吳瓊 湖南省長沙市地質(zhì)中學(xué)

車載信息系統(tǒng)平臺的發(fā)展

吳瓊 湖南省長沙市地質(zhì)中學(xué)

在電子技術(shù)與現(xiàn)代化汽車工業(yè)的發(fā)展下，車載信息系統(tǒng)平臺誕生，該平臺集齊移動辦公、通信導(dǎo)航、多媒體娛樂、遠(yuǎn)程故障診斷功能于一體，是汽車業(yè)發(fā)展的革命。本文針對車載信息系統(tǒng)平臺的發(fā)展展開分析。

車載信息系統(tǒng)平臺 特點(diǎn) 發(fā)展

近年來，汽車制造業(yè)和電子科學(xué)技術(shù)的革新屢獲重大進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)科技融合了導(dǎo)航、通訊、移動辦公多媒體以及遠(yuǎn)程判斷等多項(xiàng)功能組合成車載信息系統(tǒng)。車載信息系統(tǒng)平臺的功能十分強(qiáng)大并將不斷拓展，在不久的將來有可能全方位地替代當(dāng)前的汽車儀表功能。車載信息系統(tǒng)主要由數(shù)字化圖形儀表、導(dǎo)航、多媒體、車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程故障判定系統(tǒng)和智能化輔助駕駛系統(tǒng)等組成，實(shí)現(xiàn)了人、車和環(huán)境三者的有效結(jié)合和信息互動，將電子技術(shù)、通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和嵌入式技術(shù)集于一體。

當(dāng)前車載信息系統(tǒng)平臺通常以液晶顯示屏為顯示設(shè)備，通過圖形將大量和繁瑣的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的地在液晶顯示屏中呈現(xiàn)出來。雖然車載信息系統(tǒng)平臺所要呈現(xiàn)的汽車行使的相關(guān)信息較多，但是受顯示屏和車內(nèi)空間設(shè)計(jì)的約束，通常借助一屏多顯的技術(shù)在液晶顯示屏上展示汽車行使、導(dǎo)航、多媒體和倒車后視等信息。車載信息系統(tǒng)包含了諸多領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，本文將對其中幾項(xiàng)核心技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1 嵌入式技術(shù)的Telematics系統(tǒng)

所謂的Telamatics系統(tǒng)就是借助無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，并為駕駛員提供日常駕駛和生活所需求的各類信息的技術(shù)，目前主要分為衛(wèi)星定位、無線接入、蜂窩通信、窄帶網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字廣播以及多媒體五種技術(shù)類型。Telematics系統(tǒng)屬于嵌入式技術(shù)體系，相比傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)，在軟硬件系統(tǒng)上并無明顯的差異。在當(dāng)今電子計(jì)算機(jī)的不斷發(fā)展中，信息處理無外乎Intel和AMD等幾種模式，具有極大的局限性，但是嵌入式系統(tǒng)對硬件確實(shí)存在多方面的的要求以滿足不同環(huán)境和人群的需求。當(dāng)前采用Telematics系統(tǒng)的主流設(shè)計(jì)，采用具有高性能的ARM+FPGA結(jié)構(gòu)作為硬件配置。 ARM的主要功能就是統(tǒng)計(jì)、解析、處理和存儲相關(guān)數(shù)據(jù)；而FPGA則具有信息顯示的功能。此外，微軟還研發(fā)了一款微軟車載信息系統(tǒng)，將語音和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了融合，性質(zhì)上類似于通訊和控制相結(jié)合的集線器。

2 車載網(wǎng)絡(luò)多媒體系統(tǒng)

車主選配帶有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車，將會體驗(yàn)到來自互聯(lián)網(wǎng)的信息服務(wù)。借助車載網(wǎng)絡(luò)，汽主能夠在汽車行使的過程中享受完美的音頻和視頻，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的訴求。可以訂票，查詢天氣等等。隨著4G技術(shù)的不斷深入，建立一套車載多媒體安全娛樂信息系統(tǒng)成為了新的研發(fā)對象。

