許曉嵐，蘇陸鋒，李 娜

（航空工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)研究院，陜西 漢中723000）

飛機(jī)維修性指標(biāo)定量分配方法的分析

許曉嵐，蘇陸鋒，李 娜

（航空工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司設(shè)計(jì)研究院，陜西 漢中723000）

對(duì)飛機(jī)維修性指標(biāo)定量分配方法的分析，是從不同角度對(duì)該方法進(jìn)行驗(yàn)證，有綜合性的分析。即是以飛機(jī)維修性指標(biāo)的維修為切入點(diǎn)，闡述定量分配方法，以及分配方法的注意事項(xiàng)。飛機(jī)維修性是其在固定的時(shí)間段內(nèi)，以及特定的條件下，通過(guò)維護(hù)讓其恢復(fù)到原有狀態(tài)的能力，而對(duì)定量分配方法的分析，可以為飛機(jī)維修工作提供理論與技術(shù)支持。

飛機(jī)維修性；指標(biāo)定量分配；方法

飛機(jī)維修性指標(biāo)確定后，可對(duì)指標(biāo)進(jìn)行定量分配，把它分配到系統(tǒng)的各個(gè)部分，并在設(shè)計(jì)階段不斷修正。飛機(jī)的每飛行小時(shí)的直接維修工時(shí)，是維修管理參考的標(biāo)準(zhǔn)之一，對(duì)飛機(jī)維修性有重要影響，同時(shí)，其也是維修人員主要關(guān)注的問(wèn)題。

1 飛機(jī)的維修性

飛機(jī)的維修性是飛機(jī)在特定條件、既定時(shí)間的設(shè)定下，利用維修達(dá)到基本原有狀態(tài)的能力。當(dāng)下，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)與性能日漸復(fù)雜，其飛行時(shí)間也在隨之增加，增加了技術(shù)維修的工作量，也相應(yīng)提升了維修的難度，技術(shù)維修人員的工作包括：飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作，飛機(jī)飛行結(jié)束后的檢查，為再次飛行做準(zhǔn)備，并定期檢查飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行重點(diǎn)區(qū)域的檢查工作，這些情況均增加了飛機(jī)在地面上的準(zhǔn)備時(shí)間，而這些時(shí)間也包括清除故障所需的時(shí)間。但這一時(shí)間的增加，可能會(huì)降低飛機(jī)的運(yùn)行效率。

同時(shí)，飛機(jī)在頻繁使用的過(guò)程中有很多維護(hù)性指標(biāo)，這些指標(biāo)是軍用飛機(jī)作戰(zhàn)、民用飛機(jī)飛行使用的測(cè)量指標(biāo)，且需把指標(biāo)按照定量分配的方式分配。

2 飛機(jī)維修性指標(biāo)的定量分配

對(duì)維修性指標(biāo)的定量分配，首先需要完成預(yù)計(jì)，即通過(guò)預(yù)計(jì)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的質(zhì)量，明確設(shè)計(jì)對(duì)系統(tǒng)維修的指導(dǎo)作用，以及對(duì)停機(jī)時(shí)間，投入的人力、物力，花費(fèi)的維修費(fèi)用的影響，從而科學(xué)分配，確保指標(biāo)分配的合理性。但所有指標(biāo)分配中，其主要研究對(duì)象仍以每項(xiàng)維修各自使用的時(shí)間為主，采用定性的設(shè)計(jì)方法，設(shè)定每個(gè)時(shí)間的參數(shù)，其包含的維修項(xiàng)目有做預(yù)先準(zhǔn)備工作、診斷出現(xiàn)故障的區(qū)域并更換零部件，調(diào)整零部件的運(yùn)行，進(jìn)行適當(dāng)保養(yǎng)，檢測(cè)失效項(xiàng)目是否恢復(fù)。同時(shí)，預(yù)計(jì)工作也會(huì)根據(jù)不同級(jí)別的要求評(píng)估，這是因?yàn)轱w機(jī)MMH/FH將直接影響系統(tǒng)的可用度[1]。

