【摘要】本文介紹了瀝青路面的再生技術(shù)，簡要分析了瀝青路面再生的發(fā)展的要求，論述了常用的瀝青路面再生的技術(shù)關(guān)鍵，介紹了瀝青路面再生的不同技術(shù)方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；再生；發(fā)展；綜述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速騰飛，國家對公路的重視程度日益提高。據(jù)目前的數(shù)據(jù)分析得知截至2004年底，一級公路的里程就已經(jīng)達(dá)到了2.98萬公里，二級及以上公路的里程已經(jīng)達(dá)到27.16萬公里，高速公路的里程大約為2.88萬公里，其中這里面90%以上的路面都是瀝青路面。有該領(lǐng)域的相關(guān)學(xué)者分析，2O世紀(jì)90年代以來陸續(xù)完工的高速公路基本都已經(jīng)進(jìn)入大修和中修階段。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命為15～20年計(jì)算，今后每年基本會有12%的瀝青路面需要重新翻新處。每年將會有230萬噸的廢舊瀝青待處理。

以上的數(shù)據(jù)清楚的表現(xiàn)出，中國高速公路已經(jīng)邁入建設(shè)與養(yǎng)護(hù)同時(shí)應(yīng)該得到重視的時(shí)段。現(xiàn)如今，瀝青路面再生技術(shù)已經(jīng)是一項(xiàng)比較完整系統(tǒng)的科學(xué)[1]。

1、瀝青路面再生利用的發(fā)展歷程

1.1國外對瀝青路面再生利用研究

國外在瀝青路面再生利用方面的研究，最早應(yīng)該追溯到1915年的美國。而瀝青路面再生技術(shù)真正開始受到重視并且在全世界范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可和推廣卻是因?yàn)?973年的石油危機(jī)。2O世紀(jì)80年代末，美國對再生瀝青混合料的用量很多，幾乎達(dá)到全部瀝青混合料的一半，瀝青路面的再生利用現(xiàn)象在美國已經(jīng)變得非常普及。

西歐國家也對這項(xiàng)技術(shù)變得十分重視，德國作為最早將再生料應(yīng)用于高速公路的國家，1978年，德國回收了全部的瀝青路面材料并且都加以處理利用。芬蘭基本上所有的城鎮(zhèn)都開始組織舊路面廢舊瀝青的收集和儲存?，F(xiàn)在法國的高速公路和一些重要交通道路的路面修復(fù)工程中也能見到這項(xiàng)技術(shù)。

1.2 我國對瀝青路面再生利用研究[3]-[8]

我國研究瀝青混合料再生這門技術(shù)開始于20世紀(jì)70年代末期。1983年，交通部的科技局下達(dá)了要重點(diǎn)研究瀝青路面再生的指令，并且要作為重點(diǎn)科研項(xiàng)目。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)課題研究的是同濟(jì)大學(xué)，山西、湖北、河南、河北等省市參加，系統(tǒng)科學(xué)的研究了瀝青路面再生技術(shù)；1985年，建設(shè)部曾經(jīng)組織上海、南京、天津、武漢等市政部門和蘇州市公路局等單位對專題進(jìn)行過詳細(xì)的研究，《熱拌再生瀝青混合料路面施工及驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ43—91）在1991年7月發(fā)布，指出再生瀝青混合料中所選用的礦料、瀝青品質(zhì)的好壞及混合料中的技術(shù)控制要求應(yīng)該符合不用廢舊料的普通瀝青混合料的相關(guān)規(guī)定。

開始進(jìn)入21世紀(jì)時(shí)，北京、天津、上海、廣東、山東、江蘇、河北等省市都陸續(xù)引進(jìn)了許多的大型瀝青路面再生設(shè)備。2001年的時(shí)候，京津塘那邊的高速公路和北京市的重要的城市道路開始實(shí)施的瀝青再生養(yǎng)護(hù)作業(yè)工程由華北高速公路公司率先開始實(shí)施，然后在2002年開始的時(shí)候，浦東建設(shè)公司在上海地區(qū)開始試點(diǎn)；到了2003年，瀝青路面現(xiàn)場的熱再生技術(shù)在滬寧一級公路或高速公路中重要的上海段中的工程依舊得到了采用，維修處理過后的路段的廢舊料的有效利用率幾乎達(dá)到了100%，取得了非常好的效果。

2、瀝青路面再生技術(shù)的介紹

2.1 現(xiàn)場冷再生法[15]-[19]

現(xiàn)場冷再生法其實(shí)就是用大功率路面銑刨拌和機(jī)原路面上現(xiàn)場對瀝青混合料進(jìn)行銑刨、翻挖、破碎，在現(xiàn)場拌和中加入穩(wěn)定劑、水泥、水和骨料，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型的一種方法。這種方法在冷法施工中應(yīng)用的較多，乳化瀝青作為新加進(jìn)去的結(jié)合料，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對設(shè)施要求比較低，生產(chǎn)的成本也不高，但是再生路面的質(zhì)量不是很理想，所以目前該方法使用較少，主要是用于等級低的道路或鋪筑基層使用。

2.2 現(xiàn)場熱再生法[20]-[21]

現(xiàn)場熱再生其實(shí)就是一種現(xiàn)場修復(fù)破損路面的方法，它對路面進(jìn)行加熱軟化，并且同時(shí)鏟起路面的廢舊料，再和瀝青粘合劑混合拌合在一起，有時(shí)還需要再添加一些新的骨料。然后把再生料重新鋪筑在原來的路面之上。

2.3工廠熱再生法[22]-[23]

工廠熱再生法就是把舊瀝青路面不斷的翻挖后，再運(yùn)回拌和廠，再集中對它進(jìn)行破碎處理，根據(jù)不同層次的路面不同的質(zhì)量要求，再進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料中，再生劑、新瀝青材料、新集料等的配合比例，從而我們可以獲得比較優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。對已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行可以用這種方法進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，而瀝青層的重新鋪筑則可以和新路施工的方法一樣，分別對下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行不同的配合比設(shè)計(jì)，舊瀝青回收料的最佳添加比例可以這樣獲得。

結(jié)語：

因?yàn)闉r青路面再生這門技術(shù)幫我們節(jié)約了建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中需要的大量資金，資源的浪費(fèi)和環(huán)境的破壞都能夠得到有效的遏制，會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和意想不到的社會效益，但是目前路面再生技術(shù)在我國的發(fā)張還僅僅是處于試驗(yàn)推廣的階段，在人人都重視可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)在，對路面再生技術(shù)不斷的進(jìn)行更加深入的研究，是我國公路建設(shè)能否能夠得到長足有效的發(fā)展的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]任少英.瀝青路面再生技術(shù)的推廣方略.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2008，（4）：252-255.

[2]Liu， Jun “Introduction to the current situation and future prospect of the asphalt pavement recycling technology” Proceedings - 2013 4th International Conference on Intelligent Systems Design and Engineering Applications， ISDEA 2013，p365-368

[3]姚運(yùn)飛，陳成芹，張微.國內(nèi)瀝青路面再生技術(shù)綜述[J].科技信息，2011（25）：447，456.

[4]李玉山.論瀝青路面再生技術(shù)的發(fā)展歷程及未來展望[J].黑龍江科技信息，2007（04）：188.

作者簡介：

任尋（1992-），男，碩士，重慶交通大學(xué)，研究方向：路基路面設(shè)計(jì)理論與方法。