◎楊捷

飛行中遭遇低空風(fēng)切變的應(yīng)對方法

◎楊捷

航空事業(yè)的快速發(fā)展，航線密度及飛機數(shù)量不斷增加，對飛行安全提出了更高的要求。低空風(fēng)切變嚴(yán)重威脅到飛機起飛和著陸活動的安全，這需要飛行員加強學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，提升安全意識及應(yīng)變能力，主動防范，在飛行中根據(jù)實際情況，沉著應(yīng)對，正確操作，以減輕和避免低空風(fēng)切變的危害，保證飛行安全。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航航空也迎來新的發(fā)展機遇，航線密度及飛機數(shù)量不斷增加，飛行安全成為影響民航航空發(fā)展的重要因素。航空氣象是影響飛行安全的重要因素之一，其中低空風(fēng)切變極大地影響著飛機低空狀況下的安全。在航空業(yè)運行過程中，由于低空風(fēng)切變引發(fā)的事故層出不窮，而航空界也著力研究并開發(fā)先進(jìn)儀器，以更好地對付風(fēng)切變，大大保證了飛行的安全，但儀器并不能完全探測到所有風(fēng)切變，航空飛行安全離不開飛行員的熟練操縱及沉著應(yīng)對。

低空風(fēng)切變對飛行安全的影響

風(fēng)切變屬于向量值的范疇，是風(fēng)空間兩點距離的矢量差，即相同高度或者是不同高度短距離內(nèi)的風(fēng)速和風(fēng)向的變化，而低空風(fēng)切變具體指的是發(fā)生在600米以下的風(fēng)空間兩點之間的矢量差，這一高度通常是飛機的起飛階段及著陸階段，因而低空風(fēng)切變與飛機的起落飛行是緊密聯(lián)系的。風(fēng)速及風(fēng)向的突然變化是產(chǎn)生風(fēng)切變的根本原因，而不穩(wěn)定的天氣，諸如雷暴、鋒面、輻射逆溫型的低空急流，或是較為復(fù)雜的地形、地物，則為風(fēng)切變的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件。當(dāng)飛機飛行進(jìn)入到風(fēng)切變區(qū)域，其空速勢必突然減小，導(dǎo)致升力驟然減弱，飛機的高度則急劇下降，繼而產(chǎn)生事故。飛行中的任何高度均有可能風(fēng)切變，而飛機在低空狀況下發(fā)生的低空風(fēng)切變對飛行安全的威脅最大，低空風(fēng)切變具有突然性、時間短、強度大等特點。根據(jù)風(fēng)矢量之間的情況差異，低空風(fēng)切變又分為順風(fēng)切變、逆風(fēng)切變、側(cè)風(fēng)切變、垂直風(fēng)切變幾種形式，這幾種形式的風(fēng)切變均對飛行安全產(chǎn)生程度不一的影響。當(dāng)飛機在起飛或著陸時遇到順風(fēng)切變，其空速驟然減小，升力成倍減弱，飛機沒有足夠的時間增加空速，高度急劇下降，呈現(xiàn)失速狀態(tài)，或是難以按照正常的下滑線下滑，造成飛機在跑道外接觸地面，發(fā)生飛行事故。當(dāng)飛行遭遇逆風(fēng)切變時，相對氣流及空速增大，產(chǎn)生附加升力，致使飛機的進(jìn)近偏離正常的下滑道，甚至失速而危及到飛行安全。當(dāng)飛行遭遇側(cè)風(fēng)切變時，飛機會出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)，難以進(jìn)行方向控制，偏離正常航道，風(fēng)切變越強，則偏離范圍越多，影響飛機的正常起飛或著陸。垂直風(fēng)切變是對飛行安全威脅最大的風(fēng)切變形式，這一形式的風(fēng)切變直接作用于飛機機體，并產(chǎn)生氣動作用力，使飛機的平衡狀態(tài)被打破，極大地影響著飛機的高度及載荷，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致機身或者是機翼遭受破壞，嚴(yán)重威脅飛機的安全。低空風(fēng)切變這一因素極大地影響著飛機起飛著陸階段的飛行安全，已引起各界的廣泛關(guān)注，低空風(fēng)切變自身的特點以及現(xiàn)有技術(shù)探測的瓶頸，使飛行員在飛行中還難以實現(xiàn)完全地避免受其影響，這對飛行員也提出了更高的要求。