多媒體和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在遠(yuǎn)程處理、多媒體和導(dǎo)航系統(tǒng)等方面設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議需要保持250kbit/s到400Mbit/s的輸出比特。為了保證車載多媒體技術(shù)的正常使用，技術(shù)人員需要解決以下幾個(gè)難題：首先，駕駛員若想使用較為先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，需要比當(dāng)前使用的網(wǎng)絡(luò)頻帶高一個(gè)數(shù)量級。其次，發(fā)布視頻和音頻時(shí)，要充分的考慮其內(nèi)容性質(zhì)，避免在使用過程中出現(xiàn)像素顯示錯(cuò)誤等問題。第三，當(dāng)前數(shù)據(jù)和信息內(nèi)容多以數(shù)字化的方式向外傳播，數(shù)據(jù)的安全性成為人們需要關(guān)注的問題。最后，在對汽車現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備升級和更新時(shí)，如果需要連接外部設(shè)備，要保證其網(wǎng)絡(luò)的安全性，避免感染病毒。

針對以上問題，汽車制造商提出了CAN 技術(shù)、Firewire接口技術(shù)、系統(tǒng)傳輸技術(shù)和無線技術(shù)四種技術(shù)解決方案，客戶將會體驗(yàn)到嵌入式產(chǎn)品所帶來的更好服務(wù)。

隨著相關(guān)技術(shù)的成熟，遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)開始應(yīng)用在了車載信息平臺之中，這一系統(tǒng)是繼車輛安全信息、車載自主導(dǎo)航之后的一個(gè)集成化的重要內(nèi)容。可以利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊技術(shù)，來滿足用戶的車載娛樂需求。遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)將“辦公”與汽車結(jié)合起來，讓汽車成為移動化的辦公平臺，實(shí)現(xiàn)了人-車的直接通信。

3 汽車遠(yuǎn)程故障判斷系統(tǒng)

隨著智能交通的發(fā)展和汽車技術(shù)的進(jìn)步,車載信息系統(tǒng)所使用的技術(shù)和設(shè)備也越來越多。目前已經(jīng)發(fā)展為第三代車載信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)以車載微計(jì)算機(jī)為平臺,集成各種功能。在當(dāng)前汽車制造業(yè)比較先進(jìn)的國家中，車載信息系統(tǒng)平臺已經(jīng)成為了汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，為了提高車載信息系統(tǒng)平臺的實(shí)用性，汽車制造商正計(jì)劃借助互聯(lián)網(wǎng)使每一輛故障汽車都能夠與汽車維修廠進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)溝通。當(dāng)汽車出現(xiàn)各種故障時(shí)，能夠借助該系統(tǒng)獲得快速的維修服務(wù)。該系統(tǒng)的主要工作流程如下：客戶通過對車載信息平臺的技術(shù)設(shè)定，發(fā)布命令進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，車載信息系統(tǒng)平臺內(nèi)的嵌入式處理器與車內(nèi)其他的功能模塊進(jìn)行交流，從而取得最新的汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，然后對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存，并通過無線系統(tǒng)將該數(shù)據(jù)傳送給遠(yuǎn)程故障診斷服務(wù)中心。遠(yuǎn)程診斷中心會處理這些信息數(shù)據(jù)處理并將處理后的數(shù)據(jù)通過車載信息平臺傳遞給用戶，實(shí)現(xiàn)診斷的目的。

從發(fā)源到至今，車載信息系統(tǒng)經(jīng)歷了漫長的發(fā)展時(shí)間，從單一的裝置發(fā)展成為綜合化的平臺系統(tǒng)。車載信息平臺的應(yīng)用讓汽車實(shí)現(xiàn)了智能化，豐富、方便了人們的生活。但是，隨著車載信息系統(tǒng)功能的日益強(qiáng)大，其中面臨的問題也越來越多，設(shè)計(jì)方法也日益復(fù)雜，為了解決這一問題，還需要從多個(gè)層面著手。

綜上所述，車載信息系統(tǒng)是一款先進(jìn)的汽車信息收集和處理系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的功能，可以提供確切的汽車行駛數(shù)據(jù)和休閑服務(wù)，也可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和汽車的故障診斷，具有強(qiáng)大的實(shí)用性，值得推廣。

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