目前，中國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有2600余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過50.5億公里。

安全運(yùn)行，來源于可靠的技術(shù)保障。中鐵總總工程師何華武表示，黨的十八大以來，中鐵總認(rèn)真貫徹創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮總公司在鐵路技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用，牽頭組織相關(guān)企業(yè)、高等院校、科研院所，形成了產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，實現(xiàn)了中國高鐵技術(shù)的飛躍，我國鐵路總體技術(shù)水平步入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。中國高鐵已成為我國技術(shù)創(chuàng)新的典范。

去年7月15日，兩列自主研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以420公里的速度交會而行，眨眼之間，乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組經(jīng)受住了“大考”。

中鐵總科技管理部主任周黎表示，此次試驗進(jìn)一步驗證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能，特別是首次實現(xiàn)動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

國家勘察設(shè)計大師、鐵四院副院長王玉澤告訴筆者，中國建設(shè)了一大批適應(yīng)各種特殊氣候環(huán)境、復(fù)雜地質(zhì)條件和不同運(yùn)輸需求的高速鐵路，技術(shù)實力得到充分驗證。以鐵四院設(shè)計建設(shè)的鄭徐高鐵為例，這是國內(nèi)首條全線采用我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項目，有力地展示了中國高鐵的整體實力。

“鄭徐高鐵全線鋪設(shè)了127192塊CRTSIII型軌道板，這種軌道結(jié)構(gòu)整體平穩(wěn)，安全性更高，耐久性完好，給乘客帶來更高的舒適度，整個軌道的綜合指標(biāo)在全國鐵路中位居首位。”王玉澤說。

今年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。“‘復(fù)興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組?！焙稳A武表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組完成了整車60萬公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，設(shè)計壽命由現(xiàn)在的20年提高到30年。

“‘復(fù)興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型。”何華武說，經(jīng)過多年成網(wǎng)運(yùn)行，中國高速動車組早已“久經(jīng)沙場”，既無懼大漠風(fēng)沙，也適應(yīng)高寒高熱?！皬?fù)興號”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗，也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。