編者按

2017年5月15日上午，“2017年中國(guó)汽車(chē)論壇”在上海穎奕皇冠假日酒店的大宴會(huì)廳隆重開(kāi)幕。

論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明主持。他表示，今年是“十三五”規(guī)劃的第二年，也是中國(guó)制造2025實(shí)施的第二年。本次論壇以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、品牌提升、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)”為主題，集中討論產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、趨勢(shì)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)、上海市嘉定區(qū)區(qū)委書(shū)記馬春雷、世界汽車(chē)組織（OICA）主席特別代表Dr.Thomas Meurers（慕容特先生）發(fā)表了致辭。

在主題講演部分，世界經(jīng)濟(jì)論壇交通出行行業(yè)業(yè)總監(jiān)Mr.John Moavenzadeh發(fā)表了報(bào)告《城市交通全球趨勢(shì)》；國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)張立群發(fā)表了《2017年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與政策重點(diǎn)分析》；江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)做了《“品牌向上”引領(lǐng)中國(guó)品牌汽車(chē)突圍》的演講。

中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到5000萬(wàn)輛

第一，關(guān)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底有多大的發(fā)展空間和應(yīng)該有多快的發(fā)展速度，他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，還可以增加近一倍，很可能達(dá)到每年5000萬(wàn)輛；其中在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售4000萬(wàn)輛，在海外銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛。

他承認(rèn)，今年一季度前四個(gè)月中國(guó)汽車(chē)發(fā)展速度比較慢，但認(rèn)為不用擔(dān)心。董揚(yáng)分析，今后若干年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的速度，不會(huì)像2015年4%那么低，也不會(huì)像2016年14%那么高，而是應(yīng)該在7%左右。

董揚(yáng)希望全行業(yè)要有定力，在發(fā)展形勢(shì)好的時(shí)候就開(kāi)拓市場(chǎng)，不好的時(shí)候就加強(qiáng)管理、提高質(zhì)量、打造平臺(tái)。

第二，關(guān)于中國(guó)品牌發(fā)展與國(guó)際合作。董揚(yáng)指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是在改革開(kāi)放中發(fā)展的，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)放的速度大于世界上絕大多數(shù)國(guó)家。實(shí)踐證明中國(guó)汽車(chē)改革開(kāi)放之路是正確的，我們用了三十多年的時(shí)間，發(fā)展成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一。但是前些年中國(guó)品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑，很多人擔(dān)心中國(guó)品牌被外國(guó)品牌擠垮。這兩年中國(guó)品牌又恢復(fù)發(fā)展，而且在大貨車(chē)、大客車(chē)、小型SUV、小型MPV這些方面表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，于是又有外國(guó)品牌開(kāi)始擔(dān)心說(shuō)中國(guó)品牌發(fā)展這么快，中國(guó)政府會(huì)不會(huì)改變政策，不歡迎外國(guó)品牌在中國(guó)的發(fā)展？限制外國(guó)品牌在中國(guó)的發(fā)展？

中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放將是長(zhǎng)期國(guó)策，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌并存是長(zhǎng)期存在的現(xiàn)象。他個(gè)人大膽預(yù)測(cè)，在中國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)品牌和外國(guó)品牌，未來(lái)銷(xiāo)量都不會(huì)少于市場(chǎng)的三分之一，未來(lái)無(wú)論是中國(guó)品牌還是外國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)有增長(zhǎng)，只不過(guò)是誰(shuí)增長(zhǎng)的多誰(shuí)增長(zhǎng)的好而已。

第三，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。董揚(yáng)指出，去年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛，占世界市場(chǎng)的50%，達(dá)到了世界第一。這是因?yàn)橹袊?guó)政府采取強(qiáng)干預(yù)為主、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為輔的策略推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)踐證明這種做法初期效果比較明顯，用政策營(yíng)造出市場(chǎng)，用市場(chǎng)帶動(dòng)創(chuàng)新。

