本刊記者 劉穎

高級海事論壇，行業(yè)前行的風(fēng)向標(biāo)

本刊記者 劉穎

“一帶一路”倡議、智能化、綠色技術(shù)、豪華郵輪是本屆高級海事論壇值得重點(diǎn)關(guān)注的“關(guān)鍵詞”。

當(dāng)前的市場熱點(diǎn)有哪些，下一個風(fēng)口又在哪里？行業(yè)目前存在什么問題，解決方案何在？未來海事技術(shù)發(fā)展的大趨勢是什么，如何進(jìn)行創(chuàng)新？對全球海事業(yè)界人士而言，即便對上述問題有著自己的答案，但也更樂于親臨中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議和展覽會，在期間舉辦的高級海事論壇上聆聽業(yè)內(nèi)精英的觀點(diǎn)與見解。

12月4日下午，第19屆中國國際海事會展的高級海事論壇正式“開講”。主題為“創(chuàng)新、智造、協(xié)同”的本屆高級海事論壇共有六大專場，分別為“主題報告”“造船與海洋工程”“航運(yùn)和港口”“豪華郵輪”“海事金融與法律”及“船舶與海工配套設(shè)備技術(shù)”。為期4天的論壇期間，50余位嘉賓圍繞“一帶一路倡議與全球協(xié)同發(fā)展”“智造，引航船海工業(yè)下一個十年”“豪華郵輪——集成創(chuàng)新，中國打造”等議題做了主旨演講，吸引了來自世界各地超過1500名學(xué)術(shù)代表共聚一堂，探討海事業(yè)的發(fā)展趨勢和方向。

對于業(yè)內(nèi)人士來說，中國國際海事會展高級海事論壇的影響力、重要性、權(quán)威性可謂不言而喻?；厥走^往，每屆論壇的熱點(diǎn)、重點(diǎn)議題，都會在未來幾年的海事業(yè)發(fā)展中得到體現(xiàn)。那么，本屆高級海事論壇又有哪些值得重點(diǎn)關(guān)注的“關(guān)鍵詞”？

“一帶一路”

東道主國的“一帶一路”倡議，無疑是此次高級海事論壇的第一“熱詞”。期間，幾乎每個專場都有嘉賓言及這一倡議。梳理嘉賓的發(fā)言可以發(fā)現(xiàn)，“在‘一帶一路’背景下，海事業(yè)的發(fā)展機(jī)遇正在不斷出現(xiàn)，倡議的推進(jìn)實(shí)施將為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供契機(jī)”是與會者的共識。

在7日舉辦的“主題報告”專場，工業(yè)和信息化部副部長羅文就表示，當(dāng)前，我國船舶工業(yè)進(jìn)入了提質(zhì)增效升級的戰(zhàn)略機(jī)遇期。全行業(yè)要以建設(shè)制造強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國為目標(biāo)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，促進(jìn)船舶工業(yè)提質(zhì)增效升級。在此過程中，除強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動、主攻智能制造推動質(zhì)量變革、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外，還需深化對外開放合作，提高船舶工業(yè)國際化發(fā)展水平。為此，他建議船舶行業(yè)從以下方面著手：積極參與國際造船新公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)事務(wù)工作，加快構(gòu)建政府、行業(yè)組織、企業(yè)之間多層次的國際交流渠道，以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，大力推進(jìn)船舶工業(yè)國際產(chǎn)能和裝備制造合作；鼓勵有條件的企業(yè)在海外投資建廠、建立海外研發(fā)中心、實(shí)驗基地和全球營銷及售后服務(wù)體系；鼓勵企業(yè)、科研院所和高校與國外相關(guān)機(jī)構(gòu)，開展聯(lián)合設(shè)計、技術(shù)合作和人才培養(yǎng)。

對此，造船、航運(yùn)企業(yè)給予了積極回應(yīng)。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理南大慶表示，中船集團(tuán)將繼續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，提高發(fā)展質(zhì)量效益，擴(kuò)大對外開放，努力建設(shè)具有全球競爭力的世界一流創(chuàng)新型海洋裝備集團(tuán)；將圍繞國家“一帶一路”倡議及海外船舶與海洋工程高端產(chǎn)品研發(fā)、核心配套能力、先進(jìn)技術(shù)工藝、售后服務(wù)保障等優(yōu)質(zhì)資源聚焦國際產(chǎn)能合作，推動船海主業(yè)向高端轉(zhuǎn)型，推動配套產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略與企業(yè)管理本部副總經(jīng)理王然認(rèn)為，在“一帶一路”背景下，一方面，我國航運(yùn)企業(yè)需堅持“抱團(tuán)出海”，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、互利共贏；另一方面，要堅持商業(yè)模式創(chuàng)新，全面提升航運(yùn)企業(yè)的國際競爭力。

