作者/趙明川，吉林省民航機(jī)場集團(tuán)公司

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，各地機(jī)場及航班數(shù)量的逐年上升，無線電臺的數(shù)量也日益攀升，民航專用無線電頻率受干擾的現(xiàn)象也隨之增多，對航班的正常運(yùn)行造成了嚴(yán)重的影響。如果地空通信頻率受到無線電干擾會造成機(jī)組和地面指揮通信聯(lián)絡(luò)中斷，機(jī)組收不到調(diào)配指令，極容易造成空中飛機(jī)相撞的危險；如果機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備受到無線電干擾，就會造成飛機(jī)接收不到導(dǎo)航著陸信號而返航、迷航，甚至機(jī)毀人亡的危險，后果不堪設(shè)想。

1.目前機(jī)場出現(xiàn)無線電干擾的主要幾種情況

1.1 對地空通信頻率的干擾

某航空公司機(jī)長反映某航班起飛后，進(jìn)入長春管制區(qū)，主用通信頻率信道中有音樂聲音，轉(zhuǎn)至備用頻率，音樂聲音消失。

1.2 對導(dǎo)航信號的干擾

2015年5月份，連續(xù)三架航班反映在機(jī)場管制區(qū)域內(nèi)同一高度、同一角度年內(nèi)收不到長春機(jī)場主降方向?qū)Ш叫盘?。?jīng)檢查，導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常，使用備降方向?qū)Ш叫盘?，接收正常?/p>

2017年4月份，某航空公司航班飛機(jī)反映在距導(dǎo)航臺站13海里處接收不到導(dǎo)航信號，距離10海里時方能接收到導(dǎo)航信號。

1.3 對GPS信號的干擾

2015年9月份，長春機(jī)場例行飛行校驗過程中，地面GPS差分信號受到干擾，造成飛行校驗工作中斷，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)萬元。

上述三種情況的無線電干擾，都對民航飛行的正常運(yùn)行造成了很大程度的危害，給國家和人民財產(chǎn)造成了不同程度的損失。對于民航無線電的管理單位，要切實(shí)做好無線電干擾的防范工作，確保航班飛行正常運(yùn)行。

2.出現(xiàn)無線電干擾的原因分析

2.1 無線電干擾的兩種常見類型

第一，互調(diào)干擾。如果收信機(jī)和發(fā)信機(jī)同時被輸入兩個或兩個以上的頻率信號時，假如外還有一個信號正好與有用的信號頻率相似或相等，這個信號也能通過收信機(jī)和發(fā)信機(jī)，進(jìn)而就會對有用的信號產(chǎn)生干擾。帶來的結(jié)果就是會降低通話的質(zhì)量，甚至使接受到的信號失真。

第二，信道串?dāng)_。串?dāng)_的情況是兩個以上（包括兩個）的無線電波道，當(dāng)它們在通信時的頻率間隔非常接近的時候，其中的一個電波道的通話聲音就會在兩個電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信。

2.2 無線電干擾幾種可能的原因

第一、“黑廣播”電臺泛濫，對民航無線電專用頻率干擾嚴(yán)重。

一些不法商家為了謀取利益，利用“黑廣播”進(jìn)行營銷宣傳，無視《無線電管理條例》，濫用無線電頻率，放大設(shè)備發(fā)射功率，極大的影響了民航無線電設(shè)備的正常運(yùn)行。這些黑廣播電臺具有極強(qiáng)的隱蔽性，工作地點(diǎn)不固定，工作時間不固定，所以查找起來十分困難。

長春機(jī)場出現(xiàn)的兩次無線電干擾事件都與“黑廣播”電臺有關(guān)。 2015年5月份，連續(xù)三架航班反映在機(jī)場管制區(qū)域內(nèi)同一高度、同一角度年內(nèi)收不到長春機(jī)場主降方向?qū)Ш叫盘枴＝?jīng)檢查，導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常，使用備降方向?qū)Ш叫盘枺邮照！?017年4月份，某航空公司航班飛機(jī)反映在距導(dǎo)航臺站13海里處接收不到導(dǎo)航信號，距離10海里時方能接收到導(dǎo)航信號。事件發(fā)生后，經(jīng)與無線電管理委員會聯(lián)系，在無委會的幫助下，對機(jī)場范圍內(nèi)的“黑廣播”進(jìn)行有效打擊，共查獲20多部黑電臺，使得飛機(jī)能夠正常接收無線電導(dǎo)航信號。

