【摘要】橋涵頂進(jìn)技術(shù)是鐵路框架橋工程施工的關(guān)鍵技術(shù)，廣泛運(yùn)用于增建或新建道路、鐵路中。本文將重點(diǎn)分析分析，以供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋涵；頂進(jìn)；施工步驟；施工技術(shù)

1、前言

鐵路既有橋涵及頂進(jìn)施工技術(shù)能夠保證鐵路在行車過程中不會中斷，這也是對鐵路既有線的加固。

2、頂進(jìn)施工步驟

2.1基坑開挖?；邮穷A(yù)制和頂升框架結(jié)構(gòu)的工作場所。 當(dāng)選擇位置時(shí)，應(yīng)研究施工區(qū)域的地貌特征，地層構(gòu)造和土顆粒。 根據(jù)橋梁的長度和橋梁的長度，最小數(shù)量的土石方，在其側(cè)面挖掘工作基坑。

2.2后背施工。框架箱涵頂進(jìn)后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背，設(shè)在京廣上行線左側(cè)。頂進(jìn)后背采用2.0*2.0m的挖孔樁及后背梁組合后背。挖孔樁施工工藝如下：施工順序：清理場地→樁位放樣→分節(jié)人工開挖→分節(jié)護(hù)壁澆筑→布置樁身鋼筋→安設(shè)導(dǎo)管→灌注砼。后背挖孔樁制作完畢后，在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背梁。其施工與滑板同步進(jìn)行，并用鋼筋連成整體。

2.3滑板施工。施工順序：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑先人工開挖探溝，確認(rèn)管線埋設(shè)位置并臨時(shí)遷移至基坑外保護(hù)好，再用機(jī)械開挖至坑底標(biāo)高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周設(shè)Φ100的降水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；忧宓缀蠛惶?0cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè)10%的上坡，防頂進(jìn)栽頭，來控制框架的頂進(jìn)高程?；鍧櫥綦x層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋篗10水泥砂漿抹面2cm、鋪石蠟（摻25%機(jī)油）一層3cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層。

2.4框架的預(yù)制施工.框架的預(yù)制前應(yīng)在工作基坑的底板上做好定位測量工作，預(yù)制過程中還應(yīng)注意在滑板和刃角處均進(jìn)行防潤滑處理。在該工程中，框架砼采用集中攪拌的廠拌砼，框架模板采用工程木模板?？蚣茼胚_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架箱涵的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用320t千斤頂及配套設(shè)備，傳力桿采用自制頂鐵。

2.5頂進(jìn)施工

框架試頂：框架頂進(jìn)計(jì)算最大頂力為1032t，采用6臺320t千斤頂作為頂進(jìn)設(shè)備，并備用320t千斤頂2臺。油頂以框架中心為軸線對稱布置，頂鎬頂在框架底板轉(zhuǎn)正塊上。

頂進(jìn)取土：頂進(jìn)過程中，頂進(jìn)取土采用2臺150型挖掘機(jī)進(jìn)行扒掉股道上的道渣開挖取土并切土頂進(jìn)，即挖即頂，嚴(yán)禁超前開挖，人工配合清底，保證框架在頂進(jìn)過程中底板帶5～15cm土頂進(jìn)防止栽頭。采用小型挖掘機(jī)裝運(yùn)棄渣土，2臺自卸車外運(yùn)，棄土地點(diǎn)為指定的棄土場。頂進(jìn)時(shí)必須帶土頂進(jìn)，框架底板底面距道砟底約1.3m，由于施工為封鎖停運(yùn)施工，頂進(jìn)位框架隨挖隨頂進(jìn)。一次頂程為0.9m。

框架頂進(jìn)：為確保工期質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，取土施工采用機(jī)械配合人工作業(yè)，勞動力確保滿足要求，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成框架頂進(jìn)。

3、既有線頂進(jìn)橋涵施工重點(diǎn)技術(shù)

