【摘要】：從飛機經(jīng)營性租賃的角度出發(fā)，簡要分析飛機機隊規(guī)劃和管理三個原則：適應(yīng)性、靈活性、連續(xù)性。

【關(guān)鍵詞】：機隊管理；飛機租賃

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展帶動國民可支配收入的提高和消費支出的增加，我國航空業(yè)已進入了快速發(fā)展階段，對飛機的需求不斷增加，飛機租賃已經(jīng)成為我國航空公司獲得資金的重要途徑。同樣隨著我國租賃公司的增加和對飛機租賃業(yè)務(wù)的開拓，創(chuàng)新和競爭已無法回避，創(chuàng)新和競爭也將對我國租賃公司的能力提出了更高的要求。

融資租賃和經(jīng)營性租賃是飛機租賃的兩種主要方式。

經(jīng)營性租賃是租賃及融資租賃的一種衍生安排， 出租人將飛機出租給承租人，在租賃期出租人擁有飛機的所有權(quán)，而承租人獲得飛機的使用權(quán)，在租賃期出租人不能完全回收飛機的購買成本，出租人依靠飛機的再次租賃或進行殘值處理才能回收投資和獲得利潤。 對于租賃公司來說，經(jīng)營性租賃的技術(shù)要求更高、 專業(yè)性更強， 涉及面更廣。

經(jīng)營性租賃的主要特性有：

（1）不完全的分期償還的租金支付形式， 也就是說 ： 在約定的租賃期內(nèi)收取的租金不能夠完全覆蓋了出租人支付的飛機的價格， 而租賃期應(yīng)該低于飛機的使用壽命，出租人依靠再次租賃或出售飛機的殘值來收回成本和獲得利潤。

（2）通常情況承租人承擔(dān)飛機的租賃期維修和費用。飛機的保險費用由航空公司支付并投保，飛機的大修費用可以通過大修儲備金向出租人支付。

（3）租賃一般來說是不能取消， 租期一般為5-8年， 租期結(jié)束后承租人可能會有續(xù)租、退租和購買飛機。

（4）受國家和地區(qū)的稅收和監(jiān)管政策影響較大。

一般來說從事經(jīng)營性租賃的公司要具有對飛機有相當(dāng)技術(shù)和知識的專業(yè)人才。要承擔(dān)飛機的資產(chǎn)風(fēng)險，同樣也要具備專業(yè)的了解信貸和稅收政策的人員。需要租賃公司具有對飛機進行再次租賃和處置的能力。需要租賃公司直接和飛機制造商進行商業(yè)來往，對飛機的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)和狀態(tài)進行確認(rèn)。飛機的技術(shù)檔案對于租賃公司來說是非常重要的文件。租賃公司對飛機的維修方案和計劃要非常重視，對飛機的使用小時和循環(huán)以及飛機的交機狀態(tài)必需預(yù)先確定，并要求完整的維修記錄。通常要進行飛機維修儲備金的要求，需要關(guān)注飛機的適航狀況，包括SB和AD的執(zhí)行情況等等， 以上這些都是租賃公司獲取利潤的基礎(chǔ)保障性因素。

隨著飛機經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)的開展和競爭的加劇，租賃公司將會面對一個非常復(fù)雜和多因素影響的經(jīng)營模式，要求租賃公司具有多方面的平衡和運作才能找到一個可接受的租賃成本和贏利空間。就目前我國的行業(yè)環(huán)境來看， 政策因素應(yīng)該是影響飛機經(jīng)營性租賃運作和成本的主要因素。對于租賃公司來說雖然在政策因素方面處于被動狀態(tài)， 但租賃公司還應(yīng)該在交易模式、 租賃物的選擇、市場分析和開拓、資產(chǎn)管理、融資方式與渠道等多方面進行創(chuàng)新，向?qū)I(yè)化和規(guī)模化方向發(fā)展，才能形成各自的競爭優(yōu)勢和核心競爭力。對于租賃公司來說，如果想在飛機租賃業(yè)務(wù)方面創(chuàng)造出自己的核心競爭力，就應(yīng)該在管理和運行以及技術(shù)方面找到一個強有力的著力點，我認(rèn)為這個著力點就是在飛機選擇和資產(chǎn)管理以及在機隊管理方面遵守三個原則：供給與需求的適應(yīng)性、市場變化靈活性、持續(xù)發(fā)展的連續(xù)性。

一.機隊規(guī)劃和航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性

機隊規(guī)劃和航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性是指通過研究和分析市場并對被選的飛機機型進行評估，使所選擇飛機的大小適合市場和航線的需求、使選擇飛機的性能得到最佳的發(fā)揮、使所選擇飛機的經(jīng)濟性得到充分體現(xiàn)，以此來獲得最優(yōu)化的市場供給與需求的適應(yīng)性。

