茅歡元，張道榮

(杭州城市規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司，浙江 杭州 310012)

港區(qū)道路集疏運(yùn)能力分析—以臨浦作業(yè)區(qū)為例

茅歡元，張道榮

(杭州城市規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司，浙江 杭州 310012)

港區(qū)內(nèi)道路交通特性不同于一般城市道路，其道路集疏運(yùn)能力是影響港區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件。針對(duì)杭州港區(qū)臨浦作業(yè)區(qū)的交通特點(diǎn)，對(duì)港區(qū)內(nèi)的道路寬度、車輛換算系數(shù)、車流速度和密度等參數(shù)進(jìn)行分析。同時(shí)，根據(jù)港區(qū)貨運(yùn)量吞吐規(guī)模，對(duì)港區(qū)規(guī)劃道路集疏運(yùn)能力進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)，有助于提升港區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)的科學(xué)性。

港區(qū)道路；交通特性；集疏運(yùn)能力；適應(yīng)性評(píng)價(jià)

1 引 言

杭州港區(qū)具有悠久的發(fā)展歷史，從建國(guó)初期的錢塘江海月橋一帶圍江填灘形成的作業(yè)區(qū)，到現(xiàn)在的管家漾、謝村、蕭山臨浦、余杭崇賢作業(yè)區(qū)，水運(yùn)為杭州的城市發(fā)展起到了積極的作用。近年來(lái)，隨著杭州城市化進(jìn)程步伐的加快，為服從城市總體規(guī)劃建設(shè)的要求，原有港口用地逐步外遷。隨著京杭運(yùn)河申遺、運(yùn)河二通道、大江東航道、杭甬運(yùn)河的建設(shè)，杭州港區(qū)的規(guī)劃梳理顯得極為必要。根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)研究成果，主要集中在港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化、港區(qū)道路交通特性、港區(qū)道路通行能力、港區(qū)道路車道寬度等方面。杭州市蕭山區(qū)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃，要求近期啟動(dòng)臨浦綜合作業(yè)區(qū)的建設(shè)，針對(duì)杭州港區(qū)臨浦作業(yè)區(qū)的交通特點(diǎn)，對(duì)港區(qū)內(nèi)的道路相關(guān)參數(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)港區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2 港區(qū)道路交通特性

2.1 港區(qū)道路橫斷面及車道寬度

道路的橫斷面寬度決定了道路的車行道數(shù)量，是直接影響道路的集疏運(yùn)能力的關(guān)鍵因素。一般港口均位于高等級(jí)航道的沿線，受天然條件限制，港口區(qū)域一般為道路的末端區(qū)域，交通出行條件受限。在有限的道路用地資源的條件下，選擇合理的機(jī)動(dòng)車車道寬度，對(duì)于將港口的末端交通轉(zhuǎn)變?yōu)槠瑓^(qū)的交通樞紐具有非常重要的意義。

已有學(xué)者對(duì)港區(qū)道路的運(yùn)行速度和車輛橫向安全距離進(jìn)行分析，得到同向行駛車輛間的橫向安全距離為0.58 m，車輛與路緣線間的安全距離為0.30 m。同時(shí)，臨浦作業(yè)區(qū)周邊集疏運(yùn)道路寬度基本為城市次干道等級(jí)以上，規(guī)范要求道路設(shè)計(jì)車速40 km/h。參照適用于港區(qū)車道寬度設(shè)置的波良可夫模型見式(1)。

(1)

式中：v為道路運(yùn)行車速；c為車身邊緣與側(cè)石邊緣間的橫向安全距離；d為同向行駛汽車間的安全間隙；x為反向行駛汽車間的安全間隙。

此外，根據(jù)《浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)——城市建筑工程停車場(chǎng)(庫(kù))設(shè)置規(guī)則和配建標(biāo)準(zhǔn)》，港區(qū)道路通行的大型車車身寬度a取值為2.5 m。由此，計(jì)算得港區(qū)車道寬度的推薦值，如表1所示。

表1 港區(qū)道路車道寬度推薦值/m

2.2 港區(qū)車輛換算系數(shù)

車型的當(dāng)量換算系數(shù)是計(jì)算通行能力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但因?yàn)閾Q算方法不同，車型組成的不同，所以存在很大的差異。已有學(xué)者研究分析認(rèn)為集疏運(yùn)道路是大型集裝箱車輛占主導(dǎo)地位，其中插有少量的小型車和中型車，車型較單一，適合于港區(qū)道路通行能力研究的車輛換算系數(shù)計(jì)算方法為車頭時(shí)距法，得到港區(qū)道路車輛折算系數(shù)為小型車1.0，中型車2.0，大型車4.0。

2.3 港區(qū)車速和密度

規(guī)劃臨浦作業(yè)區(qū)的港區(qū)道路中集裝箱和大中型貨車占有較大比例，行駛特性具有顯著特點(diǎn)。

影響大型車輛的行駛速度因素包括：駕駛員的心情和意志的控制；道路的縱坡度、平面線形、車道寬度、車道劃分、路面狀況、交通條件及交通管理?xiàng)l件；車型、動(dòng)力裝置、風(fēng)向、風(fēng)速等因素。

港區(qū)車流的密度特性：大型車輛的體積較大，參照浙江省省標(biāo)，一般鉸接車長(zhǎng)18 m寬2.5 m、大貨車車長(zhǎng)12 m寬2.5 m，可以得到大型車靜態(tài)占地面積約為30～40 m2。隨著車速的提高，大型車輛占用的道路面積會(huì)隨之增大，考慮到在行駛過(guò)程中還要保持一定的橫向和縱向的凈空，因此在正常行駛的情況下，集疏運(yùn)道路車輛的密度要比一般城市道路小。