王然介紹，在集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)不斷優(yōu)化全球航運(yùn)布局。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)涉及“一帶一路”沿線航線達(dá)118條，投入運(yùn)力占比68%。與此同時，中遠(yuǎn)海運(yùn)還大力開展“中歐陸海快線”建設(shè)，推進(jìn)陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)發(fā)展。

未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)將把發(fā)展與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合，以“一帶一路”相關(guān)項目推動自身轉(zhuǎn)型升級。該集團(tuán)將不斷推進(jìn)船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整與提升“海上絲綢之路”的市場競爭力有機(jī)結(jié)合，并進(jìn)一步加強(qiáng)文化融合，推進(jìn)海外投資項目“本土化”，實(shí)現(xiàn)和平合作，開發(fā)包容，互學(xué)互鑒，互利共贏。

智能化

智能船舶與智能制造

“智能”是本屆高級海事論壇的另一大熱點(diǎn)。對此，工業(yè)和信息化部副部長羅文表示，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來了難得的歷史機(jī)遇。以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突破和交叉融合將推動制造業(yè)生產(chǎn)方式產(chǎn)生深刻變革。船舶智能化發(fā)展趨勢日益明顯，大數(shù)據(jù)決策在航運(yùn)中的作用愈發(fā)突出，無人駕駛船舶逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)。在此過程中，只要船舶行業(yè)能夠準(zhǔn)確把握機(jī)遇，積極主動作為，就有可能實(shí)現(xiàn)由跟隨向領(lǐng)跑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

“深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為提升我國船舶工業(yè)核心競爭力的根本途徑?！?羅文指出，中國船舶工業(yè)應(yīng)面向世界船舶和海洋工程裝備科技前沿，加大對智能船舶前瞻性研究。與此同時，應(yīng)主攻智能制造，發(fā)展先進(jìn)高效制造模式：深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，夯實(shí)精益制造基礎(chǔ)，普及數(shù)字化、自動化制造；重點(diǎn)實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造，加快建設(shè)船體分段、涂裝、管子加工等智能制造示范車間；大力推廣船舶配套設(shè)備智能制造新模式，全面推進(jìn)船舶及配套設(shè)備設(shè)計、制造、管理、維護(hù)、檢驗等全流程的智能化。

在船舶智能建造方面，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎有限公司可謂領(lǐng)跑國內(nèi)船企。該公司總經(jīng)理陳弓表示，自2012年起，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎就計劃用10年左右時間建成初級階段的智能化船廠；最大限度提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量；減輕勞動強(qiáng)度；降低人工成本；優(yōu)化利用各種資源。目前，該公司已初步建成2個智能化車間，已建成投產(chǎn)29條生產(chǎn)線，數(shù)字化、模型化、自動化、可視化、集成化五化建設(shè)初見成效，實(shí)現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)信息密集型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。在自動化、智能化生產(chǎn)線、流水線的基礎(chǔ)上，南通中遠(yuǎn)川崎還將進(jìn)一步推進(jìn)智能化車間、智能化工廠的建設(shè)工作。

開發(fā)智能船舶離不開船舶檢驗。中國船級社副總工程師、上海規(guī)范研究所所長陳實(shí)介紹，中國船級社在上屆中國國際海事會展上就全球首發(fā)了《智能船舶規(guī)范》。兩年來，《智能船舶規(guī)范》在各類船型上進(jìn)行了推廣應(yīng)用，積極推動了我國船舶智能化技術(shù)的發(fā)展。以此為基礎(chǔ)，我國逐步建立了智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系。此后，中國船級社不斷推進(jìn)相關(guān)工作，目前已經(jīng)完成了無人艇檢驗指南的研究制定工作，并在本屆會展期間正式發(fā)布。此外，無人貨物運(yùn)輸船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制工作，中國船級社也在緊鑼密鼓的進(jìn)行之中。

智能航運(yùn)

