊、滑動支座等。

3.3 優(yōu)化效果及支吊架檢查

在地鐵管線綜合吊架優(yōu)化設計和安裝施工中，主要采用上風、中電、水下的原則進行管線布置。在進行上下重疊管線敷設時，需要將分支多和檢修維護頻分的管線放設置在下方。共用電纜橋架一般布置在車控室或照明配電室一側，將共用水管支吊架布置在另外一側。比如在上述工程中，最上層為通風管道，第二層為電力電纜橋架，之下依次為通信光纜橋架、空調水管和消防水管管道、節(jié)水管道、氣體滅火管道。通過在施工前做好現(xiàn)場勘查工作，對管線安裝路徑和尺寸進行復核，協(xié)調現(xiàn)場情況，可以確保安裝施工的順利進行，實現(xiàn)對管線進行系統(tǒng)化布置的目標。在安裝后要對綜合支架進行檢查和調試，包括活動支架位移方向、位移量、導向性等。檢查管托是否存在脫落現(xiàn)象，確保固定支架安裝牢靠，并對標高進行調整。通過全方位檢查安裝施工質量，可以最大化的發(fā)揮綜合吊架的優(yōu)點，在滿足管線布置需求的同時，節(jié)約空間，提高布置美觀性。

4 結束語

綜上所述，通過采用管線綜合吊架技術對地鐵管線設計方案進行優(yōu)化，并控制好綜合吊架施工技術，可以確保吊架承載力和剛度等滿足要求，同時保證施工的順利進行。通過合理的管線分層布置，可以最大化的節(jié)約管線安裝空間，為后期的管線維護管理工作提供方便，提高工程綜合效益。

參考文獻

[1]楊 彥.地鐵管線綜合吊架優(yōu)化設計及安裝技術[J].鐵道建筑技術，2013（S1）：253～256.

[2]孟 健.地鐵設備管理區(qū)管線綜合布置技術的應用[J].建材技術與應用，2012（05）：27～29.

[3]王 琦，梅 棋，張世勇，王 冰.北京地鐵10號線一期工程車站管線綜合吊架設計與應用[J].鐵道標準設計，2008（12）：52～54.

收稿日期：2018-4-26

作者簡介：陳龍平（1988-），男，助理工程師，本科，從事地鐵機電安裝工作。