楊 赟

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

高速公路橋梁深水樁基及水中承臺(tái)施工要點(diǎn)

楊 赟

(貴州虎峰交通建設(shè)工程有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

隨著高速公路橋梁工程的建設(shè)與發(fā)展，橋墩在水中施工的情況越來越多給橋梁施工帶來了一定困難，特別深水樁基、墩臺(tái)施工是橋梁施工中的一項(xiàng)重要組成，從某種程度上直接決定橋梁施工的進(jìn)度，因此，以實(shí)際案例對(duì)深水樁基、水中承臺(tái)的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。

高速公路；橋梁；深水樁基；水中承臺(tái)；施工要點(diǎn)

1 關(guān)于高速公路橋梁深水基和水中承臺(tái)的施工

1.1 鉆孔平臺(tái)施工

結(jié)合某工程實(shí)際，鉆孔的平臺(tái)樁基采用鋼管樁，樁頂通過設(shè)置45b的工型鋼來作為主梁、分配梁。上層鋪設(shè)工字鋼和10 mm的防滑鋼板，以此來形成鉆孔平臺(tái)。平臺(tái)鋼管樁內(nèi)徑設(shè)定為1 m，鋼護(hù)筒內(nèi)徑設(shè)定為2.2 m。嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)鋼管樁的長(zhǎng)度進(jìn)行控制，鋼板下料之前，需依照?qǐng)D紙進(jìn)行嚴(yán)格加工處理。另外，為保證鋼板質(zhì)量，不能發(fā)生表面銹蝕的問題。

可借助于剪板機(jī)的使用來對(duì)鋼料進(jìn)行切割，并于切割完成后加以矯正，且確保矯正之后的鋼料表面不能存在明顯的切割、矯正痕跡，可借助于錘擊或者是熱矯正的方法來進(jìn)行。下料后，依據(jù)設(shè)計(jì)要求將板端做一坡口，卷制工作使用卷管機(jī)進(jìn)行，卷管方向要和鋼板壓延的方向一致。在做卷板工作時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)好管端平面于管線垂直，符合鋼管接縫圓度提出的要求。

鋼管焊縫強(qiáng)度應(yīng)和母材強(qiáng)度保持一致，皆可應(yīng)用坡口熔透的這一焊接方法。鋼管樁的焊縫必須要承受住動(dòng)、靜荷載的受拉壓力，焊縫時(shí)要確保對(duì)接頭、焊條的干燥性，并對(duì)焊縫里面發(fā)生的缺陷進(jìn)行超聲波檢測(cè)。焊縫質(zhì)量必須符合公路橋梁施工技術(shù)要求。另外，對(duì)鋼管樁管節(jié)的外形尺寸可允許的偏差值如下表1所示。

表1 鋼管樁管節(jié)的外型尺寸允許偏差值

1.2 鋼管樁的吊運(yùn)及堆放要點(diǎn)

鋼管樁可以使用水運(yùn)的方法，通常來說生產(chǎn)廠家都會(huì)有碼頭，在出廠之后可以直接吊運(yùn)到船上。鋼管樁在生產(chǎn)的時(shí)候，就會(huì)按照要求加工成使用的既定長(zhǎng)度，這樣一來可以有效避免在施工現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)際鋼管對(duì)接時(shí)發(fā)生問題，提高打樁施工的效率，繼而保證鋼管樁質(zhì)量。生產(chǎn)廠家在將鋼管樁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之前，需做好鋼管樁的吊耳設(shè)計(jì)，于吊裝時(shí)，保證所有吊點(diǎn)同時(shí)、均勻的受力，并勻速起、落。在將樁身堆放好之后，割除掉吊耳。

鋼管樁堆放的支點(diǎn)于吊點(diǎn)位置一般情況下是一樣的，即使存在偏差，也不會(huì)大于20 cm，在運(yùn)輸?shù)娜^程中，都要做好鋼管樁的綁緊處理，確保全部支點(diǎn)都是在同時(shí)受力的這一狀態(tài)下。裝船時(shí)，保持分層、平穩(wěn)裝卸。

出于對(duì)鋼管樁較長(zhǎng)這一點(diǎn)的考慮，為了避免樁身發(fā)生屈曲問題，應(yīng)采用多點(diǎn)支墊的方法，將樁身保持在同一水平面上。

2 關(guān)于鉆孔灌注樁的施工要點(diǎn)