智能化的未來固然激動人心，但對其風(fēng)險還需有清醒的認(rèn)識，確保海上安全。對此，美國船級社（ABS）全球海事執(zhí)行總裁科?！さ倏ㄕJ(rèn)為，隨著技術(shù)水平的迅速提升，無人航運(yùn)將是大勢所趨。不過，對于航運(yùn)業(yè)而言，這將是一個漸進(jìn)過程，難以在沒有迭代的情況下一蹴而就。她提醒業(yè)界，在智能船舶時代，海事業(yè)需要融合傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)的技術(shù)，機(jī)械系統(tǒng)將由不需要在航行中維修的、以預(yù)測和預(yù)防性維護(hù)為主的系統(tǒng)所取代；網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)及其連接將需要相關(guān)措施以確保安全；此外，相關(guān)的監(jiān)管也必不可少，需要各方攜手努力，跨界合作，共同促進(jìn)安全、智能的“航行之旅?！?/p>

智能港口

當(dāng)一艘智能船舶達(dá)到目的地，其靠泊的港口無疑也需要具有同樣的智慧。在這方面，國際港口及海港協(xié)會政策及策略常務(wù)董事帕特里克·維爾霍文的觀點(diǎn)是：當(dāng)前，國際港口行業(yè)面臨著船舶大型化、航運(yùn)公司聯(lián)盟化、終端自動化、信息技術(shù)和人工智能應(yīng)用、全球變暖等諸多新趨勢。世界港口行業(yè)經(jīng)過持續(xù)演變，目前已經(jīng)向第五代港口——智能港口發(fā)展。

對此，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司副總裁方懷瑾表示認(rèn)同。在他眼中，智慧港口將是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和碼頭自動化技術(shù)為一體的，多邊界屬性的、系統(tǒng)化的港口生態(tài)圈，“智慧港口代表著未來港口的發(fā)展方向，孕育著新的機(jī)會和可能性?！?/p>

方懷瑾分析，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，貿(mào)易結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定。港口依靠貿(mào)易增長，通過持續(xù)投入資源謀求吞吐量和效益增長的傳統(tǒng)發(fā)展模式面臨著越來越大的阻力。為尋求差異化的競爭優(yōu)勢，港口必然希望引入更先進(jìn)的發(fā)展模式，進(jìn)一步促進(jìn)升級，向智慧港口轉(zhuǎn)型。 在這方面，上海港將借助新技術(shù)帶來的新動能，以價值創(chuàng)新和開放式創(chuàng)新開創(chuàng)新格局，著力構(gòu)建智慧港口，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)營、協(xié)同物流和便捷貿(mào)易，并逐步擴(kuò)展至金融和數(shù)據(jù)的商業(yè)化服務(wù)，支撐上海港由單純的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向供應(yīng)鏈平臺和貿(mào)易平臺轉(zhuǎn)型，切實(shí)提升港口服務(wù)能級。

綠色技術(shù)

當(dāng)前，綠色制造、綠色船舶、綠色航運(yùn)已是業(yè)界共識。對此，百力馬-艾斯盟船舶經(jīng)紀(jì)公司近海船舶經(jīng)紀(jì)人凱文·莫林表示，在近海船舶細(xì)分市場，中國船企手持的越來越多。1977—2003年，中國船企AHTS的建造量占全球總量的8%，PSV的建造量僅占全球總量的3%；而2004—2020年，上述兩個數(shù)據(jù)已大幅增至56%和41%。節(jié)能、安全、環(huán)保將是未來的市場發(fā)展趨勢，雙燃料船、節(jié)能環(huán)保裝備將會大量應(yīng)用。因此，建議船企大力開展創(chuàng)新，降低運(yùn)營成本，從而在未來的市場競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢。

在綠色港口方面，“上海港已成為全球綠色港口重要的引領(lǐng)者和參與者。”上海市交通委員會副主任張林介紹，近年來，船舶岸電使用、港口油改電項目的實(shí)施、清潔能源應(yīng)用等促使上海綠色港口建設(shè)工作取得了初步成果。截至2017年11月，上海港已投入營運(yùn)內(nèi)河貨運(yùn)LNG動力船達(dá)57艘。未來，全球及我國各地將加速排放控制區(qū)的設(shè)立步伐，至2020年排放控制區(qū)將擴(kuò)散到全球海域。為此，上海港發(fā)布了《新綠色港口三年行動計劃》，到2020年將實(shí)現(xiàn)船舶、港機(jī)、集卡三方面的全港100%新能源使用。此外，上海港還將增加船舶使用岸電比例，提高船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大船舶監(jiān)控范圍，從過去僅對靠港船舶的管控擴(kuò)大到進(jìn)入水域的船舶實(shí)現(xiàn)100%管控。