董揚(yáng)認(rèn)為，幾年的實(shí)踐證明，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)在中國(guó)的創(chuàng)新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于世界上其他地方，這不是偶然的，是因?yàn)橹袊?guó)采取了政府強(qiáng)干預(yù)的措施。他分析，電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與以往的傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展不一樣，非常需要社會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施的配合才能發(fā)展好，沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)汽車(chē)不可能發(fā)展好，沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也不能發(fā)展好，而這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須得到全社會(huì)的堅(jiān)持，必須由政府來(lái)主導(dǎo)。所以恰恰是中國(guó)政府強(qiáng)干預(yù)的模式，符合了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展需求。他預(yù)測(cè)中國(guó)在今后幾年內(nèi)將是世界上電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)，也是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展最快的地方，歡迎全世界搞電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)家都來(lái)參與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

上海市嘉定區(qū)區(qū)委書(shū)記馬春雷

有路有車(chē)，這個(gè)世界才會(huì)通達(dá)

在中國(guó)供給側(cè)改革性改革的大的格局當(dāng)中，嘉定應(yīng)該建構(gòu)以汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)為特點(diǎn)的先進(jìn)制造業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。嘉定靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)起家，走向未來(lái)，要靠高端制造業(yè)，其中的支柱就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)在新一輪變革與發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該可以建構(gòu)一個(gè)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心，嘉定、上海應(yīng)該做出更多的努力。發(fā)展路徑上，在傳統(tǒng)汽車(chē)提升的同時(shí)，建構(gòu)與布局未來(lái)發(fā)展方向的汽車(chē)。在未來(lái)的布局當(dāng)中，把新能源汽車(chē)與汽車(chē)的智能化作為一個(gè)重要的選擇方向。

嘉定發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)社會(huì)的一個(gè)最基本的考慮是，不僅僅是有汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也有汽車(chē)城市、汽車(chē)社會(huì)、汽車(chē)生活，我們希望把它的產(chǎn)業(yè)鏈拉得更長(zhǎng)，把它的價(jià)值鏈做得更完整。真正在汽車(chē)與人、與我們這個(gè)社會(huì)累計(jì)架構(gòu)當(dāng)中，去探索出一條新的發(fā)展道路。

世界汽車(chē)組織主席、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席特別代表慕容特

朝著標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)展

世界產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的巨變，通過(guò)中國(guó)汽車(chē)論壇這樣的平臺(tái)進(jìn)行合作對(duì)話(huà)，顯得尤為重要，對(duì)于國(guó)際各自相互之間的交流分享觀點(diǎn)變得尤為重要。

他指出，現(xiàn)在全球新增的人口數(shù)量不斷增加，未來(lái)有三分之二的居民將居在城市，會(huì)帶來(lái)交通堵塞、尾氣排放等問(wèn)題，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)是最重要的解決方案。

慕容特先生介紹，2016年全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)9300多萬(wàn)臺(tái)，加拿大、美國(guó)、墨西哥在過(guò)去幾年也有很好的發(fā)展，美國(guó)、中國(guó)和歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在呈現(xiàn)朝著SUV車(chē)型發(fā)展的勢(shì)頭。慕容特先生預(yù)測(cè)，對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)論是巴士、商用車(chē)、乘用車(chē)，會(huì)在2017年保持2%到3%的增長(zhǎng)，也就是接近年銷(xiāo)一億臺(tái)的重要的關(guān)口。

他同時(shí)指出，目前整個(gè)汽車(chē)新的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)非常明顯，只有通過(guò)協(xié)作才能應(yīng)對(duì)新技術(shù)的發(fā)展，并逐漸進(jìn)入到各自不同的細(xì)分市場(chǎng)。他介紹說(shuō)，包括世界汽車(chē)組織（OICA）在內(nèi)的機(jī)構(gòu)，近期呼吁國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)、主機(jī)廠(chǎng)朝著標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)展，推進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)確運(yùn)行。

據(jù)悉，OICA也會(huì)建立一系列工作組，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及整車(chē)認(rèn)證，需要通過(guò)對(duì)話(huà)來(lái)實(shí)現(xiàn)在法規(guī)方面的相互協(xié)調(diào)。

國(guó)務(wù)院研究發(fā)展中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)張立群

企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)必須要轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益、綠色清潔

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部副部長(zhǎng)張立群在演講中指出，城鎮(zhèn)化實(shí)際上對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有著不同的影響：人氣度非常高、成長(zhǎng)非常好的大城市，都在采取汽車(chē)限購(gòu)限行的措施，現(xiàn)在實(shí)行限購(gòu)的八大城市，造成汽車(chē)銷(xiāo)售量的降低估計(jì)在200萬(wàn)輛左右。

