張安彤

質(zhì)量出問題，技術(shù)人才流失嚴(yán)重，長(zhǎng)城汽車可得當(dāng)心，別被自己的重拳打倒了。

自主品牌汽車這幾年一直在不斷崛起，無論是外觀、做工還是配置，都取得巨大進(jìn)步，基本扭轉(zhuǎn)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者此前的“粗制濫造”印象，一些亮眼之作甚至力壓合資品牌產(chǎn)品，成為一些消費(fèi)者購(gòu)車的首選。

廣州車展上，這樣的趨勢(shì)非常明顯，各大自主品牌都拿出了得意之作。而將自主品牌的突破與焦慮同時(shí)體現(xiàn)得淋漓盡致的車企，當(dāng)屬“國(guó)產(chǎn)神車”的創(chuàng)造者——長(zhǎng)城汽車。

媒體日當(dāng)天，長(zhǎng)城旗下剛滿“周歲”的豪華SUV品牌WEY，展出了“中國(guó)首款插電混動(dòng)豪華SUV”P8和一款純電動(dòng)概念車XEV，強(qiáng)勢(shì)發(fā)力新能源。

另一邊，哈弗品牌推出全新緊湊型SUV哈弗H4，喊出“我們的對(duì)手只有我們自己”，集齊H1～H9系列的9款車型，打出一手“同花順”。

如果從造勢(shì)的角度，不得不說，“對(duì)手只有自己”這樣的話術(shù)，顯得霸氣十足，作為自主品牌SUV車型的老大，長(zhǎng)城汽車也有足夠的實(shí)力和自信喊出這樣的口號(hào)。

而如果聯(lián)系到過去幾個(gè)季度以來長(zhǎng)城面臨的銷量、質(zhì)量和人員流失問題，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這句話相當(dāng)“精準(zhǔn)”，長(zhǎng)城汽車當(dāng)下面對(duì)的敵人，還真就是自己。

“國(guó)產(chǎn)神車”不神了？

今年前三季度，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入634.29億元，同比微降，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)28.79億元，同比下降60.05%。

銷量支柱哈弗品牌SUV車型的起伏無疑要負(fù)重要責(zé)任。作為SUV榜的常勝將軍，哈弗H6在9月售出45161輛，同比下滑15.22%。跌幅最大的哈弗H1，從去年同期的5499輛下滑至1422輛，跌幅達(dá)到74.14%。

隨著銷量一同下滑的還包括消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城的信任度。過去數(shù)月，哈弗H2、H6等車型的方向盤抖動(dòng)、底盤抖動(dòng)、壓縮機(jī)異響、變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、漏油等一大串問題，遭遇車主接連投訴。

這些投訴最終換來了一紙調(diào)查函。9月25日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)特就哈弗H2、H6抖動(dòng)和異響問題展開調(diào)查，并限長(zhǎng)城汽車在7個(gè)工作日內(nèi)提供相應(yīng)解決辦法。

不過，時(shí)至今日，長(zhǎng)城官方也未公布問題出在哪里，只是回應(yīng)稱：將免費(fèi)對(duì)有問題車輛進(jìn)行檢查和優(yōu)化，經(jīng)檢查確認(rèn)后，承諾對(duì)壓縮機(jī)質(zhì)量擔(dān)保延長(zhǎng)至10年。

這并未直達(dá)質(zhì)量問題的根本，“怎么修都修不好，只延保壓縮機(jī)就能解決問題嗎？”類似的質(zhì)疑接踵而來。

實(shí)際上，如果從技術(shù)上稍作分析，所謂的異響、抖動(dòng)等問題，大多數(shù)時(shí)候還是跟汽車三大件有關(guān)。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是汽車最核心的三大部件，即便是新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這三大件依然決定著一輛車的基本品質(zhì)，也主導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)一輛汽車的忠實(shí)評(píng)價(jià)。

和其他一些自主品牌一樣，長(zhǎng)城起步晚，在發(fā)展初期基本靠購(gòu)買三大件來完成整車制造。以“國(guó)產(chǎn)神車”哈弗H6為例，它最早使用的發(fā)動(dòng)機(jī)來自三菱，變速箱采購(gòu)自現(xiàn)代，底盤則逆向研發(fā)自本田CR-V。

所謂逆向研發(fā)，即拆解一輛成熟的車型，掃描它的數(shù)據(jù)，適當(dāng)修改，再加點(diǎn)自己的特征數(shù)據(jù)，開模造車。如此，企業(yè)用一年左右的時(shí)間就能開發(fā)出一款車型，相比正向研發(fā)設(shè)計(jì)，節(jié)省了數(shù)倍的時(shí)間和金錢。