第二、個別地方廣播電臺輻射功率偏大。

個別地方的廣播電臺為了擴(kuò)大收聽范圍，擅自提高設(shè)備發(fā)射功率，造成飛機(jī)接收設(shè)備出現(xiàn)互調(diào)干擾。廣播電臺的頻率與民航專用無線電頻率同屬甚高頻頻段，頻率數(shù)值又相對較近，加之廣播電臺的功率較高，所以極易產(chǎn)生無線電干擾事件。 2013年5月，某航空公司機(jī)長反映某航班起飛后，進(jìn)入長春管制區(qū)，主用通信頻率信道中有音樂聲音，轉(zhuǎn)至備用頻率，音樂聲音消失。經(jīng)省無委與當(dāng)?shù)責(zé)o委聯(lián)合查處，最終發(fā)現(xiàn)由于當(dāng)?shù)貜V播電臺的功率超標(biāo)造成對空頻率的干擾，電臺發(fā)射功率恢復(fù)正常后，干擾消失。

第三、個別車載導(dǎo)航儀產(chǎn)品不合格，對飛機(jī)接收GPS信號造成干擾。

隨著車輛的普遍使用，車載導(dǎo)航儀也很快的融入到生活當(dāng)中，但個別廠家生產(chǎn)的導(dǎo)航儀、電子狗等產(chǎn)品達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)射功率過大，影響飛機(jī)接收信號，造成無線電干擾。2015年9月份，長春機(jī)場例行飛行校驗過程中，地面GPS差分信號受到干擾，造成飛行校驗工作中斷，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)萬元。在飛行校驗過程中，校驗飛機(jī)突然接收不到GPS差分信號，經(jīng)無委核查，機(jī)場周邊?？康拇筘浲隙奋囀褂玫能囕d導(dǎo)航儀功率超標(biāo)，造成對飛機(jī)接收GPS信號干擾，這種車載導(dǎo)航儀屬于三無產(chǎn)品，各項技術(shù)指標(biāo)均不在正常值范圍內(nèi)。隨著PBN飛行程序的普及，航班飛機(jī)如果依靠星際導(dǎo)航信號完成飛行任務(wù)，如果受到這種三無產(chǎn)品的干擾，后果不堪設(shè)想。

3.民航無線電干擾的防范措施

第一、加強(qiáng)民航專用無線電設(shè)備的技術(shù)改造。

（1）加強(qiáng)機(jī)載接收機(jī)抗干擾能力；將衰減器接入到接受機(jī)的前端，使得干擾信號的電平降到最小限度。此外還可以采用多級調(diào)諧回路以保證接受機(jī)具有性能良好的工作回路，降低無線電的干擾程度。同時還可以在混頻器中使用平方律特性比較突出的構(gòu)件，這樣也可以起到降低干擾的效果。

（2）加快從模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)變；現(xiàn)在地空通信都以模擬信號進(jìn)行傳輸，模擬信號雖直觀且容易實(shí)現(xiàn)，但存在兩個主要缺點(diǎn)，一是保密性差，二是容易受到干擾，電信號在沿線路的傳輸過程中會受到外界的和通信系統(tǒng)內(nèi)部的各種噪聲干擾，噪聲和信號混合后難以分開，從而使得通信質(zhì)量下降。線路越長，噪聲的積累也就越多。相對來說，數(shù)字信號改變了上訴缺點(diǎn)，抗干擾能力較強(qiáng)。所以，通過創(chuàng)新改變信號形式，實(shí)現(xiàn)信號的數(shù)字化傳播，對民航飛行意義重大。