但是，張立群指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)性還是非常好的，中國(guó)居民要實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”，與現(xiàn)在汽車(chē)保有量的狀況差距還是非常大的。他認(rèn)為，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化矛盾的解決，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化走出長(zhǎng)周期的谷底，房地產(chǎn)的發(fā)展再出現(xiàn)一些利好，汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的利好。

對(duì)于這個(gè)積極變化，張立群認(rèn)為主要有兩個(gè)方面原因：第一是二線(xiàn)城市快速發(fā)展，接棒一線(xiàn)城市在城鎮(zhèn)化方面發(fā)揮重要的作用，像廣東的東莞、福建的福州、江蘇的蘇州、河南的鄭州、安徽的合肥等。

由于這些城市人氣度比較快的提升，它的承載能力就會(huì)明顯提高。城鎮(zhèn)化的積極變化，也意味著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間也是在擴(kuò)大的，就是這些對(duì)人口承載能力更大，包括對(duì)汽車(chē)的使用、支持能力更大的熱點(diǎn)二線(xiàn)城市逐步的發(fā)展，那么熱氣度逐步的從幾個(gè)大城市向一些三線(xiàn)城市、二線(xiàn)城市的轉(zhuǎn)移。

由此，張立群認(rèn)為可以使得整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)有一些新的機(jī)遇，在消費(fèi)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)的情況下，汽車(chē)消費(fèi)的變化也會(huì)有一些影響。

江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)

腳踏實(shí)地做研發(fā)，“核心技術(shù)”不只是廣告語(yǔ)

中國(guó)品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展，成為中國(guó)品牌車(chē)企的重大課題。

安進(jìn)首先肯定了中國(guó)品牌汽車(chē)正在加速崛起的可喜現(xiàn)狀。他指出，近年來(lái)，中國(guó)品牌車(chē)企通過(guò)加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以SUV、移動(dòng)互聯(lián)、新能源、新銷(xiāo)售模式為契機(jī)，打造出了一批細(xì)分市場(chǎng)明星產(chǎn)品，進(jìn)而助推了自主品牌影響力的躍升。

但安進(jìn)也直率地提出，“核心技術(shù)”是金錢(qián)買(mǎi)不到的，只有腳踏實(shí)地的做研發(fā)，“核心技術(shù)”才不會(huì)只是一句廣告語(yǔ)。

安進(jìn)表示，相較于外資品牌，中國(guó)品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等的差距。

1.品牌知名度和溢價(jià)能力。近兩年，中國(guó)品牌汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量、外觀設(shè)計(jì)以及性能配置上都有了顯著提升，但品牌認(rèn)可度還不高，主力市場(chǎng)仍集中于10萬(wàn)級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

2.品質(zhì)保證與消費(fèi)升級(jí)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。品質(zhì)保證仍然是目前中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破的基礎(chǔ)軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開(kāi)發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化難題。

3.產(chǎn)品創(chuàng)新能力和研發(fā)資源投入。中國(guó)品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來(lái)的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來(lái)主義，并不能提升中國(guó)自主品牌的品質(zhì)和形象。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)部分自主車(chē)企已完全擺脫對(duì)外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，能進(jìn)行一定程度的逆向研發(fā)，但仍需要聘請(qǐng)知名的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)公司進(jìn)行技術(shù)支持。同時(shí)也有部分車(chē)企仍完全依賴(lài)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.基于產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng)新。近年來(lái)，隨著我國(guó)新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和私人汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)者在汽車(chē)的定制、使用、維護(hù)、保養(yǎng)、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強(qiáng)烈，而中國(guó)品牌的經(jīng)銷(xiāo)渠道體系在由原來(lái)的“賣(mài)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“賣(mài)產(chǎn)品+賣(mài)服務(wù)”的進(jìn)程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

在指出當(dāng)前自主品牌與外資品牌的差距后，安進(jìn)進(jìn)一步表示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨四個(gè)方面的挑戰(zhàn)：即能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)、汽車(chē)共享化和產(chǎn)品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。

