【摘要】：中國(guó)汽車是伴隨著整個(gè)中國(guó)工業(yè)發(fā)展而發(fā)展壯大的，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展可以說(shuō)是中國(guó)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的一個(gè)縮影，更是中國(guó)綜合國(guó)力進(jìn)步的一個(gè)縮影。伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)也在不斷發(fā)展進(jìn)步，這其中就包括中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】：汽車設(shè)計(jì)；自主品牌汽車

從1956年7月13日中國(guó)第一輛“解放牌”汽車下線到第一個(gè)合資廠“北京Jeep”的誕生，再到中國(guó)汽車走進(jìn)千萬(wàn)中國(guó)家庭，中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了近六十年的歲月。由此，中國(guó)汽車的發(fā)展可以大致劃分為三個(gè)階段，分別為奠基階段（1956—1978）、發(fā)展階段（1978—1999）和繁榮階段（2000至今）。

一.奠基階段：艱苦創(chuàng)業(yè)

中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)端的標(biāo)志是1956年7月13日長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)的“解放牌”載重汽車。從那時(shí)起，中國(guó)汽車開(kāi)始走向了一條艱苦創(chuàng)業(yè)的發(fā)展之路，在“解放”汽車之后，紅旗、東風(fēng)、上海、裕隆等品牌的中國(guó)汽車相繼上市，與此同時(shí)也陸續(xù)建立了很多主機(jī)廠、改裝廠以及零配件廠……到了二十世紀(jì)六七十年代，中國(guó)大批量生產(chǎn)的“上海牌”轎車，成為我國(guó)主要的公務(wù)用車和出租車，來(lái)滿足人民的用車需求。

最初的中國(guó)轎車是中國(guó)第一代汽車設(shè)計(jì)人和工人東拼西湊，手工打磨制造出來(lái)的。第一汽車制造廠誕生的第一輛東風(fēng)轎車，是以法國(guó)的“SimcaVedetti”為設(shè)計(jì)“藍(lán)本”的。其車標(biāo)是一條表面鍍金的飛龍，車頭有毛主席書法“東風(fēng)”， 車身后大燈設(shè)計(jì)源于中國(guó)古代宮廷中使用的紅紗燈。這些具有中國(guó)民族風(fēng)格的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)在整個(gè)汽車的外形上起到了“點(diǎn)睛之筆”的裝飾作用，既體現(xiàn)出了民族特色，又與外國(guó)汽車形成了區(qū)別。1958年，第一汽車制造廠決定以克萊斯勒帝國(guó)C69為“藍(lán)本”來(lái)試制出紅旗牌高級(jí)轎車。在汽車設(shè)計(jì)上將中國(guó)傳統(tǒng)“扇面造型”演變發(fā)展成 “中網(wǎng)型”的進(jìn)氣格柵，這一設(shè)計(jì)成為紅旗品牌的標(biāo)志性特征并在以后的紅旗轎車中發(fā)揚(yáng)光大。整個(gè)車的設(shè)計(jì)寬敞舒適、大方端莊且具有強(qiáng)烈的民族風(fēng)格。

雖然，我國(guó)在當(dāng)時(shí)還缺少汽車設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)；缺乏對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的正確理解，存在著在技術(shù)工藝上薄弱；在民族元素運(yùn)用上略顯直接；在傳統(tǒng)工藝與汽車工業(yè)的結(jié)合上略顯生硬等諸多問(wèn)題。但這阻擋不了中國(guó)汽車人的造車熱情，在以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則下，中國(guó)自主品牌汽車從無(wú)到有的發(fā)展起來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)也在努力地探尋一條具有中國(guó)特色、中國(guó)風(fēng)格的汽車設(shè)計(jì)道路。在當(dāng)時(shí)的社會(huì)環(huán)境中，中國(guó)自主品牌汽車很好的體現(xiàn)出中國(guó)特有的民族精神和民族氣節(jié)，并觸動(dòng)著廣大中華兒女無(wú)限的民族感情，同時(shí)也體現(xiàn)出中國(guó)自主品牌汽車的民族特色。尤其是“紅旗”轎車，其獨(dú)特的工藝、精典的造型、特殊的地位，使其成為中國(guó)汽車工業(yè)、乃至中國(guó)工業(yè)的一個(gè)象征、一面旗幟。

二.發(fā)展階段：積蓄力量

改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展，人民對(duì)汽車的需求越來(lái)越強(qiáng)。在發(fā)展和需求的雙重要求下，本著“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”、“走出去”的原則，多年閉門造車的中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了第二個(gè)春天，獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系，各種類型的汽車有了全面的發(fā)展。1984年1月到1985年7月，中國(guó)第一批轎車合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致相繼成立。隨后，國(guó)務(wù)院辦公廳擬定了《關(guān)于發(fā)展轎車生產(chǎn)問(wèn)題的北戴河會(huì)議紀(jì)要》，紀(jì)要第四條是：“今后轎車生產(chǎn)主要依靠一汽、二汽，此外，上海大眾公司首先要把國(guó)產(chǎn)化搞上去。在全國(guó)范圍內(nèi)不再安排新的轎車生產(chǎn)點(diǎn)?！本瓦@樣，再加上北京吉普、天津大發(fā)、廣州標(biāo)致，就形成了中國(guó)轎車工業(yè)最早的布局，即俗稱的“三大三小”。與此同時(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制改革使得企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，汽車企業(yè)開(kāi)始“解開(kāi)束縛，大顯身手”。此后，正是通過(guò)這種引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)、自主發(fā)展的方式，使中國(guó)汽車工業(yè)水平有了大的提高。