當(dāng)技術(shù)維修人員展開(kāi)分配工作前，必做的一項(xiàng)工作是了解各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，分別畫(huà)出不同系統(tǒng)的積木式圖解框，每增加一個(gè)框，就代表系統(tǒng)內(nèi)某個(gè)維修單元，且維修單元相互獨(dú)立，同時(shí)，人們也會(huì)注明每個(gè)框出現(xiàn)故障的概率，但這可能給系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成干擾。預(yù)防維修是預(yù)先做好計(jì)劃，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)定的時(shí)機(jī)后，隨即進(jìn)行預(yù)防維修，而其時(shí)機(jī)的選擇可以是飛機(jī)停止飛行的時(shí)間段，或是根據(jù)維修大綱的要求選擇。而對(duì)飛機(jī)可用性的分析，也需要發(fā)現(xiàn)、維修故障的工作模式，解決預(yù)防維修的相關(guān)問(wèn)題。所以，MMH/FH包括兩部分，其一是排除故障維修花費(fèi)的時(shí)間，其二是預(yù)防故障花費(fèi)的時(shí)間，前者包括檢查、調(diào)試、檢驗(yàn)與清理，后者包括保養(yǎng)與檢查，但這里提及的檢查是定期檢測(cè)、監(jiān)控等使用的時(shí)間。由此，本文給出的分配方程是：

式中，M1是當(dāng)飛機(jī)處于外場(chǎng)環(huán)境中時(shí)，MMH/FH的小時(shí)數(shù)；是i框系統(tǒng)預(yù)定維修時(shí)間，平均后的工時(shí)；λTi是i系統(tǒng)位于外場(chǎng)環(huán)境中時(shí)，發(fā)生故障的概率，其包括設(shè)計(jì)、安裝、質(zhì)量以及所處環(huán)境、使用成本等帶來(lái)的綜合影響；fi是i框?qū)?yīng)的維修單元完成維修工作的頻數(shù)；KLi是維修工時(shí)的因子；Kt是運(yùn)行比，它的計(jì)算公式是Kt=TOH/TFH，是i框?qū)?yīng)某個(gè)系統(tǒng)空中與地面工作相加的時(shí)間，按照小時(shí)計(jì)算；Kei是環(huán)境因子，它的計(jì)算公式是Kei=lTi/li，為i框架對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)位于內(nèi)場(chǎng)環(huán)境時(shí)，發(fā)生故障的概率。

式中，Mi是當(dāng)i框失效后，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的MMH/FH數(shù)值，Mg系統(tǒng)要求的MMH/FH數(shù)值。通常情況下，為讓維修性指標(biāo)均衡分到各個(gè)層次，達(dá)到最低要求，需要在這個(gè)層次上時(shí)制定行之有效的計(jì)劃，且計(jì)劃也具有可靠性，有在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)用的意義。MMH/FH是時(shí)間單元的組合，其可以根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)與單元的要求，劃分成不同的時(shí)間單元，最后再把它們累計(jì)相加。大多數(shù)情況下，各單元相加，只會(huì)是修復(fù)時(shí)間函數(shù)，無(wú)需考慮頻數(shù)的因素。這是因?yàn)轱w機(jī)的維修多以單項(xiàng)工作為主，每次修理的原因和實(shí)際需要基本相同，但整合、累計(jì)各操作步驟時(shí)，需注意到有些操作步驟會(huì)不斷重復(fù)，其重復(fù)的次數(shù)較多。就像是技術(shù)維修人員判斷某一類(lèi)故障時(shí)，或是檢測(cè)系統(tǒng)是否發(fā)生這一故障，都會(huì)重復(fù)進(jìn)行某個(gè)步驟，并且，技術(shù)維修人員按照既定的程序完成操作時(shí)，若發(fā)現(xiàn)兩個(gè)或超過(guò)兩個(gè)的項(xiàng)目有故障，也會(huì)重復(fù)某些操作順序，同時(shí)，這種方式也可以用于因?yàn)榫S修不當(dāng)出現(xiàn)故障[2]。

3 MMH/FH分配的注意事項(xiàng)

根據(jù)上述對(duì)MMH/FH定量分配的分析，得出其需要注重以下幾方面：

（1）排除故障時(shí)可不關(guān)閉系統(tǒng)。有些故障排除時(shí)可能出現(xiàn)系統(tǒng)停機(jī)，但一部分故障并不會(huì)引發(fā)這一現(xiàn)象。即如果設(shè)計(jì)適當(dāng)，符合系統(tǒng)對(duì)MMH/FH的需求，可在系統(tǒng)繼續(xù)工作的情況下，分析出現(xiàn)故障的原因，判斷故障類(lèi)型，及時(shí)排出故障。就像替換出現(xiàn)故障的零部件，或是修復(fù)零部件的操作等。

