周奧利 長沙市周南梅溪湖中學(xué)

填石路基施工在公路施工中的應(yīng)用

周奧利 長沙市周南梅溪湖中學(xué)

填實路基屬于公路施工的重點技術(shù)，填實路基具有一定的特殊性，在山區(qū)公路施工中，應(yīng)用非常廣泛，取得了良好的成效。但是就我國的實際情況來看，填實路基施工在公路施工中的應(yīng)用還存在一些問題。本文主要就幾個常見的問題進行探討，并總結(jié)填石路基施工在公路施工中的應(yīng)用注意事項。

填石路基施工 公路施工 應(yīng)用

公路施工對于我國的經(jīng)濟建設(shè)以及社會發(fā)展而言十分重要，公路施工如果能夠較好地進行，那么也就能夠保證我國的交通情況得到較好的發(fā)展，從而促進物流運輸?shù)耐晟?，進一步的保證了我國的經(jīng)濟建設(shè)。填石路基施工作為公路施工中的重要組成部分，是一項特殊的路基施工技術(shù)，在山區(qū)公路施工中較為常見，對提升公路施工效果及施工質(zhì)量具有重要作用。

1 填石路基施工技術(shù)存在的問題

1.1 填石料的密度

填石料的密度會直接影響公路的整體施工質(zhì)量，同一類型的石料之間級配存在著一定的差異，導(dǎo)致石料之間的密度也存在一定的差異，進而導(dǎo)致路基質(zhì)量存在較大的不同。

1.2 路基壓實過程變化

在公路施工中使用填石路基施工技術(shù)時，路在壓實過程中會發(fā)生較大的變化。在填石料過大的情況下，會導(dǎo)致不同位置處的路基密度存在著一定的差異，石料容易被壓碎，影響路基的穩(wěn)定性，導(dǎo)致路基會出現(xiàn)不同的變化。

1.3 填石料的穩(wěn)定性

填石路基在實際的施工過程中，導(dǎo)致填石料的穩(wěn)定性發(fā)生較大的變化。受填石料的吸水性和巖性影響，填石料的直徑可能存在著較大的差異，自身的穩(wěn)定性相差較大。并且隨著時間的推移，在風(fēng)化作用下，導(dǎo)致石料容易發(fā)生破碎，路基的穩(wěn)定性大大降低，影響路基的施工效果。

2 填石路基施工在公路施工中的應(yīng)用

2.1 施工材料的選擇

在現(xiàn)階段，填石路基施工技術(shù)在公路施工中被廣泛應(yīng)用，應(yīng)用最多地區(qū)為山地地區(qū)。由于受山地地區(qū)自身的環(huán)境因素影響，在實際的施工過程中，受施工線路的影響，山地環(huán)境給路堤填筑工作的開展增加了施工的難度。并且存在高負荷施工的現(xiàn)象，施工密度較大，在自然因素的影響下，降低了地基的承載力。施工材料的選擇對提升公路施工質(zhì)量及施工效果具有重要作用。

2.2 填石路基施工工藝

2．2．1 選擇路基

填料的性質(zhì)會隨著填石路基工作所處的不同的發(fā)展過程而發(fā)生較大的變化。填料的方法有先后分層填筑和土石方交替填筑。在使用這兩種填料方法時，要對施工地的具體情況及施工材料進行科學(xué)的分析，選擇出最佳的填石路基施工工藝，避免對路基的施工質(zhì)量造成較大的影響。例如，當(dāng)土層附著在石料表面上時，會導(dǎo)致排水出現(xiàn)嚴重的不暢現(xiàn)象，路基會發(fā)生明顯的沉降現(xiàn)象。此時在填石路基施工中，不允許先進行土方填筑再進行石方填筑。對于土石相交叉的路程，不能同時將土石方放置在同一填方路段中。

2．2．2 對填石路基基底進行處理

在對填石路基基底進行處理時，要確?；拙哂芯鶆虻膹姸取Ｒ氪龠M細粒土水平的提升，需要加大對細粒土和巖石的使用力度，將其作為混合基底來使用，這能夠消除掉細粒土和巖石之間所產(chǎn)生的承載力。同時，還需要合理設(shè)置細粒土地基，設(shè)置在2-3層的過濾層，將其放置在填石路基上，然后將細粒土與巖石混合起來，對巖石做炸平處理，在細粒土位置中合理布置過濾層，以助于確保地基基底強度的均勻性。

2．2．3 攤鋪填石路基

攤鋪填石路基在實際的施工過程中主要是采用漸進式攤鋪法。在攤鋪工作開展前，要結(jié)合實際的需要，合理設(shè)置攤鋪面積，并用推土機將攤鋪的表面鋪置平整，為日后的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。攤鋪鋪平工作的開展需要加大對推土機的使用，對攤鋪的工作面做鋪平施工，在向前推移的過程中，要將距離控制在3米以內(nèi)?？梢栽谝呀?jīng)攤鋪完成的工作面上進行石料的堆放及搬運，再使用推土機向前推平，為攤鋪及堆放工作的開展提供較大的便利。最后，在路基填石工作的開展過程中，要對填補石料之間的距離進行控制，用石屑和石渣將石料的空隙填滿，確保石料表面的平整性。

2．2．4 壓實填石路基

填石路基各項工作在實際的開展過程中，通常會受到路基碾壓速度、碾壓厚度及碾壓次數(shù)影響。而產(chǎn)生最大影響力的就屬路基碾壓厚度，其直接影響著路基的壓實度。在路基施工過程中，需要將碾壓的速度控制在1．5到2．5千米之內(nèi)，碾壓次數(shù)控制在4-6遍。了解到含水量是影響土層壓實度的關(guān)鍵性因素，要求加大對填料的含水量進行控制，避免出現(xiàn)含水量過多及干密度過小現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

實踐研究表明，填石路基施工技術(shù)在公路修建中展現(xiàn)出了較強的實用性價值及優(yōu)越性。為了確保該項施工技術(shù)的嚴格貫徹落實，在日后的工作中，需要加大對這一施工技術(shù)的研究，提升填石路基施工的質(zhì)量。

[1]虞軍凱.對公路填石路基施工技術(shù)的探討[J].中華民居(下旬刊).2013(02)

[2]范會斌.填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場. 2013(01)

[3]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].交通世界(建養(yǎng).機械). 2012(12)