王恩凱 沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司

汽車(chē)零部件配送中心物流規(guī)劃

王恩凱 沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流水平得到了很大的提升，逐漸成為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。文章主要對(duì)汽車(chē)零部件物流規(guī)劃進(jìn)行研究，提出了現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并且提出了汽車(chē)零部件配送的問(wèn)題以及物流規(guī)劃的解決措施。

汽車(chē)零部件 配送中心 物流優(yōu)化

目前，我國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)方面與銷(xiāo)量方面都是需要物流派送的。只有通過(guò)物流派送才能夠保障好生產(chǎn)的直接進(jìn)行，利用物流派送直接抵達(dá)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，在把銷(xiāo)售出的產(chǎn)品派送到購(gòu)買(mǎi)商手中?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)的發(fā)展已成為了人們生活中不可缺少的一部分，同時(shí)，物流業(yè)也成為了發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)象征，這也證實(shí)了物流企業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及人民的重要性。

1 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)中，汽車(chē)的零件種類(lèi)繁多，在生產(chǎn)一輛汽車(chē)期間，所需的零件要達(dá)到幾千到幾萬(wàn)不等。針對(duì)汽車(chē)的零部件，還需要針對(duì)不同的汽車(chē)類(lèi)型，并且在質(zhì)檢方面與物流方面還必要合格及準(zhǔn)時(shí)。所以，在國(guó)際物流上，汽車(chē)行業(yè)都是被認(rèn)證為是最為復(fù)雜的一種物流派送。汽車(chē)工業(yè)制造的發(fā)展至今，歷經(jīng)了半個(gè)世紀(jì)的歷程，經(jīng)過(guò)不懈的努力，才有了當(dāng)前局勢(shì)下的汽車(chē)制造業(yè)，而隨著汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的生產(chǎn)也逐漸增多；在此趨勢(shì)下，不僅帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)，也帶動(dòng)了其他企業(yè)的發(fā)展。因此，在工業(yè)發(fā)展之上，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。成為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)與發(fā)展工業(yè)的象征。與此同時(shí)，在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)之上，也大大變革了人們的生活質(zhì)量。

隨著汽車(chē)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展上，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了美國(guó)、日本、德國(guó)，在二十一世紀(jì)的發(fā)展史上，發(fā)展成了世界上唯一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。而這一壯舉，直接給我過(guò)汽車(chē)制造工業(yè)奠定了一定的基礎(chǔ)。在我國(guó)加入到WTO中時(shí)，汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量的變動(dòng)，迎來(lái)了我國(guó)汽車(chē)商產(chǎn)業(yè)從未經(jīng)歷過(guò)的挑戰(zhàn)。這一現(xiàn)象說(shuō)明了，在我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)上，還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)質(zhì)量，且還需要不斷的減少利潤(rùn)，只有將這兩點(diǎn)做好，才可以保障好汽車(chē)的銷(xiāo)量。

2 汽車(chē)零部件配送存在的問(wèn)題

2.1 表面上的零庫(kù)存

汽車(chē)業(yè)的崛起，促使了我國(guó)各大汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，形成了一個(gè)良好的發(fā)展現(xiàn)象，零部件得以庫(kù)存，汽車(chē)形成整批銷(xiāo)售。但是，在汽車(chē)零部件的庫(kù)存方面，再加上物流方面，依然還停留在零庫(kù)存之上。所以，在發(fā)展汽車(chē)業(yè)的同時(shí)，往往只是求自身，而忽略掉了可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)生產(chǎn)發(fā)面作出全面的考慮。

2.2 配送運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

零部件供應(yīng)商向汽車(chē)制造企業(yè)報(bào)價(jià)時(shí)，已經(jīng)將物流配送成本、包裝費(fèi)用、工位器具等費(fèi)用包含其中，零部件供應(yīng)是由零部件供應(yīng)商自行運(yùn)輸或是由零部件供應(yīng)商外包給第三方物流公司負(fù)責(zé)，按照整車(chē)廠商的要求進(jìn)行精益配送。企業(yè)基于經(jīng)營(yíng)考慮，在配送運(yùn)輸中仍然以自營(yíng)運(yùn)輸居多，運(yùn)輸工具中部分火車(chē)未能很好地滿足現(xiàn)在的運(yùn)輸需求。