合理的航線網(wǎng)絡(luò)、 經(jīng)濟的機隊結(jié)構(gòu)、 高效的人力資源和品牌價值是航空公司獲得競爭力的主要來源，也是飛機租賃公司評估航空公司的主要方面，航空公司的網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？梢哉f是航空公司最大理論市場的反映，在競爭的環(huán)境中，如何從自己的航線網(wǎng)絡(luò)中獲得最佳盈利能力的最大化市場份額，這應(yīng)該是航空公司經(jīng)營的目標(biāo)之一，同樣也是租賃公司獲得租金的有利保障之一。航空公司機隊規(guī)劃的宏觀途徑和微觀途徑其最終目的都是平衡航線網(wǎng)絡(luò)中航空公司的供給與市場需求的關(guān)系，以達(dá)到適宜的供求匹配和良好的經(jīng)濟性，也就是說良好的機隊規(guī)劃必須具備機隊與航線網(wǎng)絡(luò)和市場之間的適應(yīng)性，而這個適應(yīng)性應(yīng)該從以下幾個方面進行衡量和實現(xiàn)：

（一） 飛機的大小與航線的適應(yīng)性

無論是航空公司還是租賃公司在機隊規(guī)劃時，飛機的大小是首先要考慮的因素，機隊規(guī)劃是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 而市場同樣也是復(fù)雜多變， 雖然沒有固定的公理去遵循，但航空公司可以依據(jù)自己的戰(zhàn)略和目標(biāo)， 進行飛機的選擇。

（二） 飛機性能與航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性

在高成本的壓力下航空公司就需要調(diào)整機隊規(guī)劃或機型航線分布狀況，而機隊規(guī)劃是一項長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，一旦變成現(xiàn)時就很難在短期內(nèi)進行大規(guī)模的調(diào)整，并且機隊規(guī)劃又考慮了發(fā)展需求因素。所以航空公司就需提高飛機的客座率水平，并加強高端商務(wù)市場的占有率以及提高價格水平才有可能獲得盈利的機會。

（三） 飛機經(jīng)濟性與航線網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性

單從成本角度來說，當(dāng)然在某一航線上使用直接成本最低的機型是最合理的，然而從整個經(jīng)濟的角度來看，飛機經(jīng)濟性的好壞不僅要考慮成本還必須考慮到航線和網(wǎng)絡(luò)的收入和收益，也就是說要考慮航線的裝載率以及價格，才能從整體上發(fā)揮出飛機的最佳經(jīng)濟性，也就是說把握運行成本最適合的方法就是掌握如何根據(jù)機型和航線網(wǎng)絡(luò)來綜合地管理成本，而不是片面地降低成本。

二.機隊規(guī)劃和管理的靈活性

（一） 改變布局的靈活性

目前的飛機運載能力在不斷增加，客艙空間也越來越大，大型飛機基本上都是雙通道寬體飛機，這就要求飛機具有客艙布局和裝載設(shè)計的靈活性，也就是說飛機要有容易改變布局的靈活性。

（二） 飛機運行的靈活性

由于使用系列概念的飛機，由于其具有的可替換性、通用性和多樣性會使航空公司在運行方面獲得更好的靈活性和經(jīng)濟性，也使航空公司在較低機組成本和航材成本的情況下，可以使用不同大小和不同航程能力的飛機以此來應(yīng)對市場的變化，從而用動態(tài)的機隊管理和收益管理來實現(xiàn)市場的供給和需求的平衡。

（三）資產(chǎn)獲得的靈活性

如采用確認(rèn)定單和意向定單相結(jié)合的方式采購飛機，采用自購、融資租賃和經(jīng)營性租賃混合形式管理機隊。航空公司在機隊規(guī)劃和機隊管理方面必須使自己的機隊具有很強的的靈活性，才能應(yīng)對在不同經(jīng)濟環(huán)境和運行環(huán)境下應(yīng)對市場的變化和戰(zhàn)略的變化。

三.機隊的連續(xù)性

主要考慮到飛機供貨商可持續(xù)服務(wù)性，通常的做法是采用同多供貨商合作的原則來避免可能的風(fēng)險或得到競爭性的價格。在機隊管理過程，根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展、根據(jù)經(jīng)濟的變化、以及市場的變化，不斷的進行機隊的替換和更新，保持飛機的始終具有高價值和好的盈利性。

總之，無論是租賃公司還是航空公司，適應(yīng)性、靈活性、連續(xù)性是進行飛機機隊規(guī)劃和管理三個重要原則，同時對于租賃公司來說還要依據(jù)這些規(guī)則對航空公司進行不斷的評估，選擇良好的飛機和盈利能力強的航空公司來保證持續(xù)的租金收益和風(fēng)險控制。

參考文獻：

[1]虞康等著.飛機租賃[M].北京：中國民航出版社，1995.

[2]章連標(biāo)等著.民用飛機租賃[M].北京：中國民航出版社，2005.