張 昕

(中設設計集團股份有限公司，江蘇 南京 210001)

國省道干線快速化改造關鍵問題研究

張 昕

(中設設計集團股份有限公司，江蘇 南京 210001)

隨著國家經濟的高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設不斷推進，市郊的國省道干線公路同時兼顧過境交通及城市快速疏解功能，功能的疊加對現(xiàn)有道路提出更高的要求，現(xiàn)狀道路的交通量飽和，亟需對國省道干線進行快速化改造，以期實現(xiàn)快速疏解交通。在此背景下，研究國省道干線快速化改造過程中的關鍵問題有重要意義。

國省道；干線公路；快速化改造

1 研究背景

國內經濟建設的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進，都使得國省道干線公路如何進行快速化改造來適應交通量増長和交通對象需求多樣化這一問題的研究具有重要的理論價值及現(xiàn)實意義。2016年國家發(fā)展改革委、交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部、國土資源部聯(lián)合發(fā)布《關于加強干線公路與城市道路有效銜接的指導意見》(發(fā)改基礎[2016]1290號)，提出根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，優(yōu)化路網(wǎng)和樞紐布局，加強道路建設與節(jié)點改造，推動干線公路與城市道路融合發(fā)展，實現(xiàn)城市內外交通順暢銜接。

2 關鍵問題研究目的

雖然國內部分省道干線公路已進行技術化改造，但改造過程中，由于公路與城市快速路相關技術標準體系存在差異，其相關的設計指標選用混亂，易造成系統(tǒng)不協(xié)調；若國省道干線快速化過程中僅重視主線的改造而忽略輔路系統(tǒng)，進而使輔路交通組織變得混亂，安全問題也更加突出，因此，應注重國省道干線公路快速化改造關鍵技術問題總結，及時解決相關問題。國省道干線公路的快速化改造應考慮復雜多樣且有著相互聯(lián)系、相互影響的相關因素，本論文針對上述問題，對國省道干線公路快速化改造的關鍵技術問題進行研究，愿對此類問題的解決有所幫助。

3 國省道干線快速化改造關鍵問題

3.1 總體思路

總體方案設計應立足于項目路功能定位，妥善處理長距離快速出行、沿線短距離出行、公共交通以及人非交通出行，切實保障交通功能完善。

3.2 一般國省道干線快速化改造項目特點總結

(1)公路市政疊加，兼顧兩類交通

項目一般具有公路、市政兩項顯著特征，服務區(qū)域、城市兩型交通，需在總體路線方案、路網(wǎng)銜接、技術標準、節(jié)點處理等多個方面統(tǒng)籌考慮，滿足公路、市政的雙重要求。

(2)主輔功能不同，合理選擇技術標準

項目的區(qū)域位置和交通流產生、流向的特點，使得項目的功能兼宜公路和城市道路的特點，主路與輔路一般分別定義為公路和城市道路，因此在技術標準的選擇上，需依據(jù)主路、輔路的不同功能分別考慮，尤其是斷面組成上需兼顧公路和城市道路的特點。

(3)若項目利用老路改造，需考慮老路老橋利用

若項目利用老路改造，工程設計需加強對既有道路的分析研究，盡可能加以利用，減少廢棄工程，體現(xiàn)低碳、節(jié)約的原則。

(4)項目通行需求高，重點設計運營期和施工期的交通組織

一般項目周邊城鎮(zhèn)化較強，交通量較大，施工期間完善的交通組織方案十分重要，施工期間需做好交通組織、盡量減小對居民出行的影響，其中高架段和隧道段尤為關鍵。

3.3 一般國省道干線快速化改造方案選擇

一般國省道干線快速化改造橫斷面由主路和輔路構成，根據(jù)主路與輔路位置關系不同，可分為：地面快速路、高架橋、隧道。根據(jù)沿線社會氛圍及城市風貌，展現(xiàn)不同片區(qū)特色，從地面快速路、高架橋、隧道等進行方案比選，同時兼顧沿線特殊節(jié)點需求，達到國省道快速化改造的要求。見表1所示。

表1 國省道干線快速化改造的優(yōu)缺點

3.4 國省道干線快速化改造技術標準的選用

由于公路與城市快速路相關技術標準體系存在差異，其相關的設計指標選用混亂，易造成系統(tǒng)不協(xié)調，譬如設計速度的選取、主線是否設置硬路肩等方面，公路與城市快速路均存在差異，技術指標選用的合理性將影響工程規(guī)模及方案的優(yōu)化。項目設計過程應根據(jù)項目在國道網(wǎng)規(guī)劃中功能定位，結合城市總體規(guī)劃，深化道路總體方案，做好項目與區(qū)域路網(wǎng)、城市道路銜接協(xié)調。

橫斷面布置是否帶硬路肩：結合交通量預測及客貨比例，分析論證主輔路分擔比例，若交通量以貨車為主，建議設計過程中采用帶硬路肩的公路斷面，若交通量以小客車為主，建議采用不帶硬路肩的城市快速路斷面。

設計速度的選?。焊鶕?jù)《公路工程技術標準》，設計速度在選用方面應貫穿“干線公路優(yōu)先考慮較高的設計速度，集散公路宜選用較低設計速度”的思路，即倡導按公路的功能選擇設計速度。一級公路的設計速度可以選擇100 km/h、80 km/h和60 km/h。項目設計速度需要考慮道路功能、建設條件、區(qū)域路網(wǎng)及起、終點銜接道路設計速度。

4 結 語

國省道干線公路快速化改造兼顧干線公路的快速通行與沿線居民的出行要求，將相互之間的影響及安全隱患降至最低。優(yōu)化國省道干線公路網(wǎng)是適應新時期經濟社會發(fā)展的迫切需要，是關系現(xiàn)代化建設全局的基礎條件，同時也是貫徹落實區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的重要舉措。

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