低空風(fēng)切變的應(yīng)對方法

主動防范。飛行員應(yīng)提高風(fēng)切變意識及牢固的安全意識，加強對低空風(fēng)切變知識的學(xué)習(xí)，充分了解低空風(fēng)切變的特征、先兆及變化影響，培養(yǎng)自身防范風(fēng)切變，尤其是低空風(fēng)切變的主動性。加強風(fēng)切變的模擬訓(xùn)練，尤其是飛機著陸階段及起飛階段的訓(xùn)練，不斷提高自身對風(fēng)切變的觀察能力及預(yù)防能力，增強自身在不正常情況下的操作水準(zhǔn)，以及與機組的協(xié)調(diào)配合能力，做到臨危不亂，頭腦清晰，動作熟練協(xié)調(diào)，為安全完成飛行任務(wù)奠定基礎(chǔ)。飛行員在起飛前，還可應(yīng)仔細(xì)了解并研究天氣預(yù)報、天氣時況報道等氣象數(shù)據(jù)及機載設(shè)備信息，對飛行氣象進(jìn)行有效預(yù)估，警惕有可能出現(xiàn)的風(fēng)切變，分析有可能出現(xiàn)的位置、范圍、高度及強度，如有異常，做好防范，必要時推遲起飛或進(jìn)近，有效規(guī)避低空風(fēng)切變對飛行安全的影響。在飛行進(jìn)近過程中，注意收聽地面天氣預(yù)報及其他飛機的空中風(fēng)報告，也需充分利用一切可用的氣象數(shù)據(jù)、機載設(shè)備信息、飛行航徑信息及飛行儀表參數(shù)等信息，加強儀表監(jiān)視，掌握風(fēng)場情況，及時發(fā)現(xiàn)潛在的或已經(jīng)存在的風(fēng)切變，綜合判斷有可能存在的低空風(fēng)切變區(qū)，判斷低空風(fēng)切變的存在及其形式，及時采取正確的操作方法和措施，幫助機組及時規(guī)避低空風(fēng)切變區(qū)域，以減輕、規(guī)避低空風(fēng)切變引發(fā)的危害，保證飛行安全。

沉著應(yīng)對。在飛行中遭遇低空風(fēng)切變，應(yīng)根據(jù)實際情況，沉著應(yīng)對，臨危不亂，迅速采取正確操作，以減輕和避免低空風(fēng)風(fēng)切變的危害，保證飛行安全。在遭遇風(fēng)切變時，飛行員需要在保證空速安全的情況下，盡可能地為飛機爭取高度，使機組有充裕的時間改出，而不同形式的低空風(fēng)切變的應(yīng)對方法也各有側(cè)重。遭遇順風(fēng)切變時，飛行員應(yīng)盡快補足油門，增加空速，直至空速大于當(dāng)時形態(tài)的失速速度，采取有效措施，增加飛機高度，為飛行爭取到足夠的速度及高度，保證飛行的安全余度。當(dāng)飛行遭遇逆風(fēng)切變時，飛行員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控飛機的姿態(tài)，保證姿態(tài)處于合理范圍，避免飛機的迎角過大，而導(dǎo)致速度過低，甚至是失速，危及到飛機安全。側(cè)風(fēng)切變使飛機偏離正常的航道，飛行員應(yīng)著力將飛機帶測滑坡度修正至正常范圍，保證落地飛機的縱軸方向與跑道的中心線平行，當(dāng)飛機起飛遭遇側(cè)風(fēng)切變時，應(yīng)控制好飛機上升的軌跡，并做好對空速變化的檢查，并于向上風(fēng)方向擺足夠偏流，控制好一邊的航跡，保證飛機處于穩(wěn)定狀態(tài)。垂直風(fēng)切變的威脅最大，飛行中需加強觀察，盡可能地加以規(guī)避，一旦出現(xiàn)突風(fēng)強烈的情況，需適當(dāng)減小空速，將飛機的速度控制在符合機動動作的范圍之內(nèi)，同時避免較大動作的飛機機動飛行，將機翼的負(fù)載控制在允許值之內(nèi)，避免出現(xiàn)機翼負(fù)載而受損的情況。

總之，低空風(fēng)切變嚴(yán)重威脅到飛機起飛和著陸活動的安全，飛行員作為飛行工作的主體，肩負(fù)著重大的生命重托，應(yīng)本著飛行高于一切的原則，加強學(xué)習(xí)與訓(xùn)練，提升安全意識及應(yīng)變能力，主動防范，在飛行中根據(jù)實際情況，沉著應(yīng)對，正確操作，以減輕和避免低空風(fēng)風(fēng)切變的危害，保證飛行安全。

（作者單位：中國國際航空股份有限公司西南分公司飛行部）