安進(jìn)介紹了江淮汽車(chē)在發(fā)展自主品牌方面的思考和實(shí)踐。2016年，江淮汽車(chē)發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)，大力發(fā)展新能源車(chē)”的戰(zhàn)略方向。今年公司又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上堅(jiān)持“六化”：即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化、開(kāi)發(fā)迭代化、制造精益化、市場(chǎng)國(guó)際化。具體說(shuō)，就是四句話(huà)：

第一，以品牌向上化為總目標(biāo)。就是必須堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價(jià)能力。當(dāng)前，江淮汽車(chē)正圍繞品牌向上化，扎實(shí)推進(jìn)包括瑞風(fēng)A60、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車(chē)等全系列中高端產(chǎn)品的市場(chǎng)培育，以重塑品牌價(jià)值和品牌形象。同時(shí)，秉持“在開(kāi)放合作中推進(jìn)自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車(chē)的合作機(jī)遇，學(xué)習(xí)和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、流程標(biāo)準(zhǔn)、管理思想等，加快推動(dòng)江淮汽車(chē)的向上突圍。

第二，以技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺(tái)化和開(kāi)發(fā)迭代化為重要支撐。技術(shù)領(lǐng)先化，就是要構(gòu)建以目標(biāo)客戶(hù)核心價(jià)值訴求為導(dǎo)向的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關(guān)鍵技術(shù)要求，有效轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配。產(chǎn)品平臺(tái)化，就是今后江淮汽車(chē)的所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都要堅(jiān)持打造通用平臺(tái)，努力做到“看不見(jiàn)的都一樣，看得見(jiàn)的不一樣”。開(kāi)發(fā)迭代化，就是要準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)并把握好“平臺(tái)化技術(shù)和客戶(hù)主流需求”之間的關(guān)系，堅(jiān)持平臺(tái)化拓展和迭代研發(fā)，通過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)向和價(jià)值定位，將自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。

第三。以制造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質(zhì)，又要優(yōu)成本。高品質(zhì)從何而來(lái)？從制造精神來(lái)，就是要精益求精，追求產(chǎn)品在質(zhì)量和工藝上的極致，“如果能把菜刀做到極致，那就是高端制造！”。對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)而言，更需要堅(jiān)守制造精神，從質(zhì)量入手改變低水平、低附加值的汽車(chē)制造現(xiàn)狀。優(yōu)成本從何而來(lái)？制造精益化，但要做到制造精益化，還要養(yǎng)成精益思考的習(xí)慣，深刻理解精益思考的精髓：增無(wú)可增不是完美，減無(wú)可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場(chǎng)國(guó)際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車(chē)國(guó)際發(fā)展能力要明顯提升，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年出口量超過(guò)10萬(wàn)輛，以充分證明JAC的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因?yàn)椋环矫嬷袊?guó)的市場(chǎng)本身就是一個(gè)國(guó)際化的市場(chǎng)，全球汽車(chē)品牌幾乎都已進(jìn)入，要適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)就要在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上堅(jiān)決對(duì)標(biāo)合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅(jiān)決進(jìn)入歐美等老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的傳統(tǒng)市場(chǎng)，香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場(chǎng)。江淮汽車(chē)目前在上述這些市場(chǎng)已有所突破，促進(jìn)了技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)步，極大提高了JAC的品牌形象。

安進(jìn)最后充滿(mǎn)激情地表示，這是最好的時(shí)代，也是最具挑戰(zhàn)性的時(shí)代。從國(guó)外看，全球汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，其重心正加快向中國(guó)轉(zhuǎn)移。從國(guó)內(nèi)看，中國(guó)自主品牌由夾縫中誕生起步，靠微薄的利潤(rùn)頑強(qiáng)生存，艱苦的開(kāi)展研發(fā)創(chuàng)新，現(xiàn)已基本形成正向的生態(tài)循環(huán)，中國(guó)品牌已經(jīng)迎來(lái)了向上突破的最好機(jī)遇期。品牌向上，是中國(guó)自主汽車(chē)人的夢(mèng)想，當(dāng)中國(guó)人有了自己在國(guó)際上叫的響的汽車(chē)品牌，那也就真正開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)的輝煌篇章。前途光明就不怕難，路徑清晰就不怕遠(yuǎn)。