（2）合理使用預(yù)防修理與保養(yǎng)維護(hù)。若維修者在實(shí)際操作的過(guò)程中出現(xiàn)維修故障，使設(shè)備運(yùn)行停止，或是維修人員出現(xiàn)操作失誤，這些情況下應(yīng)該避免使用預(yù)防修理、保養(yǎng)維護(hù)，用這兩種方式處理后，反而會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃以外的停機(jī)時(shí)間，延長(zhǎng)整體維修時(shí)間[3]。

（3）考慮可靠性與維修性是否相關(guān)。對(duì)MMH/FH進(jìn)行定量分配時(shí)，需綜合分析其是否具有可靠性，且這一可靠性是否與維修性相關(guān)。就像是設(shè)計(jì)人員做統(tǒng)計(jì)、預(yù)計(jì)，以及分配MMH/FH時(shí)，是以發(fā)生故障的概率作為統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)，完成工作，但如果經(jīng)過(guò)分析，得出的結(jié)果是超出可以約束的范圍，此時(shí)需把可靠性放在首位，再根據(jù)可靠性的高低決定如何分配，降低故障率。而如果遇到故障率過(guò)高的情況，設(shè)計(jì)人員需要分析維修性，做綜合權(quán)衡。

（4）把排除故障維修率作為參數(shù)預(yù)估。設(shè)計(jì)人員收集數(shù)據(jù)或是對(duì)不同條件、環(huán)境的假設(shè)，與初步設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的過(guò)程中，必須考慮多個(gè)變量，比如時(shí)間等，其原因是時(shí)間不斷增加，使用的數(shù)據(jù)也會(huì)隨著系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)時(shí)變化，有很多不穩(wěn)定的因素。即分析人員需了解每個(gè)數(shù)值是否有準(zhǔn)確的依據(jù)，保證使用前與使用后具有一致性，同時(shí)，決定是否使用預(yù)防維修，是否是因?yàn)樵O(shè)備長(zhǎng)期使用出現(xiàn)故障決定，就像是在工作狀態(tài)下，是否對(duì)設(shè)備做潤(rùn)滑處理以及校準(zhǔn)，或是無(wú)論是否需要，都會(huì)按照日歷的變化更換油。如果油的檢測(cè)結(jié)果良好，出于什么原因需要更換。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文從三方面論述了飛機(jī)維修性指標(biāo)定量分配方法，其一是飛機(jī)維修性，其二是飛機(jī)維修性指標(biāo)的定量分配，其三是MMH/FH分配的注意事項(xiàng)，得出MMH/FH的分配應(yīng)符合各系統(tǒng)的實(shí)際需求，明確工作環(huán)節(jié)，優(yōu)化設(shè)計(jì)與分配。

[1]何鐘武，劉 毅，吳海橋.飛機(jī)每飛行小時(shí)維修工時(shí)控制方法的探討[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（04）：44-47.

[2]馮福來(lái).一種每飛行小時(shí)維修工時(shí)的定量分配方法[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（04）：35-38，42.

[3]戚燕杰，黃寬戰(zhàn)，李嘉林，等.飛機(jī)DM MH/FH定量研究[J].電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn)，2013（01）：15-18.

Analysis of Quantitative Allocation Method of Aircraft Maintainability Index

XU Xiao-lan，SU Lu-feng，LI Na
（Aviation Industry，Shaanxi Aircraft Industry（Group）Co.，Ltd.，Design and Research Institute，Hanzhong Shaanxi 723000，China）

The analysis of the quantitative allocation method of aircraft maintainability index is to verify the method from different angles and have a comprehensive analysis.That is，the maintenance of aircraft maintainability index as the breakthrough point，expounds the quantitative allocation method，as well as the distribution method of attention.The aircraft maintainability is in a fixed period of time，as well as the specific conditions，through the maintenance of its restoration to the original state of ability，and quantitative distribution analysis method，can provide theoretical and technical support for aircraft maintenance work.

aircraft maintainability；quota allocation；method

V267

A

1672-545X（2017）10-0139-03

2017-07-11

許曉嵐（1984-），女，陜西鳳翔人，工程師，從事飛機(jī)“四性”與綜合保障設(shè)計(jì)。