在一個(gè)車企技術(shù)和資金都欠缺的起步階段，以這種模式造車的確是條捷徑。長(zhǎng)城在艱難發(fā)展初期及之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，對(duì)豐田、奔馳等品牌開發(fā)的成熟車型都展開了逆向研發(fā)。

但既是捷徑，自然有代價(jià)。長(zhǎng)城汽車的異響、抖動(dòng)、漏油等問題并非首次出現(xiàn)，之前甚至“培養(yǎng)”出一批“久病成醫(yī)”者，一些汽車論壇還出現(xiàn)過匯編好的問題解決方案，不少長(zhǎng)城車主也已經(jīng)略具汽修專業(yè)范，在論壇上講解如何自行解決發(fā)動(dòng)機(jī)加速抖動(dòng)和壓縮機(jī)異響等問題。

或許正因如此，廣州車展上，在寶貴的20分鐘單個(gè)品牌發(fā)布會(huì)上，哈弗用了將近一半的時(shí)間宣傳自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)。配合也是自己研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，似乎是想以動(dòng)力系統(tǒng)證明自身研發(fā)實(shí)力“由逆轉(zhuǎn)正”。

當(dāng)心另一記重拳

對(duì)于長(zhǎng)城來說，除了技術(shù)和質(zhì)量問題，當(dāng)下另一記容易把自己打趴下的重拳，是人才流失。

近兩年，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、推廣等許多條線的長(zhǎng)城員工均出現(xiàn)流失，或被挖角，或因無法認(rèn)同長(zhǎng)城企業(yè)文化與管理模式而離職。

最近一次的重要辭呈，由長(zhǎng)城副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克遞交。這位曾效力福特、寶馬的設(shè)計(jì)師自2013年7月加盟長(zhǎng)城以來，為哈弗品牌進(jìn)行了家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言開發(fā)，并完成了支柱車型哈弗H6的換代車型設(shè)計(jì)工作，更重要的是，他給未來具有戰(zhàn)略地位的WEY品牌規(guī)劃了完整的設(shè)計(jì)和發(fā)展方向。

雖然掌聲與鮮花傍身，他還是走了。至于走的原因，“與長(zhǎng)城高層在理念上有所不同”的猜測(cè)最多。

在汽車行業(yè)內(nèi)眾所周知，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍人如其名，軍人情結(jié)決定了他說一不二、極有原則的管理風(fēng)格，長(zhǎng)城的造車風(fēng)格也素以追求銷量而聞名，這與勒克萊克一直以來“高性能、高價(jià)格、小數(shù)量”的風(fēng)格和理念難免沖突。

同樣，魏建軍領(lǐng)導(dǎo)下的長(zhǎng)城員工也接受著相對(duì)嚴(yán)厲的“半軍事化”管理。員工在正式入職前，須經(jīng)歷為期一個(gè)月的軍訓(xùn)。要是面臨升職，也要軍訓(xùn)一周，作為上升的鍛造標(biāo)志。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車年報(bào)，2016年公司技術(shù)人員共10236名，與2015年相比減少了6276名，超過三成的技術(shù)人員離開。

并非所有技術(shù)人員的離職都與嚴(yán)苛管理有關(guān)，但很大一部分人的離職與薪酬更相關(guān)。

同樣來自2016年報(bào)，長(zhǎng)城汽車員工平均薪酬為9.5萬元。這一數(shù)字在上市車企中排第58位，遠(yuǎn)低于同期上汽、江淮、長(zhǎng)安的16.2萬元、13.5萬元與13.4萬元。

對(duì)于6000多名技術(shù)人員的流走，魏建軍意識(shí)到了管理可能有問題，在今年5月的股東周年大會(huì)上，他坦陳，這些員工確實(shí)工作壓力大，發(fā)展受限制。不過他隨后還有一句話，“關(guān)鍵還是外邊企業(yè)看重我們員工守規(guī)矩、能干事的能力，誰能抵抗得住三四倍薪水的誘惑?！?/p>

魏建軍還以高姿態(tài)向投資者表示，“我們現(xiàn)在大力發(fā)展海外技術(shù)中心，也挖來了很多國(guó)外技術(shù)人員，他們帶來了成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，給高工資也是值得的?！?/p>

這也就不難解釋，廣州車展上哈弗與WEY皆由清一色“外國(guó)人總監(jiān)”發(fā)言，串場(chǎng)詞以外沒有出現(xiàn)一句中文。只不過，想留住他們，長(zhǎng)城和魏建軍還要再費(fèi)費(fèi)腦筋。