豪華郵輪

郵輪經(jīng)濟(jì)

近年來，郵輪經(jīng)濟(jì)在中國的快速發(fā)展可謂有目共睹。嘉年華集團(tuán)中國區(qū)主席陳然峰表示，盡管當(dāng)前北美市場仍是全球最大的郵輪市場，中國則是全球發(fā)展最快的郵輪市場；但包括嘉年華集團(tuán)在內(nèi)的所有業(yè)界企業(yè)都非常有信心地認(rèn)為，中國市場未來一定會超越北美市場，成為全球最大的郵輪市場。之所以能得出這樣的結(jié)論，一方面，因為中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)向好，中產(chǎn)階級逐步擴(kuò)大，消費(fèi)需求升級推動了中國市場發(fā)展；另一方面，政府對人民日益增長的美好生活需求的高度關(guān)注，是全世界對中國逐步成為全球最大郵輪市場的信心之源。

對此，上海市寶山工業(yè)園區(qū)管理委員會主任雷曙光認(rèn)為，未來5年，將是我國郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，建造、配套、經(jīng)營走向成熟，現(xiàn)代化、國際化關(guān)鍵時期。他介紹，上海市政府正積極打造上海國際航運(yùn)中心，而促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建成亞太地區(qū)規(guī)模最大的郵輪母港則是其重要組成部分；其中，寶山國際郵輪城的打造則是規(guī)劃的核心。2018年，寶山將形成水陸聯(lián)動的4船同靠能力。

郵輪建造

我國郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給船舶工業(yè)帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。工業(yè)和信息化部副部長羅文指出，中國船舶工業(yè)在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的過程中，應(yīng)順應(yīng)國內(nèi)郵輪游艇等傳統(tǒng)高端消費(fèi)潛力加速釋放的趨勢，加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計和建造，積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

對此，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤的解讀是，在加快推進(jìn)我國郵輪制造業(yè)發(fā)展的過程中，船舶行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)做好三方面工作。一是，加強(qiáng)國際交流合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。二是，加大科技研發(fā)投入，推動創(chuàng)新發(fā)展。三是，加速推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，助力跨越發(fā)展。

在培育郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面，上海市副市長許昆林介紹，為推進(jìn)打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈工作，上海將加強(qiáng)中外合作和配套產(chǎn)業(yè)鏈的研究，打造豪華郵輪設(shè)計、建造、運(yùn)營、服務(wù)、維保產(chǎn)業(yè)鏈。

陳然峰也認(rèn)為，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的有序健康發(fā)展，需要一個全方位、高品質(zhì)的郵輪生態(tài)系統(tǒng)。這一生態(tài)系統(tǒng)包括新船建造、乘客需求、產(chǎn)品及目的地、交通運(yùn)輸、分銷體系、規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施、船舶管理等，其建立需要所有利益相關(guān)者共同努力培育市場、培育文化、培育供應(yīng)鏈。

規(guī)避風(fēng)險

造船業(yè)的前車之鑒表明，豪華郵輪建造難度大，風(fēng)險高，且需要充分考慮不同市場的文化差異。對此，芬坎蒂尼集團(tuán)郵輪首席設(shè)計師、市場營銷和新概念發(fā)展部總監(jiān)馬里左奧·賽高爾介紹，與西方市場相比，中國的郵輪航線一大特點(diǎn)就是以短線游為主，同時中國游客的年齡層更低，20歲—30歲的比例高達(dá)62.4%。對餐飲、娛樂、休閑等功能區(qū)，中國游客也有獨(dú)特的喜好和要求。因此，中國船企在設(shè)計方面要充分考慮上述特點(diǎn)。此外，從建造角度而言，一艘豪華郵輪在建造過程中，只有20%—25%的人員來自船廠。因此，郵輪建造對船企的資源整合能力、項目管理能力、設(shè)計建造能力、系統(tǒng)整合能力、安全質(zhì)量控制能力都有極高要求。在這方面，船企需要做好充足準(zhǔn)備。★