第二、做好民航無線電管理的基礎(chǔ)工作，切實(shí)防范無線電干擾。

（1）做好民航無線電管理的宣傳工作。加大無線電頻率使用方面、《無線電管理條例》等法律法規(guī)的宣傳力度；從目前來看，很多人還不知道無線電干擾對民航運(yùn)輸帶來的危害，對相關(guān)的法律法規(guī)也無從了解，這就需要民航無線電管理者加強(qiáng)普法知識的宣傳?？梢圆捎酶鞣N各樣的宣傳形式，比如張貼宣傳畫，利用網(wǎng)絡(luò)媒體等形式進(jìn)行宣傳，使更多的人了解其危害性，從而杜絕人為性的無線電干擾出現(xiàn)。

（2）做好日常的巡視檢查工作。加強(qiáng)日常對機(jī)場無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)的檢查工作，防止出現(xiàn)超標(biāo)建筑物、違章建筑物等對電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)的破壞，從而造成信號偏差導(dǎo)致飛行的不安全事件。

（3）做好無線電管理的風(fēng)險防控工作。定期對無線電干擾進(jìn)行風(fēng)險分析，查找風(fēng)險源，制定行之有效的防范措施，將無線電干擾關(guān)口前移，真正做到“預(yù)防為主”。

第三、建立無線電管理的協(xié)同防范機(jī)制，共同營造純凈天空。

（1）建立有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，迅速查找干擾源。編寫各級無線電干擾的應(yīng)急響應(yīng)程序，細(xì)化工作流程，明確責(zé)任分工，當(dāng)出現(xiàn)無線電干擾時，機(jī)場無線電設(shè)備管理者應(yīng)盡快上報當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會，將事件發(fā)生的時間、地點(diǎn)，干擾類型、干擾出現(xiàn)地的可能性盡快提供給當(dāng)?shù)責(zé)o委，無委接到報告應(yīng)立即查找干擾源，使民航機(jī)場盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。

（2）建立與地方無委協(xié)同機(jī)制。機(jī)場無線電管理者應(yīng)與當(dāng)?shù)責(zé)o委保持密切聯(lián)系，建立協(xié)作關(guān)系，共同完成民航無線電的規(guī)范化管理工作。機(jī)場無線電管理者應(yīng)當(dāng)了解掌握機(jī)場范圍內(nèi)以及無線電導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi)當(dāng)?shù)氐臒o線電使用情況，分析產(chǎn)生無線電干擾的風(fēng)險源，建立風(fēng)險源檔案，并上報當(dāng)?shù)責(zé)o委會備案。一旦出現(xiàn)無線電干擾，做到有備無患。

（3）建立與地方政府聯(lián)席機(jī)制。機(jī)場所處位置一般都在城郊附近，所以機(jī)場無線電管理者要積極與當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府等相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，共同做好無線電保護(hù)區(qū)以及無線電干擾的防范工作。與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)席機(jī)制，定期召開聯(lián)席會議，討論出現(xiàn)無線電保護(hù)區(qū)及無線電干擾的解決辦法，定期分析出現(xiàn)的問題，共同協(xié)商解決。建立聯(lián)席機(jī)制，可以使機(jī)場與地方政府加強(qiáng)合作、增強(qiáng)了解，對于共同完成無線電管理工作，十分有益。

4.總結(jié)

綜上所述，民航無線電干擾的防范工作關(guān)系重大，尤其在科學(xué)技術(shù)水平不斷發(fā)展的今天，很多種類的通信設(shè)備和工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的應(yīng)用越來越廣泛，致使無線電干擾的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，所以加強(qiáng)無線電管理的協(xié)同作戰(zhàn)也非常重要，有效的管理模式可以為民航無線電設(shè)備正常運(yùn)作提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)，以便為管制運(yùn)行提供良好的通信導(dǎo)航監(jiān)視服務(wù)，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。

* [1]楊乾.民航無線電通信干擾分析及防范此類干擾的對策建議[J].中國無線電 .2015(11)∶31—32

* [2]柳郁.民航無線電干擾及測試研究[J].通訊世界 .2016(10)∶283—284

* [3]路建華.民航無線電干擾原因分析及對策建議[J].中國無線電 .2017(3)∶37—38