在這一階段中，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在合資品牌上，合資品牌的建立也為中國(guó)帶來(lái)了一系列好的汽車設(shè)計(jì)，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)有著十分重要的學(xué)習(xí)和借鑒作用，使中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)得到了了長(zhǎng)足的進(jìn)步和突破性的發(fā)展。而這個(gè)進(jìn)步、發(fā)展，不單單只局限在汽車的外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，更重要的是在汽車設(shè)計(jì)思想上。

作為上海大眾的第一款合資生產(chǎn)的轎車——“桑塔納”，是以德國(guó)大眾公司的帕薩特B2為原型車引進(jìn)生產(chǎn)的。在汽車外形設(shè)計(jì)上，棱角分明、有型俊朗的引擎蓋，規(guī)整四方、簡(jiǎn)潔有致的車燈，標(biāo)準(zhǔn)“船型”的三廂造型，是深入人心的經(jīng)典設(shè)計(jì)。正是以“桑塔納”為代表的合資品牌汽車設(shè)計(jì)，為當(dāng)時(shí)的中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)豎起了一個(gè)標(biāo)桿，同時(shí)又提升著中國(guó)汽車設(shè)計(jì)的整體實(shí)力。而在此時(shí)，中國(guó)民營(yíng)自主品牌汽車也在艱難的孕育發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)國(guó)家還未允許建立民營(yíng)汽車企業(yè)，所以吉利、奇瑞、中華等一批民營(yíng)汽車品牌沒(méi)有國(guó)家許可，無(wú)權(quán)上市。就是在這種沒(méi)有政策支持、沒(méi)有技術(shù)支持、沒(méi)有銷售許可的環(huán)境下，中國(guó)民營(yíng)自主品牌汽車及汽車設(shè)計(jì)在夾縫中謀求生存，在艱難中努力發(fā)展，盡管這種生存和發(fā)展是建立在抄襲和拼接上，例如吉利的第一輛車“吉利一號(hào)”的外形設(shè)計(jì)就是“奔馳”汽車和“紅旗”汽車的結(jié)合體。而頑強(qiáng)生存下來(lái)的吉利、奇瑞、華晨等品牌，它們的名字也將永遠(yuǎn)印刻在中國(guó)自主品牌汽車創(chuàng)業(yè)史的豐碑上。

三.繁榮階段：走向創(chuàng)新

進(jìn)入二十一世紀(jì)，尤其是在中國(guó)加入WTO后，中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始融入世界汽車工業(yè)的“大家庭”，由此中國(guó)汽車進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的全新時(shí)期。與此同時(shí)，更多的民營(yíng)自主品牌汽車也開(kāi)始獲得國(guó)家生產(chǎn)許可。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2007年中國(guó)汽車銷量水平比2003年翻了一番， 2009年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量已躍居世界第一，入選中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界紀(jì)錄。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷超過(guò)一千八百萬(wàn)輛繼續(xù)蟬聯(lián)世界首位。從2011年上海國(guó)際車展開(kāi)始，越來(lái)越多的國(guó)際汽車品牌把新車發(fā)布會(huì)選擇在中國(guó)。由此可見(jiàn)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，成為引領(lǐng)世界汽車行業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力。在設(shè)計(jì)上，中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)正在努力的從抄襲模仿中走出來(lái)，走向一條學(xué)習(xí)借鑒、自主創(chuàng)新的發(fā)展之路。以吉利汽車為例，2001年吉利汽車正式獲得國(guó)家汽車公告，從此吉利開(kāi)始正式走向造車之路。從“美日”、“自由艦”、“金剛”、“遠(yuǎn)景”到“熊貓”、“全球鷹”、“帝豪”再到全新的“吉利博瑞”……由此，我們能直觀的看到以吉利汽車為代表的中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)水平在不斷地提升。

在品牌意識(shí)上，中國(guó)自主品牌汽車全力去打造具有“家族血統(tǒng)“的產(chǎn)品、具有完善合理的服務(wù)、具有內(nèi)涵深度的文化，并且隨著市場(chǎng)不斷地調(diào)整著品牌戰(zhàn)略。以“長(zhǎng)城”汽車為例，在以中國(guó)市場(chǎng)、全球市場(chǎng)為基礎(chǔ)上，成功推出子品牌哈弗SUV。哈弗汽車始終專注于SUV，開(kāi)發(fā)出具有鮮明特色的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格；構(gòu)建出能夠滿足各個(gè)社會(huì)階層、各個(gè)年齡階段等不同消費(fèi)群體的SUV體系；建立了“哈弗商城”、“哈弗H6之家”、“哈弗H8”等一系列體驗(yàn)良好的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品；建立了出色的售前、售后服務(wù)系統(tǒng)，從而開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)具有“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”強(qiáng)大品牌影響力。

就是這樣，強(qiáng)烈的用車需求帶來(lái)了強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)，強(qiáng)大的汽車市場(chǎng)促進(jìn)著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展并推動(dòng)著中國(guó)自主品牌汽車設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)步。從1956年的第一輛“解放牌”汽車到現(xiàn)在公路上奔馳而過(guò)、琳瑯滿目的汽車，中國(guó)自主品牌汽車走過(guò)三個(gè)階段近六十年的歲月，從奠基、發(fā)展走向繁榮，并通過(guò)一代代的汽車人的努力書寫著“汽車大國(guó)”的偉大詩(shī)篇。

參考文獻(xiàn)：

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