3 港區(qū)道路集疏運(yùn)能力適應(yīng)性評(píng)價(jià)

3.1 港區(qū)道路通行能力計(jì)算

結(jié)合臨浦作業(yè)區(qū)道路交通的特性，對(duì)港區(qū)道路的單條車道的可能通行能力進(jìn)行測(cè)算，計(jì)算詳見式(1)。

(1)

式中：V為行車速度，m/s；L1為汽車長(zhǎng)度，m；L2在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離，m；L3為制動(dòng)距離，m；L4為前面汽車停止后，與后面汽車之間的安全距離，m。

根據(jù)臨浦港區(qū)特性，一般次干道行車速度取11 m/s，汽車長(zhǎng)度一般取12 m，駕駛員純反應(yīng)時(shí)間和剎車系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)間之和取1 s，制動(dòng)距離L3的取值與車輛重量和地面摩擦系數(shù)有關(guān)，在干燥干凈路面條件下計(jì)算可取值為7 m，L4安全長(zhǎng)度取值2 m，同時(shí)考慮折減系數(shù)0.7，由此可以計(jì)算出按港區(qū)次干道道路單車道的集疏運(yùn)能力866輛/h。

3.2 港區(qū)集疏運(yùn)能力適應(yīng)性評(píng)價(jià)

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，公路、鐵路、水運(yùn)貨運(yùn)樞紐吞吐量預(yù)測(cè)規(guī)模，推算為來(lái)年臨浦作業(yè)區(qū)貨運(yùn)樞紐對(duì)外道路平均日集散客貨流量總計(jì)約3萬(wàn)pcu/日(具體計(jì)算如表2所示)。

表2 貨運(yùn)樞紐道路集散量預(yù)測(cè)結(jié)果一覽表

根據(jù)現(xiàn)有道路網(wǎng)布局方案，共有盡端式對(duì)外干路通道2條(園二路、義大線)，通過(guò)性對(duì)外干路通道2條(03省道東復(fù)線、義臨路)，扣除背景通過(guò)性交通影響，實(shí)際對(duì)外通道疏解能力大致為3.6～4萬(wàn)pcu/h，臨浦作業(yè)區(qū)的集疏運(yùn)通道平均飽和度為0.75～0.83，由此可見路網(wǎng)容量與貨運(yùn)樞紐規(guī)?；鞠噙m應(yīng)，但需進(jìn)一步完善集疏運(yùn)通道規(guī)劃。

3.3 港口集疏運(yùn)通道規(guī)劃

臨浦作業(yè)區(qū)位于蕭山南部物流園區(qū)，臨近杭州繞城高速公路張家畈樞紐和白鹿塘鐵路貨運(yùn)樞紐，周邊水陸交通條件較好，但是受現(xiàn)狀天然航道杭甬運(yùn)河和現(xiàn)有路堤式鐵路浙贛鐵路的分隔，該區(qū)域的集疏運(yùn)通道略有不足。為此，根據(jù)港區(qū)集疏運(yùn)能力分析，集疏運(yùn)通道基本處于D級(jí)服務(wù)水平，接近能忍受的延誤條件下的不穩(wěn)定車流，因此需完善港區(qū)集疏運(yùn)通道規(guī)劃，提升通道服務(wù)水平。

規(guī)劃主要依托高速公路、快速路及主干路構(gòu)筑的“一環(huán)三縱兩橫三樞紐”城市貨運(yùn)集疏運(yùn)通道體系，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)樞紐與工業(yè)生成源及對(duì)外公路網(wǎng)之間有效銜接，確保貨運(yùn)交通可達(dá)性，具體道路如下表。

表3 集疏運(yùn)通道布局規(guī)劃情況一覽表

4 結(jié) 論

根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)交通研究，針對(duì)港區(qū)的交通特性，對(duì)港區(qū)集疏運(yùn)通道參數(shù)進(jìn)行了分析，根據(jù)臨浦作業(yè)區(qū)的規(guī)劃條件和規(guī)模，測(cè)算其集疏運(yùn)道路的疏散能力，并提出港口集疏運(yùn)通道規(guī)劃方案，對(duì)于港區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)有一定的指導(dǎo)意義。本文較細(xì)致地分析了港口集疏運(yùn)道路交通的運(yùn)行規(guī)律，在分析港區(qū)道路寬度設(shè)計(jì)、車輛換算、集疏運(yùn)車輛的速度特性、密度特性等交通流主要參數(shù)背景下，利用集疏運(yùn)道路通行能力的計(jì)算模型測(cè)算了集疏運(yùn)通道的單車道通行能力，具有一定的參考價(jià)值。受條件所限，后續(xù)有待繼續(xù)深化港區(qū)道路通行能力的參數(shù)標(biāo)定研究，為完善港區(qū)規(guī)劃和建設(shè)提供富有成效的參考資料。

[1] 孫國(guó)樑，劉寶民，等．杭州港總體規(guī)劃修編[M]．杭州：杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2006:2-4．

[2] 張雨琴．我國(guó)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)化分析[J]．物流工程與管理．2011，33(6)：9-10．

[3] 張偉宏等．中、美兩國(guó)通行能力研究中的若干問(wèn)題對(duì)比分析[J]．黑龍江交通科技，2003，26(1)：59-61．

U491

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1008-3383(2017)11-0165-02

2017-05-03

茅歡元(1983-)，男，浙江杭州人，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。