3.1頂進(jìn)過程中的糾錯(cuò)方法

由于此涵周圍的土質(zhì)非常軟，在頂進(jìn)工作過程中，會有豎向荷載和推力的作用，使得前端地基和后端地基反力不均勻，前后沉降值不同，導(dǎo)致豎向轉(zhuǎn)動和扎頭傾斜。為了避免出現(xiàn)這些情況，要密切注意以下幾個(gè)問題：

（1）在頂進(jìn)施工過程中，要注意施工范圍的排水和降水情況，保證土質(zhì)的穩(wěn)定性。同時(shí)，施工時(shí)要避開降水量比較多的季節(jié)。

（2）在啟動箱體之后，會出現(xiàn)不切土空頂。此時(shí)，就要控制住箱體的頂進(jìn)方向，避免出現(xiàn)偏差，降低糾偏糾錯(cuò)的難度。

（3）箱體根據(jù)正確的方向入土到1/2長度，為頂進(jìn)孔道定型階段。這個(gè)時(shí)候要嚴(yán)格控制水平高差和中線偏移，對其進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，及時(shí)糾偏，調(diào)整水平。

（4）在裝置頂鐵和頂柱時(shí)，要保證其位置、軸線和長短一致，以此減小頂柱的長度，從而增強(qiáng)頂鐵和頂柱的穩(wěn)定性，每隔4m設(shè)置一道橋梁。每行頂柱之間使用方木頂緊，并在頂柱上填50～100cm的土層，將其壓實(shí)。

（5）在頂進(jìn)過程中，采取少挖多頂?shù)姆绞?，長度要控制在30～40cm之內(nèi)。

3.2施工安全對策分析

在工作過程中，要明確施工現(xiàn)場的安全管理，分清主次，合理調(diào)配人力、物力和財(cái)力，具體做到以下幾點(diǎn)：

（1）在使用軌道車和非機(jī)動輕車時(shí)，要根據(jù)規(guī)定提前準(zhǔn)備；

（2）在既有線附近實(shí)施爆破作業(yè)時(shí)，要在批準(zhǔn)和封閉計(jì)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行；

（3）在既有線中裝卸道岔、木材、鋼軌、軌枕等爐料時(shí)，裝車前要保證路料整齊、穩(wěn)固，處于限界之外，卸車時(shí)要將道路清理干凈，將路料堆放整齊，保證其穩(wěn)固性；

（4）由于工程施工要跨越既有鐵路，所以，要申請?jiān)O(shè)置臨時(shí)平交道口，批準(zhǔn)之后再使用；

（5）在既有線頂進(jìn)橋涵施工的過程中，要事先編制施工方案、安全技術(shù)措施和封鎖慢性計(jì)劃之后再施工。

3.3既有線路基下沉整治措施

針對既有線路基下沉的情況，在整治過程中，可加鋪土工格或換填黃沙，還可以在施工過程中使用具有隔水作用的土工布。同時(shí)，可清理基床陷槽并且進(jìn)行處理，使基床表面處于平整狀態(tài)，之后再進(jìn)行回填處理，最好使用黃沙，在中間位置攤鋪大小適中的土工布，并且還要保持整體結(jié)構(gòu)的平整性，路肩部分使用砌磚加護(hù)，以此提高路基側(cè)向約束力。對于塌陷比較深并且排水效果比較差的地段，可以適當(dāng)增加隔水土工布，以此提高路基自身的承載水平，減小列車運(yùn)行時(shí)對基床造成的影響。針對路基邊坡溜塌的問題，可以在施工過程中使用漿砌片石拱圈骨架保護(hù)基坡，在坡腳設(shè)置基礎(chǔ)，要求主架骨的厚度達(dá)到可靠標(biāo)準(zhǔn)。在路肩施工過程中，可使用干砌片石，根據(jù)施工要求進(jìn)行抹面處理，之后使用干砌片石進(jìn)行維護(hù)，還可以適當(dāng)添加墊層。

結(jié)語：

綜上所述，鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)對于鐵路線路施工發(fā)揮著重要的作用，也促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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