路夢(mèng)怡

寶馬高調(diào)發(fā)力新能源，“老孩子”之諾很尷尬。

平時(shí)要想聽克羅地亞鋼琴演奏家馬克西姆彈奏一曲《野蜂飛舞》，門票估計(jì)要讓你考慮再三。但在廣州車展，寶馬卻能讓你近距離欣賞他的演奏。

11月廣州車展各大車企請(qǐng)來的明星要比4月上海車展少得多，不過作為豪華品牌，寶馬依然“不差錢”邀請(qǐng)了巨星助陣，從陣勢(shì)上力壓對(duì)手。

廣州車展期間，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力全球首發(fā)，這是第二代5系插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，也是華晨寶馬在中國(guó)投產(chǎn)的第五款新能源汽車。

在今年的法蘭克福車展上，寶馬曾宣布2025年推出25款新能源汽車，其中12款為純電動(dòng)汽車。全新BMW5系將于2018年年初上市，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德對(duì)其寄予厚望，他認(rèn)為，全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力的推出，再次印證了寶馬在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

不過，力推新能源的寶馬似乎忘了，它和中國(guó)合作伙伴華晨還有一個(gè)“孩子”——之諾。

一切為了新能源

寶馬是在中國(guó)國(guó)內(nèi)最先布局新能源汽車戰(zhàn)略的企業(yè)之一。

早在10年前，寶馬就推出Project i，即現(xiàn)在i品牌的前身，也是所有豪華品牌里第一個(gè)推出新能源子品牌的公司。此外，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，最早布局充電樁的經(jīng)銷商是寶馬品牌，最早布局公共充電樁的品牌也是寶馬。

如今，中國(guó)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）已經(jīng)發(fā)布，為了掙積分，寶馬更是絲毫不敢懈怠。

全新BMW 5系插電混合動(dòng)力，號(hào)稱0～100公里加速僅需6.9秒，純電續(xù)航里程達(dá)61公里，綜合續(xù)航里程達(dá)650公里，綜合油耗低至百公里1.9升。這些數(shù)字讓它有很大概率進(jìn)入工信部新能源車型推薦目錄，享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策。

而且，這款產(chǎn)品不光在產(chǎn)品技術(shù)方面，在制造供應(yīng)鏈、新能源生態(tài)鏈方面，也都舉足輕重。

全新BMW 5系是首款配備自主研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)車型，它的電池將在華晨寶馬動(dòng)力電池中心研發(fā)和生產(chǎn)。這個(gè)中心也是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。

寶馬還與中國(guó)電池企業(yè)寧德時(shí)代合作，后者將按照寶馬的設(shè)計(jì)規(guī)格和技術(shù)要求提供電芯產(chǎn)品。由于寶馬的青睞，寧德時(shí)代甚至打出“寶馬電池供應(yīng)商”的旗號(hào)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)展，一路水漲船高。

建立研發(fā)中心并與電池企業(yè)合作，寶馬的新能源戰(zhàn)略可謂眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，車企千方百計(jì)尋求降成本的方法，動(dòng)力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要部分，自建研發(fā)中心，要比直接采購電池劃算得多。

“當(dāng)同行還在發(fā)布新能源推廣計(jì)劃時(shí)，寶馬已經(jīng)把新能源汽車產(chǎn)品交付到客戶手中。對(duì)于2019年國(guó)家新能源汽車的積分要達(dá)到10%的要求，基于計(jì)算的方式，寶馬對(duì)完成要求充滿信心?！蔽簫沟抡f。

之諾很尷尬

寶馬在新能源汽車方面的戰(zhàn)略正在全面發(fā)力，本次車展，寶馬集團(tuán)除了帶來BMW 5系插電式混合動(dòng)力，還展示了新BMW i3、BMW Z4概念車以及全新BMW M5、BMW 6系GT和BMW 7系40周年特別版。

但值得注意的是，本次寶馬的展臺(tái)中并沒有出現(xiàn)之諾的身影。另一邊，中國(guó)合作伙伴華晨汽車也在主推全新發(fā)布的華晨中華V6，沒有提及之諾一言半語。

估計(jì)現(xiàn)在還有很多人不知道之諾這個(gè)品牌，因?yàn)槟銕缀鹾苌倌茉隈R路上看到它。2013年，當(dāng)一股合資自主的風(fēng)潮刮起時(shí)，華晨和寶馬聯(lián)手打造了之諾這個(gè)以新能源為主的品牌。在華晨寶馬之諾的官方網(wǎng)站上，可以很清楚看到之諾的定位——打造屬于中國(guó)的高檔汽車品牌。

有一顆豪華的心，卻沒有豪華的命。自品牌成立到現(xiàn)在，之諾無論是在商業(yè)模式還是車型布局等方面，似乎都還沒有找準(zhǔn)自己的的定位。

在出道四年內(nèi)，之諾只推出了2款新能源車型，第一款是四年前在廣州車展推出的純電動(dòng)SUV之諾1E，這款車于2014年初列入北京市新能源汽車目錄。之諾還選擇了在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的銷售模式——只租不售，還在北京最熱鬧的地段三里屯設(shè)立了華晨寶馬之諾展廳。三里屯集聚了蘭博基尼、賓利、奔馳、特斯拉等各大車企的展廳，當(dāng)時(shí)的之諾顯然充滿信心。

但好景不長(zhǎng)，2016年，一直門可羅雀的之諾展廳以閉館告終。之后，之諾在2017上海車展推出了混動(dòng)的60H車型，隨新車共同發(fā)布的是之諾品牌全新商業(yè)模式——之諾品牌展廳+上門（試駕、售后取送車、上門辦理合同簽訂、轎車等），這也代表，之諾完全摒棄了過去“只租不售”的模式。

目前，之諾官網(wǎng)上幾乎被60H占據(jù)全部篇幅，但之諾60H至今也沒有形成太強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這款車純電續(xù)駛里程為60公里，并且為了長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，沒有沿用寶馬的設(shè)計(jì)元素，用了一個(gè)十分陌生的車標(biāo)，在宣傳力度不大的背景下，品牌溢價(jià)一直沒有優(yōu)勢(shì)。

之諾的困境也不是個(gè)例。在市場(chǎng)面前，合資自主的表現(xiàn)一直不盡如人意。廣汽與本田的理念、東風(fēng)與日產(chǎn)的啟辰、比亞迪與奔馳的騰勢(shì)等，在銷量上一直處于落后狀態(tài)，朗世、領(lǐng)志、開利這一串的汽車品牌，被公眾熟知的又有幾個(gè)？

魏嵐德稱，未來寶馬將繼續(xù)引領(lǐng)新能源時(shí)代的創(chuàng)新變革。但是之諾的前途，誰來引領(lǐng)？“爹娘‘不管不顧，自己勢(shì)單力薄。”可以說是現(xiàn)在之諾品牌的困境。