2.1 關(guān)于鋼護(hù)筒施工

鋼護(hù)筒的結(jié)構(gòu)組成為：護(hù)筒內(nèi)徑為2.2 m可采用厚度為16 mm的鋼板進(jìn)行加工?；阡撟o(hù)筒角鋼和鋼板的處理，確保鋼筒于下沉的過程中，強(qiáng)度、剛度與要求相符，在護(hù)筒外側(cè)刃腳達(dá)到高度2 m的情況下，可通過增多鋼板來完成護(hù)筒打設(shè)工作，想要控制并進(jìn)一步降低護(hù)筒與地層的摩擦阻力，可通過將護(hù)筒刃腳加工成刃形、將加強(qiáng)板下方加工成流線形來予以解決。

在鋼護(hù)筒加工之后，需要將其運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，可借助于導(dǎo)向架做導(dǎo)向下沉處理，并配合以浮吊進(jìn)行沉樁機(jī)進(jìn)行施工。

2.2 關(guān)于泥漿的循環(huán)系統(tǒng)

鉆孔灌注樁泥漿的循環(huán)系統(tǒng)組成示意圖如圖1所示。

圖1 泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖

2.3 關(guān)于承臺(tái)的施工要點(diǎn)

(1)施工準(zhǔn)備。做好抽水、清底以及整平等準(zhǔn)備工作。在封底的混凝土達(dá)到了預(yù)設(shè)強(qiáng)度要求之后，就可以開始做分節(jié)抽水的工作，當(dāng)套箱水位與水平的支撐高度相符時(shí)，便接收到了焊接套箱的水平支撐力，于抽水過程中，對(duì)套箱變形情況進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)存在漏水的問題，及時(shí)進(jìn)行封堵處理，在吊箱完成抽水工作之后，把封底的混凝土浮泥和殘?jiān)M(jìn)行沖洗干凈處理，并借助于砂漿進(jìn)行表面的找平，把封底的混凝土鋼護(hù)筒進(jìn)行割除掉，并清除雜物。

(2)承臺(tái)施工。第一，進(jìn)行鋼吊箱的制作。制作鋼吊箱時(shí)，應(yīng)確保外型的精度和構(gòu)件的位置，確保結(jié)構(gòu)拼裝和受力需求。首要對(duì)加工場(chǎng)地做好硬化處理、平整處理，使用型鋼材料對(duì)操作臺(tái)予以制作。加工時(shí)，先鋪設(shè)外側(cè)鋼板、再焊接套箱骨架、再焊接骨架間的加強(qiáng)肋?；诤缚p存在韌性差、脆性大這兩個(gè)缺點(diǎn)，所以必須要做好質(zhì)量的控制工作：首先，盡量減少焊縫數(shù)量、縮小焊縫尺寸，保持焊縫間的距離，控制焊縫殘余應(yīng)力產(chǎn)生的疊加影響；同時(shí)，焊接布置要呈對(duì)稱狀，焊接時(shí)的發(fā)生均勻的變形，避免發(fā)生彎曲問題；其次，選擇合理的焊接方向、焊接順序，也就是先焊接存在較大收縮量的焊縫，保證其收縮方式的自由，焊接錯(cuò)開的短焊縫值

后，再焊接長(zhǎng)焊縫。最后，為確保焊縫質(zhì)量，還需做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，分別對(duì)其外觀、內(nèi)部做好檢驗(yàn)。依據(jù)不同的缺陷，分成外部缺陷、內(nèi)部缺陷。對(duì)外部缺陷，通常是存在于焊縫表面，通過低倍望遠(yuǎn)鏡便可檢驗(yàn)，內(nèi)部缺陷則存在在焊縫內(nèi)部，應(yīng)以超聲波方法做檢驗(yàn)工作。第二，施工步驟。首先，做好準(zhǔn)備工作，如上文所述；其次，依據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)墩身預(yù)埋鋼筋做綁扎處理；再次，涉及到大體積的混凝土施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求布置冷卻水管，掌控好循環(huán)與溫度情況。做好冷卻處理工作后，沖洗冷卻水管，將高強(qiáng)度水泥漿壓入，之后做封閉處理?？刹捎眉尤胪饧觿?、混凝土等方式降低水泥用量。

(3)墩身施工。墩身施工采用翻模的方法，并采用分節(jié)方式加以施工，將分節(jié)高度控制在2～4.5 m左右。

3 結(jié)束語(yǔ)

本次工程的鉆孔樁、水中承臺(tái)施工質(zhì)量驗(yàn)收結(jié)果均于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的允許范圍值之內(nèi)，工序質(zhì)量驗(yàn)收合格，說明該高速公路橋梁工程的樁基與水中承臺(tái)工序施工控制舉措皆符合施工要求，取得了很好的施工成效。

[1] 陳鵬.高速公路橋梁深水樁基及水中承臺(tái)施工要點(diǎn)分析[J].價(jià)值工程,2016,35(14):149-151.

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