摘要：文章從一體式離合器助力器應(yīng)用價值出發(fā)，對其基本內(nèi)容進(jìn)行了簡單的介紹，最后對一體式離合器助力器在實踐中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，旨在為今后研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞：一體式離合器；助力器；應(yīng)用；價值

1淺析一體式離合器助力器價值分析

目前，在重型汽車、大客車和工程機(jī)械的離合器操縱系統(tǒng)中，由于操縱離合器踏板用力沉重，不能適時輕松的切斷動力，輕松換擋，一般在離合器與離合器總泵之間安裝離合器助力器，使用車輛的壓縮氣源為離合器提供助力。公告號CN201159252‘耐磨可調(diào)式汽車離合器助力器’專利文件公開的助力器，包括油缸殼以及固定連接在油缸殼前端的氣缸，在油缸殼內(nèi)設(shè)置裝有氣閥總成以及通氣孔，在油缸殼的油缸內(nèi)裝有油缸活塞，油缸活塞的一端伸入氣缸內(nèi)與助力活塞連接，助力活塞的前端固定推桿，推桿上套裝有主簧，通過氣閥總成控制壓縮空氣進(jìn)入氣缸推動助力活塞來提供助力。

2離合器助力器概述

離合器助力器，具有沿同一軸線連接的氣壓缸和液壓缸，活塞置于氣壓缸內(nèi)，活塞一側(cè)連接作動桿，活塞另一側(cè)連接活塞桿，活塞一側(cè)與氣壓缸之間具有彈簧，活塞桿插入液壓缸內(nèi)，控制閥與液壓缸軸線垂直設(shè)置，其中：離合器助力器氣壓缸和液壓缸為一體構(gòu)造；液壓腔和氣壓腔為鋁合金材質(zhì)。氣壓缸外側(cè)面具有傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口。彈簧在活塞的活塞桿側(cè)構(gòu)成自調(diào)式離合器助力器。彈簧在活塞的作動桿側(cè)構(gòu)成非自調(diào)式離合器助力器。由于采用上述方案后，離合器助力器在使用過程中，離合器助力器的氣壓缸和液壓缸為為鋁合金材質(zhì)的一體構(gòu)造，利用了鋁合金的耐腐蝕、強(qiáng)度好、耐磨損、質(zhì)輕的特性，克服了現(xiàn)有技術(shù)使用鋼質(zhì)材料容易引起缸孔內(nèi)壁腐蝕的缺陷；且液壓缸和氣壓缸采用一體構(gòu)造，就可以在加工過程中，從工藝上保證液壓缸和氣壓缸的同心度，避免發(fā)生偏磨造成的密封失效的問題。由于采取上述措施，顯著的提高了離合器助力器的使用性能和使用壽命。

3離合器助力器具體應(yīng)用

結(jié)合下圖對所示離合器助力器的第一種具體實施方式作進(jìn)一步說明。本文離合器助力器，具有沿同一軸線連接的氣壓缸1和液壓缸21，作動桿2從氣壓缸1一端伸出，活塞5置于氣壓缸1內(nèi)，活塞5一側(cè)連接作動桿2，活塞5另一側(cè)連接活塞桿11，活塞5一側(cè)與氣壓缸1之間具有彈簧6，活塞桿11插入液壓缸21內(nèi)，控制閥8與液壓缸21軸線垂直設(shè)置，其中：控制閥隔離呼吸孔15一端連通在控制閥8兩密封圈之間，另一端經(jīng)過排氣口14與大氣連通；液壓腔和氣壓腔隔離呼吸孔20一端連通在液壓缸9的活塞桿11兩密封圈之間，另一端與大氣連通。液壓缸2l的活塞桿11兩密封圈外側(cè)設(shè)置保護(hù)墊片12和保護(hù)墊片13。氣壓缸1外側(cè)面具有傳感器與磨損指示器安裝孔7和取氣口22。

本文離合器助力器不帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的，該離合器助力器也可以是自調(diào)式離合器助力器，也可以是非自調(diào)式離合器助力器，該實施例與前一實施例的差異僅在于氣壓缸外側(cè)面是否具有傳感器與磨損指示器安裝孔7和取氣口22，帶傳感器與磨損指示器安裝孔7取氣口22的離合器助力器，其作用是提供分支取氣以及控制氣源，方便的安裝傳感器與磨損指示器，不同的離合器助力器是為了滿足不同車型的使用以及性能要求。

離合器助力器液壓腔21和氣壓腔1為鋁合金材質(zhì)，利用鋁合金材料本身所具有的耐腐蝕、強(qiáng)度好、耐磨損、質(zhì)輕的特性，防止了缸內(nèi)壁在使用中被腐蝕的可能，克服了由于腐蝕造成的密封失效的缺陷；氣壓缸l和液壓缸21為一體構(gòu)造，可以在制造中一次性對氣缸和油缸進(jìn)行鏜磨加工，保證氣缸和油缸軸線的同心，避免在使用中發(fā)生活塞偏磨造成的密封失效的問題。

工作中，離合器助力器的進(jìn)液口3連接液壓泵，這里的液壓裝置可以是油壓裝置，進(jìn)氣口4連接壓縮空氣裝置，當(dāng)踩下離合器時，壓力液從進(jìn)液口3進(jìn)入液壓缸21的液壓腔9，作用于活塞桿11，推動活塞桿11并且?guī)优c活塞桿11連接的活塞向作動桿2方向移動，作動桿2去推動離合器摩擦片裝置，與此同時，進(jìn)入液壓腔9的壓力液作用于液壓腔9內(nèi)的控制閥8，使閥芯移動打開進(jìn)氣閥18，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口4、進(jìn)氣閥18、壓縮空氣通道19進(jìn)入氣壓缸l的氣壓腔10，將壓力作用于活塞5，實現(xiàn)助力的目的。而當(dāng)活塞桿11與液壓缸21之間的密封圈出現(xiàn)竄油、竄氣時，會在兩密封圈之間的液壓腔和氣壓腔隔離呼吸孔20泄漏到大氣，避免了助力失效。同樣在控制閥8上，也在閥芯上制作控制閥隔離呼吸孔15，當(dāng)發(fā)生竄油竄氣時，會在兩密封圈之間的控制閥隔離呼吸孔15經(jīng)排氣口14泄漏到大氣，復(fù)位彈簧16和復(fù)位彈簧17用以在控制閥8關(guān)閉時進(jìn)行復(fù)位。氣壓缸1外側(cè)面具有傳感器與磨損指示裝置安裝孔7，可以方便的將傳感器與磨損指示裝置安裝設(shè)置。在液壓缸2l的活塞桿11兩密封圈外側(cè)設(shè)置保護(hù)墊片12和保護(hù)墊片13，將密封圈夾住，防止密封圈發(fā)生翻邊，或者擠壓剪切損壞，一方面保證密封的可靠性，另一方面延長使用壽命。

4結(jié)語

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展帶動作用下，車輛性能日漸提高，離合器助力器在車輛系統(tǒng)中的作用也越來越突出，通過上述分析可知，一體式離合器助力器在實踐中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，鑒于此，在今后的應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)加大研究力度。