3 我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流配送規(guī)劃策略

3.1 循環(huán)取貨的零部件聯(lián)合配送

采用聯(lián)合式零部件運(yùn)輸方式，就是由一個(gè)或有限的幾個(gè)第三方物流服務(wù)商，統(tǒng)一負(fù)責(zé)零部件的配送服務(wù)。當(dāng)整車(chē)廠商向零部件供應(yīng)商下達(dá)物料采購(gòu)指令之后，零部件供應(yīng)商利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，立即向第三方物流商發(fā)送物料配送服務(wù)請(qǐng)求，第三方物流服務(wù)商根據(jù)收到的配送信息，輸入系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛配載計(jì)算和配送路規(guī)劃，再調(diào)配合適的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸。

3.2 網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)應(yīng)用的建立

現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)實(shí)行關(guān)鍵就是網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的建立與應(yīng)用，這也是物流可以暢通實(shí)施的保證。規(guī)定好的時(shí)間以及適應(yīng)的物品送達(dá)到設(shè)定好的地點(diǎn)，這都需要網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的支持。為了更好適應(yīng)現(xiàn)代物流的變化，網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

首先，需要汽車(chē)制造商將不同時(shí)刻的生產(chǎn)需求單，提前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)送到零部件供應(yīng)商，零部件供應(yīng)商根據(jù)訂單組織生產(chǎn)、備貨和出庫(kù)。其次，需要第三方物流商的配合，合理地安排車(chē)輛，并且按著事先規(guī)劃好的線路在指定的時(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。

3.3 重視企業(yè)員工的培養(yǎng)、考核

二十一世紀(jì)是知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)、也就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。人才是企業(yè)發(fā)展好壞的決定性因素，可見(jiàn)重視企業(yè)員工的能力顯得尤為重要。不管是汽車(chē)零部件生產(chǎn)或者是物流三方企業(yè)，其訂單跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸貨、客戶(hù)服務(wù)等，基本上都是靠人工操作和執(zhí)行，雖然部分企業(yè)購(gòu)建了比較先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的管理方法。為了人才更好適應(yīng)現(xiàn)代物流的變化，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：

第一，培訓(xùn)。培訓(xùn)的形式分為三種，上崗、職業(yè)技能、崗位深化，這三種培訓(xùn)方式各有各的不同和作用和培訓(xùn)方法。上崗培訓(xùn)是為了員工正是上崗的“實(shí)習(xí)”，在這之中也不能缺少職業(yè)道德的灌輸。職業(yè)技能以及崗位深化培訓(xùn)都是為了培養(yǎng)職業(yè)技巧，為工作更好完成。

第二，上崗后考核。培訓(xùn)的最終目的就是為了在工作上能夠起到好的效果，而上崗之后的考核工作就是為了檢驗(yàn)員工在培訓(xùn)階段的培訓(xùn)效果。用人部門(mén)根據(jù)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行考核，以驗(yàn)證員工是否達(dá)到正式上崗的條件，這樣可以為企業(yè)人才凝聚奠定基礎(chǔ)。

[1]劉洪峰.A汽車(chē)制造公司入廠物流配送中心選址優(yōu)化研究[D].吉林大學(xué)，2014.

[2]邰世文.汽車(chē)零部件物流中心設(shè)施布局優(yōu)化研究[D].大連理工大學(xué)，2013.

[3]宋少忠.汽車(chē)零部件入廠物流鏈建設(shè)中的若干問(wèn)題研究[D].吉林大學(xué)，2012.

[4]鮑芬.汽車(chē)零部件供應(yīng)物流研究[D].西南交通大學(xué)，2008.